Azterketa horren arabera, sindikatuen eta automobilgintzaren sindikatuak eskatuta, eta Alemaniako Fraunhofer Industria Ingeniaritza Institutuak egindakoa, motorren eta kaxen ekoizpenaren alorreko lanpostuak izango dira, bereziki sinplifikatutako bi osagai. ibilgailu elektrikoetan.
Institutu berak gogoratzen du Alemanian 840.000 lanpostu inguru automobilgintzarekin lotuta daudela. Horietatik 210 mila motorren eta kaxen fabrikazioarekin lotuta daude.
Ikerketa Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF eta Schaeffler bezalako enpresek emandako datuekin prestatu da, eta ibilgailu elektriko bat eraikitzea errekuntzako motordun ibilgailu bat eraikitzea baino %30 inguru azkarragoa dela suposatzen baitute.
Elektrikoa: osagai gutxiago, eskulan gutxiago
Bernd Osterloh Volkswageneko langileen ordezkariarentzat, motor elektrikoek barne-errekuntzako motor baten osagaien seiren bat baino ez dutelako datza azalpena. Aldi berean, baterien fabrika batean, printzipioz, ohiko fabrika batean egon behar den langileen bostena baino ez da behar.
Halaber, orain kaleratutako ikerketaren arabera, Alemanian 2030ean autoen % 25 elektrikoa izango bada, % 15 hibridoa eta % 60 errekuntzako motorra dutenak (gasolina eta diesela), horrek esan nahi du inguruan. Automobilgintzako 75.000 lanpostu arriskuan egongo dira . Hala ere, ibilgailu elektrikoak azkarrago hartzen badira, horrek 100.000 lanpostu baino gehiago arriskuan jar ditzake.
IG Metal Sindikatuen Sindikatua2030erako, automobilgintzako bi lanpostutik batek zuzenean edo zeharka jasango ditu mugikortasun elektrikoaren ondorioak. Horregatik, politikariek eta industriak eraldaketa horri aurre egiteko gai diren estrategiak garatu behar dituzte.
Azkenik, ikerketak ohartarazten du Alemaniako industriak teknologia Txina, Hego Korea eta Japonia bezalako arerioei uzteko arriskuaz.Argudiatuz, herrialde horiekin lankidetza-kontratuak egin beharrean, Alemaniako auto fabrikatzaileek zure teknologia saldu beharko luketela, bai.
JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera