Jaguar marka britainiarrak pare bat urte daramatza Alemaniako D-segmentuko flotarako aurkari bat garatzen.Bainabehardu?
Historia gustatzen zaidala suposatzen dut. Autoak eta historia. Eta ez, mahaian dagoen ordena puntu honek ez du zerikusirik Razão Automóvelek History Channel-ekin duen lankidetzarekin. Datorrenaren sarrera besterik ez da. Dakizuenez, ez da berria ingelesak, alemaniarrak eta frantsesak liskarretan joatea. Historia liburuak hiru botere horien arteko gerrez, konkistaz eta gatazkez beteta daude. Lehenak nahikoa izan du gerrak irabazteaz, bigarrenak “barre egiten duen azkena...” maxima betetzen du eta hirugarrenak, gizajoa, egun hobeak ezagutu ditu.
Ingelesez mintzatuz –Portugaleko aliatu historikoak–, garai batean munduko automobilgintzarik bizienetako bat izan zuten, baina bitartean “konpresioa” galdu zuten Alemaniaren aurrean. Frantsesek, beren erara, beren grazia airea eman zuten, baina gaur egun ez dira garai batean alemaniarrak ziren kontraboterea.
Dakigunez, britainiarrak ez dira kaka etxera eramateko modukoak eta luxuzko merkatuan alemaniar saloien erabateko nagusitasunaren aurrean, Jaguar –orain kolonia ohi baten eskuetan dagoen bere marka dotorea, India– zuzeneko bat prestatzen ari da. Alemaniako erreferentzien lehiakidea. Nire galdera da: zuzenean lehiatu beharko lukete D segmentuan? Nire iritzia da agian ezetz.
Segmentu gosegarria da, dudarik gabe. Salmenta zati handiagoak markarentzat izan dezakeena, zalantzarik gabe. Baina Alemaniako erraldoiekin lehiatzeko beharrezkoa den inbertsioa Jaguarrek ordaindu dezakeena baino askoz haratago dago. Hauekin “aurrez aurre” lehiatu ahal izateko behintzat.
Urte amaierara ekonomikoki agortuta iritsiko ziren. Ez dago Ratan Tata, marka ingelesaren jabe den Indiako magnateak, balio duen finantza botererik. Gaur egun alemaniarrak oso onak dira egiten dutenean.
Beraz, zer egin behar du ingeles markak? Gitarra poltsan sartu eta etxera tea edatera eta gailetak jatera?! Ez da beharrezkoa. Saia daitezke, baina beste modu batean saiatu behar dute. Diseinuagatik, portaera aristokratikoagatik eta «artisau britainiargatik» nabarmentzen den produktu bat sortzea.
Diseinu erakargarriagoa dela eta, ontziko espazioari edo ekipajearen edukierari buruzko kezkak alde batera utzi ditzakete eta alde batera utzi behar dituzte. Produktu sutsu bat sortzen dutela eta detaile txikietan ezberdina dela. Hori besterik ez diren eta askoz gehiago diren autoen artean aldea egiten duten xehetasun horiek.
D-segmentuko berlina kirol bat nahi duenak BMW 3 Serie bat erosten du, berlina eroso bat nahi duenak Mercedes C Klase bat erosiko du, eta bi mundu hauetatik pixka bat nahi duenak Audi A4 bat erosten du. Ados... eta gurpildun apaindegia nahi duenak Skoda Superb bat erosten du.
Baina bere autoarekin maitemindu nahi duenak, “hori” baino askoz gehiago ikusita, ez du aukera handirik merkatuan. Eta nitxo horretan, nitxo batentzat nahiko handia dena, Jaguar edo Alfa Romeo bezalako marken aukeren mundua dago.
Edonola ere, ez dezala Jaguarrek X-Type izugarria berriro errepikatu. Lehendik gaizki jaiotako Ford Mondeo-n oinarritutako berlina, Jaguar-en kapitulua zen urratu, erre eta ahazteko. Doan! Musker, musker, musker...
Jaguar bezalako markek, Maserati edo Alfa Romeo bezalako beste marken artean –nire iritzia indartzeko gogoratzen dut– badute errepikaezina den zerbait, ingelesek “heritage” deitzen diote. Portuges onean ondarearen baliokidea den hitza.
Eta ondarea ez da errepikatzen, beraz, apustu egin. Hemen aipatu ditudan bezalako markek, niretzat, diferentzia egiten jarraitu dezakete eta behar dute. Etor dadila Jaguar D-segmentuko modelo hau hortik. Etor dadila eta ez dela saiatu aipatu dudan segmentuko erreferentzia ereduen aurkari zuzena izaten, zerbait berezia baizik. Gogoan izateko eta batez ere: bultzatuta!