Audiak merkatuko auto "klasikoenetakoak" dira, eta hori bereziki egia da hiru bolumeneko A3 aldaeraren kasuan. Audi A3 Limousine.
Sedan hau bost ateko bertsiotik bereizten da, edukiera apur bat gehiago duen maletategiagatik, gainerakoan, funtsean, gamako gainerako ezaugarri berdinak dituelako: kalitate orokor handia, teknologia aurreratua, motor eta xasis konpetenteak.
Gutxi dira bolumen hirukoitzeko karrozeria izaten jarraitzen duten C segmentuko modeloak eta batzuk batez ere Turkia, Espainia eta Brasil bezalako herrialdeetan eskaria hondar baino gehiago dagoen merkatuetara zuzenduta daude. Portugalen, Sportback erregea eta jauna da salmentetan (% 84 Limo honen % 16aren aurka), eta balizko interesdun askok Q2ra "migratu" zuten, A3-ren pareko prezioa duen Audi gurutzadurara.
4 cm gehiago luzera, 2 cm gehiago zabalera eta 1 cm gehiago altuera ez dira ia nabaritzen "begirik gabe", baina hauek dira aurreko modeloarekin alderatuta dimentsioen hazkundeak, zeinaren berriak ardatzen arteko distantzia mantentzen baitu. .
Kanpoko diseinua "jarraitutasuneko bilakaera" esamolde nekatu horrekin defini daiteke, alboko ataletan, atzealdean eta kapotetan ertz zorrotzagoak daudela ohartzeko, eta horretaz gain -Sportback-arekin alderatuta- gorputzaren profilaren tolestura luzatu egin zen. Bumperera atzeko sekzio luzanga nabarmentzeko.
LED faroz alboan dagoen abaraska hexagonaleko parrilla aurkituko dugu, estandar gisa, argiztapen-funtzio aurreratu pertsonalizatuekin (Digital Matrix goiko bertsioetan), atzealdea geroz eta optika horizontalez beteagoa izateaz gain.
Maleta ertaina, baina Sportbackena baino handiagoa
Maletak aurrekoaren 425 litro berdinak ditu. Eszenatoki lehiakor batean, Fiat Tipo berlina baino 100 litro gutxiago, Audi bezalako premiuma ez den arren, karrozeria eta neurri orokor berdinak dituen autoa da.
BMW 2 Series Gran Coupé eta Mercedes-Benz A-Class Limousine arerio zuzenenen ondoan, A3 Limo-ren maleta erdian dago, lehenengoa baino bost litro txikiagoa eta bigarrena baino 15 litro handiagoa.
A3 Sportback-arekin alderatuta, 45 litro gehiago ditu, baina ez da hain funtzionala, zamalanak estuagoak direlako eta, bestalde, huts egiten duelako atzeko eserlekuen bizkarrak askatzeko eta jartzeko fitxarik ez duelako (furgonetak baino, adibidez , ia beti egiten dute), hau da, maleta daramanak eta poltsak kabitzeko eserlekuen atzealdean etzan behar duela konturatzen denak kotxea inguratu eta atzeko atea ireki beharko du. bete misio hau...
Harpidetu gure buletinera
Atzeko hankaren kasuan, ez da ezer aldatzen (nahikoa da 1,90 m-ra arteko okupatzaileentzat), baina dagoeneko altueran abantaila txiki bat da, eserlekuak autoaren zorutik apur bat hurbilago jarri direlako, eta atzealdeak aurrealdea baino altuagoak izaten jarraitzen du, atzeko bidaiariek askotan gozatzen duten anfiteatro efektua sortzeko. Ez dut gomendatzen bi baino gehiago edukitzea, erdiko solairuko tunela izugarria delako eta eserlekuaren espazioa bera estuagoa eta betegarri zurrunagoa delako.
Oinarrizko bertsioko eserleku estandarrez gain (goian beste bi daude, Advanced eta S Line), Audi-k kirolagoak dira, alboko euskarri sendotuekin eta buru-euskarri integralekin (standard S Linean). Eskatzaileenek berokuntza funtzioak, erregulazio elektrikoa eta masaje pneumatikoen funtzioarekin lumbar euskarria nahi izan dezakete.
Materialen eta akaberen/muntaiaren kalitate oso onak definitzen duen aginte-panel baten ezkerraldean, askotan "etxean" gertatzen den bezala, bolanteetarako hainbat aukera daude - borobilak edo lauak, funtzio anitzeko botoi estandarrekin, edo dirua aldatzeko fitxarik gabe.
