Eta lau joaten dira. THE Gigafabrika 4 Alemaniako Berlinetik gertu dagoen Tesla konpainia AEBetan (Nevada eta New York) eta Txinan (Shanghaitik gertu) dagoeneko diharduten besteekin bat egingo du.
Balentria nabarmena (oraindik) fabrikatzaile estatubatuar txikiarentzat, eta oraingoan Alemaniako auto-industria boteretsuaren lurraldearen erdi-erdian jarri zen denda. Etorkizuneko fabrikan, pilen ekoizpenaz eta bere modeloen kate zinematikoaz gain, Tesla Model Y eta Model 3 muntatuko dira, 2021etik aurrera.
Behin Gigafactory 4-ren kokapena ezagututa, ez zen asko behar izan nola finantzatuko zen galderari erantzuna aurkitzeko.
Gigafactory 3, adibidez, Txinan kokatua, 1.400 mila milioi dolar (1.260 mila milioi euro) bildu zituen Txinako hainbat bankuren finantzaketaren bidez. Europan, berriz, beharrezko funtsak lekurik nekezenetik zetozen: batetik FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Harpidetu gure buletinera
Ez du zentzu handirik, ezta? Zergatik finantzatuko luke FCAk arerio eraikitzaile baten fabrika baten eraikuntza? Gainera, baliabide falta izan denean talde italo-amerikarrak azken urteotan izan duen arazo nagusietako bat, iazko urte amaieran PSArekin iragarritako bat-egitearen bultzatzaileetako bat izanik.
Isuriak, beti isuriak
Duela gutxi islatu dugun bezala, 2020 eta 2021 nahiko erronka izango dira automobilgintzarako. 2021erako Europako auto-industriaren batez besteko CO2 isuriak 95 g/km-ra murriztu beharko dira. (aurten, salmenten %95ek bete beharko dute dagoeneko baldintza hori). Ez betetzeak isun handiak ekarriko ditu.
EBk (Europako Erkidegoak) fabrikatzaileei 95 g/km asmo handikoak heltzeko aukera ematen dizkien neurri ezberdinen artean, horietako bat batu ahal izatea da, emisioen kalkulua bateratua onuragarria izan dadin.
Hau da, isurpen handiak dituen eta erabilgarri dagoen denboran ezarritako helburuak lortzeko aukera gutxi dituen eraikitzaile batek beste bat bat egin dezake, isurpen onuragarriagoak dituena, bi eraikitzaileen isurien kalkuluarekin bat eginda bezala. besteari.tratatu.
Hain zuzen ere, FCAk eta Teslak iaz ezarri zuten akordio mota da. . SUV salmenta hazi eta bere modeloen elektrifikazio atzeratuarekin (emisioak murrizteko modurik eraginkorrena), Teslaren CO2 isuriak —zero berdinak dira, ibilgailu elektrikoak saltzetik soilik—, orain urte honetako isurien kalkulurako balio dute, bere esposizio handia murriztuz. isunak.
Imajina dezakezun bezala, Teslak ez zuen karitate ekintza gisa egin. FCA Teslari diru kopuru handia ordaintzen ari da horretarako. Robert W. Baird & Co inbertsio bankuaren arabera, FCAk 1.800 mila milioi euro ordainduko dizkio Teslari aurten hasi eta 2023an amaitu arte.
Beraz, ez da harritzekoa Teslak Gigafactory 4 eraiki eta Europan denda ezartzeko erabili izana. Horixe dio Ben Kallo Baird Bankeko analistak:
"Inbertitzaileek exekuzio operatiboa ebaluatzeko kreditu horiek moztu nahi dituztela aitortzen dugun arren, ohartzen gara kreditu horiek (FCArenak) Teslaren Europako lantegiaren funtsak direla".
FCAk Teslari ordaindu behar dion zenbatekoa handia bada, isunen balioa are handiagoa da —analisten arabera, estimatzen da, haien isuriak Tesla italo talde amerikarraren parte izango balitz bezala kalkulatuta egon arren, FCAk 900 milioi euroko isunak ordainduko ditu 2020an eta beste 900 milioi 2021ean. Askoz handiagoa izango litzateke Teslaren (zero) isuriak kalkuluaren parte izango ez balira.
elektrifikazioa bidean
FCA elektrifikazioan atzeratuta dagoen arren, indarra hartuko du aurten. Jeep Renegade, Compass eta Wrangler-en bertsio hibrido entxufagarriak ezagutarazi dira dagoeneko; Fiat 500s eta Pandas txikiek bertsio mild-hybrid jaso berri dituzte (% 20-30 artean isuriak murriztu); Genevako hurrengo Automobilaren Azokan 500 guztiz elektriko berria ikusiko dugu; eta, azkenik, Maserati bere gama gehiena (hibridoak) elektrifikatzeko prestatzen ari da.
FCAk datozen urteetan progresiboki bete ahal izateko lagunduko dioten ereduak, Europan Teslarekin elkartzea baztertuko baitu.