Diseinua gustatzen zaizun ala ez nissan juke , hori izan zen bere ibilbide arrakastatsu eta luzerako salmenta argudio nagusia — milioi bat unitate Europan, horietatik 14.000 Portugalen.
Gaur egun ere, bederatzi urte beranduago, bere lerro bereziak eguneratuta jarraitzen du eta uste dut ez litzatekeela restyling bat baino askoz gehiago beharko urte batzuk gehiago fresko mantentzeko. Baina gaur egun ezagunenetakoa eta hurrengo urteetan hazteko potentzial handiena duen sektorea izan zuen ardura nagusia, ezin da askoz ezberdinagoa izan.
2010ean, martxan jarri zenean, arerio pare batekin baino ez bazituen aurre egin, Nissanek 20 baino gehiago aitortzen ditu orain —gerra gupidagabea da—. Muturreko neurriak hartu beharko lirateke irakite-segmentu batean garrantzitsuak izaten jarraitzeko.
View this post on Instagram
Eta emaitzak begi bistan daude: Nissan Juke berriak Juke baten itxura dauka oraindik, baina hobeto ezagutu ondoren, estatikoki eta dinamikoki, duela urte batzuk ezagutu nuen umea bat-batean hazi balitz bezala, fisikoki eta haratago —har orain pertsona helduagoa, helduagoa, arduratsuagoa da.
Duela hilabete Bartzelonan ere egin zen ereduaren lehen aurkezpen estatikoaren ostean geratu zitzaidan pertzepzioa, eta orain gidatzeko orduan indartu eta zementatu dena.
Aurrealdean, optika zatituaren berrinterpretazioa da nabarmenena, orain "V Motion" parrilla askoz handiagoarekin alboan dagoena.
Norabide guztietako hazkundea, oro har, hobeto ebatzitako diseinuaren faktoreetako bat ere izan dela iruditzen zait; ausartuko al naiz esatera Juke berria orain adostuagoa dela? Proportzioak nabarmen handiagoak dira eta itxura hobea du "landatuta" asfaltoan — probarako dauden unitate guztiak 19″ gurpil handiagoekin zetozen, eta horrek ere laguntzen du —; eta itxura sofistikatuagoko gainazal eta xehetasunak erakusten ditu, jatorrizkorik lodienetik ez dagoen kalitatea.
espazioa, azken muga
Baina kanpoaldean hazi izanaren onura —CFM-B erabiltzen du, Renault Clio berriaren eta Captur berriaren plataforma bera— barnean ikus daiteke. Izaki estu samarra, bere diseinuaren ondorioetako bat, segmentuko modelorik zabalenetako batera - barneko neurriak Qashqai-renetatik hurbil daude (gertuegi).
Gurpil-distantzia 105 mm (2.636 m) hazi zen, erabilgarri dagoen espazio handiagoan islatuta. Atzealdean, belaunentzako tartea 58 mm hazi da eta bururako 11 mm. Sarbidea ere hobetu da, 33 mm-ko irekidura zabalagoekin.
Lehen belaunaldiarekin alderatuta, berriaren barrualdea ere konbentzionalagoa da, kirolerako joera duena, baina alderdi ludikoa zertxobait ahaztuta geratzen da. Hala ere, pertsonalizazioari esker, eredu berriaren argudio sendoetako bat, barrualdea erraz irabazten du erakargarritasun handiagoa. N-Design bertsioak, esaterako, barruko bi ingurune bereizten ditu: Chic, finduagoa eta dotoreagoa, Alcantara eta larruzko aplikazioekin; eta Aktiboa, askoz biziagoa, azal beltza eta laranja nahastuta.
Barnealdean ohikoagoa den alderdi horrek eta baita aginteen (funtzio anitzeko bolantea, adibidez) eta bere diseinuaren ezagutzak ere, erabileran egokitzapen azkarra bermatzen du. Muntaia sendoa da, eta materialak, oro har, kalitate hobekoak, ukitzeko ez diren beste batzuekin gurutzatzen dira.
Funtzio anitzeko bolantea, non, adibidez, Nissan ProPilot-era sartzeko. Nabarmentzekoak, gainera, enbrage bikoitzeko kaxadun bertsioan dauden palengatik.
Erabateko nobedadeak dira kirol itxura duten Monoform eserlekuak, buru-euskarri integratuak dituztenak, distantzia luzeetan nahiko erosoak zirela frogatu zutenak, eta oso euskarri egokiarekin, hornitutako bertsioetan berotu ere egin daitezke. Eta BOSE soinu sistema aukeratzen baduzu, bozgorailu pare bat gehitzen dira buruaren mailan, entzungailuak gogorarazten dituztenak — ukitu originala.
nora joan zen dibertsioa
Aspalditik daramat Nissan Juke bat gidatzen. Bere bizkortasuna eta bizkortasuna harritu ninduen - Sport moduak mendekotasun eferbeszentzia samarra eman zion. Orduan, orain bezala, Juke edo Micra baten artean aukeratu behar banuen, Juke azkarrago aukeratu nuen, hain zuzen, gidatzeari ematen zion dibertsioaren injekzioagatik.
Jada ez... Umea ere sail honetan hazi zen. Aurretik bere jokabidea ongi etorria den bizkortasuna bazen, gidatzeko gogotsuago bat gonbidatzen bazuen, Nissan Juke berria egonkorragoa eta eraginkorragoa dela frogatzen du, baina baita... aspergarriagoa ere; Sport moduak ere ez du laguntzen kapitulu honetan, Standard-arekin alderatuta. ; hobe honetan utzi.
