1968 zen. Salvador Fernandes Caetano, Salvador Caetano – Indústrias Metalúrgicas e Veículos de Transporte SARL-en sortzailea, herrialdeko autobus karrozeria fabrikatzaile handiena izan zen.
20 urte besterik ez zituela ibiltzen hasi zen bidea, eta 10 urte baino gutxiagoan Portugalgo industria liderra izatera eraman duena.
Salvador Caetano I.M.V.T izan zen Portugalen sartu zuena, 1955ean, guztiz metalezko karrozeria eraikitzeko teknika —lehiaketa guztiak aurreikusiz, egurra lehengai nagusi gisa erabiltzen jarraitu zuena—. Baina hasiera apaleko gizon honentzat, 11 urterekin eraikuntzan lanean hasi zena, karrozeriaren industria ez zen nahikoa.
Bere "negozio-misioak" harago joatea behartu zuen:
Salvador Fernandes CaetanoIndustrian eta autobus karrozerietan lortutako arrakastak izan arren [...], gure jarduera dibertsifikatu beharraren nozio zehatza eta erabatekoa nuen.
Artean Salvador Caetano enpresak lortu zuen industria-dimentsioa eta prestigioak, enplegatzen zuen jende kopuruak eta aurreikusten zuen ardurak, bere sortzailearen gogoa hartzen zuten “gau eta egun”.
Salvador Fernandes Caetanok ez zuen nahi karrozeriaren industriaren urtaroak eta lehiakortasun handiko inguruneak arriskuan jartzea enpresaren hazkundea eta haren menpe zeuden familien etorkizuna. Orduan sortu zen automobilgintzan sartzea enpresaren jarduera dibertsifikatzeko aukeretako bat.
Toyotaren sarrera Portugalen
1968an Toyota, Japoniako auto marka guztiak bezala, ia ezezaguna zen Europan. Gurean, italiar eta alemaniar markak izan ziren merkatuan nagusi izan zirenak, eta iritzi gehienak nahiko ezkorra ziren japoniar marken etorkizunari buruz.
Salvador Fernandes Caetanoren iritzia bestelakoa zen. Eta Baptista Russo enpresak —harreman handia zuen harekin— Toyota modeloen inportazioa beste marka batzuekin (BMW eta MAN) pilatzeko ezintasuna ikusita, Salvador Caetanok aurrera egin zuen (Baptista Russoren laguntzarekin) lortzen saiatzeko. Portugalerako Toyota inportazio-kontratua.
Salvador Fernandes CaetanoToyotarekin hizketan hasi ginen —ez ziren errazak izan—, baina, azkenean, apustu bikaina ginela ondorioztatu zuten, gure ahalmena ikusita [...].
Portugalera inportatutako lehen 75 Toyota Corolla (KE10) unitateak laster saldu ziren.
Urtebete beranduago, Toyota markaren etorkizunari buruzko baikortasuna nabaria zen gurean egindako lehen publizitate kanpainan, leloarekin: “Toyota hemen da geratzeko!”.
Toyota, Portugal eta Europa
Portugaleko lurraldean Toyota salmentak hasi eta 5 urte eskasera, 1971ko martxoaren 22an, Europan marka japoniarrak duen lehen fabrika inauguratu zen Ovaren. Garai hartan "Toyota hemen dago geratzeko!" leloa. eguneraketa bat jaso du: "Toyota geratzeko dago eta benetan geratu da...".
Ovarreko fabrikaren irekiera mugarri historikoa izan zen Toyotarentzat, Portugalen ez ezik Europan ere. Europan lehen ezezaguna den marka munduan hazten ari denetakoa izan zen eta Portugal erabakigarria izan zen Toyotak «kontinente zaharrean» izan zuen arrakastarako.
Salvador Fernandes CaetanoBederatzi hilabeteko epean herrialdeko muntaketa plantarik handiena eta hobekien hornitua eraikitzea lortu genuen, eta horrek Toyotaren japoniarrak harritu ez ezik, gure lehiakide handi eta garrantzitsu asko ere harritu zituen.
Garrantzitsua da aipatzea dena ez zela “arrosa ohea”. Ovarreko Toyota fabrikaren irekiera, gainera, Salvador Fernandes Caetanok Estatu Novoko lege eztabaidagarrienetako baten aurka: Industri Baldintzapen Legearen aurka irauteko garaipen bat izan zen.
9 hilabete bakarrik. Ovarreko Toyota fabrika ezartzeko garaia zen.
Lege hori izan zen Portugalgo ekonomiarako ezinbestekotzat jotako eremuetan industria lizentziak arautu zituena. Praktikan enpresa berriak merkatuan sartzea mugatzeko zegoen lege bat, jada instalatuta dauden enpresen merkatuaren kontrola administratiboki bermatuz, lehia librearen eta herrialdearen lehiakortasunaren kaltetan.
Lege hori izan zen Salvador Fernandes Caetanok Portugalgo Toyotarako oztoporik handiena izan zuena.
Garai hartan, Indústria do Estado Novoko zuzendari nagusia, Ingº Torres Campo, Salvador Caetanoren aurka zegoen. Bilera luze eta gogorren ostean, orduko Industriako Estatu idazkariak, Ingº Rogério Martins, kapitulatu zuen Salvador Fernandes Caetanok Portugalen Toyotarako zituen asmoen iraupen eta dimentsioaren aurrean.
Harrezkero, Ovarreko Toyota fabrikak bere jarduera jarraitu du gaur arte. Fabrika honetan denbora gehien ekoitzitako modeloa Dyna izan zen, eta Hiluxekin batera markaren sendotasun eta fidagarritasun irudia sendotu zuen Portugalen.
Toyota Corolla (KE10).
Toyota Portugalen gaur
Salvador Fernandes Caetanoren esaldi ospetsuenetako bat hau da:
"Gaur atzo bezala, gure bokazioa Etorkizuna izaten jarraitzen du".
Markaren arabera, nazio-lurraldearen jardueran bizi-bizirik dagoen izpiritua.
Toyotaren Portugalen historian izandako beste mugarri batzuen artean, 2000. urtean munduko serie-ekoizpeneko lehen hibridoa, Toyota Prius, merkatu nazionalera iritsi izana dago.
2007an Toyota berriro ere aitzindaria izan zen Prius merkaturatzearekin, orain kanpoko kargarekin: Prius Plug-In (PHV).
Toyotaren dimentsioa Portugalen
26 kontzesionario, 46 erakusketa-areto, 57 konponketa-tailer eta piezen salmenta-sare batekin, Toyota/Salvador Caetano-k 1500 langile inguru ditu Portugalen.
Ibilgailu elektrikoen garapenean beste mugarri bat Toyota Mirai merkaturatzea izan zen, serieko erregai-pilen munduko lehen berlina, 2017an Portugalen zirkulatu zen lehen aldiz teknologia hibridoaren 20 urteak ospatzeko.
Guztira, Toyotak 11,47 milioi ibilgailu elektriko baino gehiago saldu ditu mundu osoan. Portugalen, Toyotak 618.000 auto baino gehiago saldu ditu eta gaur egun 16 modeloko gama du, horietatik 8 modelok “Full Hybrid” teknologia dute.
2017an, Toyota markak 10.397 unitateri dagokion %3,9ko merkatu kuotarekin amaitu zuen urtea, aurreko urtearekin alderatuta %5,4ko hazkundea. Automobilgintzaren elektrifikazioan lidergo posizioa finkatuz, Portugalen ibilgailu hibridoen salmentan igoera nabarmena lortu zuen (3.797 unitate), %74,5eko hazkundearekin 2016arekin alderatuta (2.176 unitate).