Autoen ekoizpen masiboa prozesu konplexua da, ez bakarrik inbertsio handiengatik, baita inplikatutako arlo ezberdinetako profesionalengatik ere. Motorrez arduratzen den ingeniaritik hasi eta gorputz-formez arduratzen den diseinatzaileraino.
Hala ere, kontzesionarioetara iritsi arte, modelo bakoitza beste profesional askoren eskuetatik pasatzen da. Batzuk ezezagunak dira publiko orokorrarentzat, baina azken emaitzan garrantzi berdina dutenak, SEAT-en gertatzen den bezala. Hauek dira adibide batzuk.
«Buztinezko eskultorea»
Ekoizpen-lerroetara iritsi baino lehen, diseinu-prozesuan, modelo berri bakoitza buztinean zizelkatzen da, baita eskala osoan ere. Prozesu honek normalean 2.500 kg buztin baino gehiago behar ditu eta 10.000 ordu inguru behar ditu burutzeko. Lortu informazio gehiago prozesu honi buruz hemen.
"Jostuna"
Batez beste, 30 metro baino gehiago oihal behar dira auto bat tapizatzeko, eta SEAT-en kasuan, dena eskuz egiten da. Ereduak eta kolore konbinazioak auto bakoitzaren nortasunera egokitzeko diseinatuta daude.
«Banku dastatzailea»
Helburua beti berdina da: auto mota bakoitzerako eserleku aproposa sortzea. Eta hori lortzeko, beharrezkoa da fisonomia eta muturreko tenperatura ezberdinetara egokitzeko gai diren material eta egitura ugarirekin esperimentatzea. Eta buru-euskarria ere ezin da ahaztu...
Sommelierra
Ez, kasu honetan ez da ardo mota desberdinak probatzea, lantegitik irten berri diren autoen “usain berri”rako formula egokia bilatzen saiatzea baizik. Zeregin honen arduradunek ezin dute erre edo lurrinrik eraman. Lanbide honi buruz gehiago jakin dezakezu hemen.
Lehenengo "proba-gidaria"
Azkenik, Martorelleko (Espainia) fabrikako produkzio-lerroak utzi ondoren, markako teknikari talde batek markako teknikari talde batek probatzen du unitate bakoitza errepidean. Autoa abiadura ezberdinetan probatzen da sei gainazaletan, bere portaera ebaluatzeko. Prozesu honetan klaxona, balaztak eta argiztapen sistema ere probatzen dira.