Gaur, inoiz baino gehiago, bada zerbait SEAT Leon motor mota desberdinak dira (agian Portugalen 2021eko Urteko Autoa aukeratu izanaren arrazoietako bat). Gasolinatik hasi eta diesel motorretara, CNG edo hibrido entxufagarrietaraino, badirudi bakoitzerako motor bat dagoela.
Hemen probatzen ari garen Leon TDIak, antzina gamako aukerarik ekonomikoena, orain aldaera hibrido entxufagarriaren "barne lehia" du.
Prezio (zertxobait) baxuagoa izan arren —36.995 euro FR bertsio honetan ekipamendu maila bereko aldaera hibrido entxufagarrirako eskatutako 37.837 eurorekin alderatuta— 54 CV gutxiago izatearen aurka dauka.
Bada, bertsio indartsuago honetan ere, 2.0 TDI 150 zaldi eta 360 Nm-ko "soilik" da. 1.4 e-Hybrid-ak, berriz, 204 zaldiko potentzia konbinatua eta 350 Nm-ko momentua eskaintzen ditu. Horrek guztiak bizitza zaila aurreikusten du diesel motor batekin proposamena justifikatzeko.
Diesela? Zertarako nahi dut?
Gaur egun, legebiltzarkideen eta ekologisten "harremanetan", diesel motorrak 150 CV eta 360 Nm-ko 2.0 TDI honetan dute horren arrakastaren arrazoia.
Zazpi abiadurako DSG (enbrage bikoitzeko) kaxa azkar eta eskalatuan lagunduta, motor hau erabiltzeko nahiko atsegina dela frogatzen du, potentzia-ematean lineala baita eta iragarritakoa baino potentzia handiagoa duela ere ematen du.
Hau da, ziurrenik, potentzia maximoa 3000 eta 4200 rpm artean eskuragarri dagoelako, baina 360 Nm-ko momentua 1600 rpm-tik aurrera agertzen da eta 2750 rpm-ra arte izaten jarraitzen du.
Harpidetu gure buletinera
Ondoko autoko gidariarekin “lagun egin” gabe aurreratzea ahalbidetzen duen motorra da azken emaitza (berreskuratzeak azkarrak dira) eta, batez ere, ez dirudi alde berezirik dagoenik I bertsio hibrido entxufagarriarekin. duela gutxi probatu da (binarioaren berehalako entrega izan ezik, noski).
Egia bada hibridatutako aldaerak 54 hp baino gehiago dituela, ez dugu ahaztu behar 1614 kg ere pisatzen duela Dieselaren 1448 kg errespetatzen duenaren aurrean.
Azkenik, kontsumoaren alorrean ere, 150 zaldiko 2.0 TDI-k bere hitza du. Hartu motor hauen habitat naturalera (errepide nazionalak eta autobideetara) eta ez duzu arazorik izango batez beste 4,5 eta 5 l/100 km-ko ibilaldi axolagabe batean lortzeko.
Izan ere, esfortzu handirik gabe eta abiadura-mugak betez, gehienbat Ribatejoko paduretan egindako ibilbidean, 3,8 l/100 km-ko batez besteko kontsumoa lortu nuen. Gauza bera egiten al du hibrido entxufagarriak? Hobe egiteko ahalmena ere badu —batez ere hiri-testuinguruan—, baina horretarako Dieselak hori egiten duen bitartean eraman behar dugu gure ohiturak aldatu beharrik gabe.
Azkenik, jokabide dinamikoari buruzko ohar bat. Beti zorrotza, aurreikusgarria eta eraginkorra, FR bertsio honetan Leon are gehiago bideratzen da bihurguneetan errendimenduan, hori guztia bidaia luzeetarako aukera ona egiten duen erosotasun mailari uko egin gabe.
Eta gehiago?
Leonen bertsio hibrido entxufagarria probatzerakoan aipatu dudan bezala, aurrekoarekin alderatuta bilakaera nabaria da. Kanpotik, dinamikoa, baina gehiegizkoa izan gabe eta atzealdea zeharkatzen duen argi-zerrenda bezalako elementuei esker, Leonak ez du oharkabean pasatzen eta, nire ustez, "ohar positibo" bat merezi du kapitulu honetan.
Barrualdean, modernotasuna nabaria da (nahiz eta xehetasun ergonomiko batzuen eta erabiltzeko erraztasunaren kaltetan izan), baita sendotasuna ere, hots parasitorik ez izateak ez ezik ukitzeko eta ukitzeko atseginak diren materialek ere frogatua. begi.
Espazioari dagokionez, MQB plataformak ez ditu bere “kredituak besteen eskuetan” uzten eta Leonek bizigarritasun maila onez gozatzeko aukera ematen dio eta 380 litroko maletategia segmentuko batez bestekoaren parte da. Ildo horretan, Leon TDI-k Leon e-Hybrid-i etekina ateratzen dio, bateriak “txukuntzeko” beharra dela eta, bere edukiera 270 litro mugatuagora jaisten baitu.
Estetikoki erakargarria denez, Leonen barrualdean kontrol fisikoen falta ia erabatekoa falta da, eta horrek erdiko pantailan konfiantza handia ematera behartzen gaitu.
Kotxea egokia al da niretzat?
Erantzun hau SEAT Leonen aurreikusitako erabileraren araberakoa da (asko). Ni bezala, gehienbat autopistan eta errepide nazionalean distantzia luzeak egiten dituztenentzat, Leon TDI hau da, ziurrenik, aukera aproposa.
Ez digu eskatzen kobratzea kontsumo txikia lortzeko, errendimendu ona ematen du eta oraingoz merkeagoa den erregaia kontsumitzen du.
Grafiko eguneratuak izateaz gain, infotainment sistema azkarra eta nahiko osatua da.
Bidaien zati handi bat hiri-ingurunean garatzen ikusten dutenentzat, baliteke Dieselek zentzu berezirik ez izatea. Hirian, ekonomikoa izan arren (batez bestekoak ez ziren 6,5 l/100 km-tik urrun joan), Leon TDI FR honek ez du lortzen Leon hibrido entxufagarriak ahalbidetzen duena: modu %100 elektrikoan zirkulatzea eta tantarik gastatu gabe. erregaiarena.
Azkenik, kontuan izan behar da Leon TDIren berrikuspenak 30.000 kilometro edo 2 urtean behin agertzen direla (lehen gertatzen dena) eta aldaera hibrido entxufagarria 15.000 kilometrotik behin edo urtero egiten dela (berriz, lehenengo betetzen dena).