Ia guztiak debekatuta dauden botoiak
Barrualdeak modernitatea "arnastzen" du monitore digitalei esker, bai tresnerian (10,25" eta aukeran 12,3" funtzio hedatuekin) bai infotainment pantailan (10,1" eta pixka bat gidarirantz zuzenduta), konektibitateak indarra hartzen duen bitartean.
Aginte fisiko gutxi batzuk besterik ez dira geratzen, hala nola, aire girotua, trakzio/egonkortasuna kontrolatzeko sistemenak eta bolantean daudenak, aireztapen-irtengune handi biren ondoan.
Plataforma elektronikorik indartsuenak (MIB3) A3-ri eskuz idazteko ezagupena, ahots-kontrol adimenduna, konektibitate aurreratua eta denbora errealeko nabigazio-funtzioak izatea ahalbidetzen du, baita autoa azpiegiturara konektatzeko aukera ere, segurtasun eta eraginkortasun aldetik onura potentzialak dituena. gidatzea.
Buruz gorako pantaila bat eta kable bidezko engranaje hautatzailea (transmisio automatikoarekin) eta, eskuineko aldean, Audi-n debuta egiten du, hatz zirkularren mugimenduei erreakzionatzen dien audio bolumen-kontrol birakaria.
Bertsio eskuragarriagoak azken hiruhilekoan bakarrik
Irailean merkatura iristean, A3 Limousine-k motorrak ditu 150 CVko 1,5 l (35 TFSI zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoarekin, beti sistema hibrido leunarekin) eta Potentzia berdineko 2.0 TDI (35 TDI).Baina urtea amaitu baino lehen ere sarbide-motorrak klanean sartuko dira. 110 CVko 1,0 l (hiru zilindro) eta 116 zaldiko 2.0 TDI (30 TFSI eta 30 TDI izenekoak, hurrenez hurren), hesi psikologikoaren (eta ez bakarrik) 30.000 euroko (gasolina) prezioen azpitik.
A3 Limousine 35 TFSI MHEV-aren bolantean
35 TFSI MHEV gidatzen nuen (hibrido leuna edo hibrido "leuna" deitzen zaio), gero 48 V-ko sistema elektrifikatua eta litio-ioizko bateria txiki bat dituena.
Desazelerazioetan edo balaztatze arinetan energia berreskuratzeko aukera ematen du (12 kW edo 16 hp arte), eta, gainera, gehienez 9 kW (12 hp) eta 50 Nm sortzen ditu abiarazteetan eta abiadura berreskuratzeko tarteko erregimenetan, A3-ri aukera emateaz gain. Gehienez 40 segundoz jaurti motorra itzalita (iragarkitako ia litro erdiko aurrezpena 100 km-ko).
Praktikan, bulkada elektriko hori ere senti dezakezu abiadura berreskuratzean, are erabilgarriagoak azelerazio sakonetan errendimendu handiagoa nabarituko balitz baino. Horiek maiztasun gutxiago izateaz gain, kickdown funtzioarekin (engranaje engranajeak bizpahiru "behean" berehala murriztea) eta zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko automatiko kooperatibo eta nahiko azkarrean lortzen diren errendimendu gehigarriak ere hobetzen dituzte. engranaje-kutxa .
Honek — 1500 rpm-ko momentu maximoaren entrega osoa izatearekin batera — A3 35 TFSI MHEV-i aldi bakoitzean bira oso azkarrak ematen laguntzen dio. Horrek, zilindroen erdiak kargarik ezean (edo oso karga arinetan) itzalita egotearekin batera, kontsumoa murrizten laguntzen du, Audik 0,7 l/100 km-ra arte kalkulatzen baitu.
Ildo horretan, Ingolstadt kanpoaldean dagoen 106 km-ko ibilbidean (Audiren egoitza dagoen tokian), autobideen, errepide nazionalen eta hiriguneen nahasketa bat, Batez beste 6,6 l/100 km erregistratu ditut , Alemaniako markak onartutako balioa baino ia litro bat gehiago.
Esekidura konpetentea nortasun zatitua duena
Gurpil-konexioetan McPherson aurrealdeko ardatz famatua eta beso anitzeko atzeko ardatz independente bat ditugu gidatzen dudan bertsio honetan (35 TFSI). 150 CV-tik beherako Audi A3-ek arkitektura ez hain sofistikatua erabiltzen dute (torsio-ardatza), klaseko beste modelo batzuek bezala, hala nola Volkswagen Golf edo Mercedes-Benz A-Class.
Unitate honek moteltze aldakorreko sistemaz ere aprobetxatu zuen, lurrera 10 mm-ko altuera murrizten duena, gidatzeko moduak gehiago aprobetxatzeko aukera ematen duena erostea aukeratzen baduzu.