Harpidetu gure buletinera
Direzioa (pisu pixka batekin, baina ez da asko komunikatzen) zehatza da eta aurreko ardatza esanekoa, baina jarrera inerteagoa, ez hain organikoagoa eta jolaserako deia erakusten du, eraginkortasuna dela argudio nagusia. Hala ere, Juke berriak kapitulu batean harritu zuen, erosotasuna. Belaunaldi berria erosoa izan zen, nahiko parekatua, bere ezaugarri estradistarrak goratuz, lehen belaunaldiarentzat ezezaguna den kalitatea.
Lortutako heldutasun hori guztia eskuragarri dagoen motor bakarrarekin osatzen da (oraingoz): 1.0 DIG-T (Micra-n estreinatua) 117 CV eta 180 Nm (200 Nm overboost-ean), lineala eta progresiboa (hobe da 2000 rpm-tik gora mantentzea), baina “hazi” handirik gabe —txasisa bezala, liluragarria baino eraginkorragoa.
1.0 DIG-T sei abiadurako eskuzko transmisioarekin edo zazpi abiadurako enbrage bikoitz batekin (DCT7) lotuta dago. Bi emankizunak asko bizitzeko aukera zegoen, baina zein aukeratuko zenuke?
Eskuzko engranaje-kutxak interaktibitate-geruza gehigarri bat gehitzen du, trazu luze samarra eta seigarrenera aldatzeko zailtasun batzuk izan arren; baina DCT7 Juke-ren izaera berriarekin bat datorrela dirudi — bolantearen atzean bere mugimendu zirkularra onartzen duten palak daude, engranajeak zuk zeuk aldatu nahi badituzu, baina modu automatikoa nahikoa baino gehiago frogatu da.
Eskuzko kutxazainaren beharrak, baina kurtso luze samarra eta seigarren bat sartzeko gogoz samar.
Hiru zilindro txikiak Juke mugitzeko sabela baino begi gehiago dituen ala ez ziur ez dakitenentzat —bere aurrekoak baino 23 kg handiagoa baina arinagoa— beldurrak ez dira funtsik. Ez da txupinazoa (10-11s 0-100 km/h-tan), baina bere lana gaiztasunez egiten du. Eta kasu hauetan pedal egokian gehiegikeriak egin arren, kontsumoak moderatua izango dela agintzen du: I got around 7,5 l/100 km mendiko errepide, autopista eta hiria duen ibilbide anitza batean.
teknologia kontzentratua
Diseinua lehenengo belaunaldiaren salmenta puntu nagusia izan bazen, Nissanek espero du Juke berrian eraikitako teknologia ere bere gurutzatua aukeratzeko arrazoi sendoa izatea. ProPilot sistema ezagunaz hornituta zeuden probatu ditugun unitateak (2. maila gidatzeko autonomoa), hainbat laguntzailez gain, gero eta ohikoagoak zirenak.
Baina aipagarri teknologikoak Nissan Juke berriak ahalbidetzen duen konektibitateari egiten dio erreferentzia, gero eta gehiago eskatzen den eskakizuna.
NissanConnect infotainment sistemaz gain, bertsio guztietan 8″-ko ukipen-pantaila estandarra duena, Apple CarPlay eta Android Autoekin, Nissan Juke berriak Wi-Fi eduki dezake barnean, aplikazioa osagarri gisa izateaz gain. NissanConnect Zerbitzuak , gure mugikorrerako.
NissanConnect aplikazioak Juke-n parametro batzuk kontrolatzeko aukera ematen du.
Aplikazioak hainbat aukera ditu. Egindako bidaien historia izateaz gain, ibilgailuen hainbat funtzio urrunetik kontrolatzeko aukera ematen du (blokeatzea/desblokeatzea, argiak, klaxona, pneumatikoen presioa, olio maila).
Juke-a norbaiti uzten badiogu, edo flota baten parte bada ere, erabilera-parametroak defini ditzakegu (bidaia-eremua edo abiadura) eta, gainditzean, abisua ematen digute. Google Assistant-ekin ere bateragarria da, eta nabigazio-helmugak Juke-ra urrunetik bidaltzeko aukera ematen dizu.
Ados?
Dudarik gabe. Crossover trinko bat baino gehiago, Nissan Juke berria familiako kide txikien alternatiba gisa agertzen da, hala nola Volkswagen Golf edo Ford Focus. Asfaltoan eremu txikiagoa hartu ere, espazioaren erabilera enborrean ikusitakoaren parekoa da, handiagoa ez bada.
Europako testuinguruan, hasierako fase honetan motor bakarra eskuragarri dagoenez, segmentuko salmenten % 73 estali arren, zalantza dugu segmentuan lidergoa berreskuratuko duen, Juke-k arerio pisutsuak izango baititu lagun, hauek ere berriak. : Renault Captur "anaia" eta liderra, Peugeot 2008 eta aurrekaririk gabeko Ford Puma. Hasieran aipatu dudan bezala, segmentu hau irakiten ari da.
Angelu onenaren bila...
Portugalen, Nissanek 3000 Juke saltzea aurreikusten du Portugalen salmenten lehen urtean, eta horrek segmentuko 3. postua berreskuratzea ahalbidetuko du. Prezioak 19.900 eurotik aurrera , baina nazio barrutiari buruzko informazio zehatzagoa lortzeko, ikusi informazio horrekin gure artikulu zehatzagoa.