Hau da, A3-ren jokaera erosoagoaren eta kirolaren artean nabarmen aldatzen delako. Ez bakarrik esekidura gogorragoa edo leunagoa (egonkorragoa lehen kasuan, erosoagoa bigarrenean) bilakatzen delako, baizik eta aldaketa-kutxak ere antzeko erantzun desberdinak dituzten programak hartzen ditu, motorraren errendimenduan eragin zuzena dutenak.
Proba-ibilbide honetan, bihurgune askorekin, dibertsioa ziurtatuta zegoen Modu dinamikoa hautatu nuenean (aurrealdeko gurpiletako momentu-kontrol selektiboa ere doitzen du, subvirajearen jokabidearen joera murrizteko).
Baina eguneroko gidatzean, seguruenik zentzuzkoagoa izango da modu automatikoan uztea eta softwareak gidatzeko interfazeen erantzun garrantzitsuenetarako beharrezko kalkuluak egiten uztea: direkzioa, gasa, moteltzea, motorraren soinua, engranaje-kutxa (jada ez dute eskuzko hautatzailea, hau da, eskuzko/sekuentzialak diren aldaketak bolantean muntatutako fitxak erabiliz soilik egin daitezke).
Gainera, kasu honetan, lur-argitasun txikiagoak eta pneumatiko/gurpil handiagoak (225/40 R18) gidatze-sentsazio orokorra hobetzen dute, nahiz eta BMW 1 Serieak motor eta esekidura konfigurazio konparagarriak dituen baino gutxiago. Motelgailu aldagairik gabe, gidatzeko moduetan sentitzen diren aldaerak ia hondar dira.
Gidatze kirolaren maitaleek A3 Limousine unitate hau ekipatzen duen direkzio progresiboa ere eskertuko dute. Ideia da gidariak bolantea zenbat eta gehiago bira eman, orduan eta zuzenagoa izango da bere erantzuna. Abantaila da hiriko gidatzeko ahalegin gutxiago egin behar duzula eta erantzun zehatzagoa izan behar duzula —goitik goitik 2,1 itzuli besterik ez— eta abiadura handiagoetan bizkortasuna errepide bihurgunetsuetan.
Garbiagoa da gidatzea kirolagoa izan dadin egiten duen ekarpena, eta atzeko esekidura independenteak, berriz, autoaren mugimendu desegonkortzaileak saihesten ditu erdal erdiko kolpeen gainetik igarotzean, maizago eta sentikorragoak atzeko ardatz erdizurruneko bertsioetan.
Noiz iristen da eta zenbat balio du?
Datorren irailerako aurreikusita dago Audi A3 Limousineren etorrera 35 TFSI eta 35 TDI bertsioetan. Oraindik ez ditugu behin betiko prezioak, baina dagoeneko salgai dagoen A3 Sportback-arekin alderatuta 345 eta 630 euro arteko igoera espero dugu.
Gama urteko azken hiruhilekoan zabalduko da 30 TFSI eta 30 TDI bertsio merkeagoen etorrerarekin, eta horri esker, A3 Limousinek 30 mila eurotik beherako prezioa izango du TFSIaren kasuan eta 33 mila eurotik behera. TDIren kasuan.
Zehaztapen teknikoak
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Motorra | |
| Arkitektura | 4 zilindro lerroan |
| Banaketa | 2 ac/c./16 balbula |
| Janari | Lesioa zuzena; turbokonpresorea |
| Konpresio-erlazioa | 10.5:1 |
| Edukiera | 1498 cm3 |
| boterea | 150 hp 5000-6000 rpm artean |
| Binarioa | 250 Nm 1500-3500 rpm artean |
| Streaming | |
| Trakzioa | Aurrera |
| Engranaje-kutxa | 7 abiadurako transmisio automatikoa (enbrage bikoitza). |
| Xasisa | |
| Esekitzea | FR: MacPherson mota edozein dela ere; TR: Beso anitzeko mota edozein dela ere |
| balaztak | FR: Disko aireztatuak; TR: Diskoak |
| Norabidea | laguntza elektrikoa |
| Bolantearen bira kopurua | 2.1 |
| biraketa-diametroa | 11,0 m |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Ardatzaren arteko luzera | 2636 mm |
| maleta edukiera | 425 l |
| biltegiaren edukiera | 50 l |
| Gurpilak | 225/40 R18 |
| Pisua | 1395 kg |
| Horniketak eta kontsumoak | |
| Gehienezko abiadura | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| kontsumo mistoa | 5,5 l/100 km |
| CO2 isuriak | 124 g/km |