Duela 40 urte Mercedes-Benz S-Class (W116) fabrikako lehen autoa izan zen. blokeoaren aurkako balazta sistema elektronikoa (Alemaniako Antiblockier-Bremssystem jatorrizkotik), siglez ezagunagoa ABS.
Aukera gisa bakarrik eskuragarri, 1978. urte amaieratik aurrera, 2217,60 DM (ia 1134 euro) kopuru ez hain xumeagatik, azkar zabalduko zen Alemaniako markaren gaman — 1980an bere modelo guztietan aukera gisa. , 1981ean iragarkietara iritsi zen eta 1992tik aurrera Mercedes-Benz auto guztien ekipamendu estandarraren parte izango zen.
Baina zer da ABS?
Izenak dioen bezala, sistema honek balaztatzerakoan gurpilak blokeatzea eragozten du —batez ere helduleku baxuko gainazaletan—, balazta-indar maximoa aplikatzea ahalbidetuz, ibilgailuaren norabide-kontrola mantenduz.
Goiko irudian sistemaren osagai desberdinak ikus ditzakegu, gaur egungoarekiko oso desberdinak ez direnak: kontrol-unitatea (ordenagailua), lau abiadura-sentsore — gurpil bakoitzeko bat — balbula hidraulikoak (balaztaren presioa kontrolatzen dutenak) eta ponpa bat (balazta berreskuratzeko). presioa). Baina nola funtzionatzen du dena? Mercedes-Benz-i berari ematen diogu hitza, bere garaiko liburuxka batetik hartutakoa:
Blokeoaren aurkako balazta sistemak ordenagailu bat erabiltzen du balaztatzerakoan gurpil bakoitzaren biraketa-abiaduraren aldaketak hautemateko. Abiadura azkarregi jaisten bada (adibidez, gainazal labainkor batean balaztatzean) eta gurpila blokeatzeko arriskua badago, ordenagailuak automatikoki murrizten du balaztaren presioa. Gurpilak azeleratu egiten du berriro eta balazta-presioa berriro handitzen da, horrela gurpila balaztatuz. Prozesu hau hainbat aldiz errepikatzen da segundo gutxitan.
duela 40 urte…
1978ko abuztuaren 22tik 25era bitartean Mercedes-Benzek eta Boschek ABS-a aurkeztu zuten Untertürkheimen, Stuttgart, Alemanian. Baina ez zen sistema horren erabilera frogatzen zuen lehen aldia izango.
Mercedes-Benzen ABS garapenaren historia denboran atzera doa, 1953an sistemaren lehen patente-eskaera ezaguna egin zen, Hans Scherenbergen eskutik, orduan Mercedes-Benz-eko diseinu-zuzendaria eta gero bere garapen-zuzendaria.
Lehendik ere ezagutzen ziren antzeko sistemak, hegazkinetan (irristapenaren aurkakoa) edo trenetan (irristapenaren aurkakoa), baina kotxean lan izugarri konplexua zen, sentsoreetan, datuen tratamenduan eta kontroletan askoz ere eskakizun handiagoarekin. Ikerketa eta Garapen sailaren beraren eta hainbat industria-kideren arteko garapen intentsiboa azkenean arrakastatsua izango zen, inflexio-puntua 1963an gertatu zenean, zehatz-mehatz, kontrol-sistema elektroniko-hidrauliko baten lanak hasi zirenean.
1966an, Daimler-Benz-ek Teldix elektronika espezialistarekin (geroago Bosch erosi zuen) lankidetza hasi zuen. 1970ean hedabideei zuzendutako "Mercedes-Benz/Teldix Anti-Block System"-aren lehen erakustaldi batean amaitu zen. , Hans Scherenberg buru. Sistema honek zirkuitu analogikoak erabiltzen zituen, baina sistemaren ekoizpen masiborako, garapen-taldeak zirkuitu digitalari begiratu zion aurrera egiteko bidea: irtenbide fidagarriagoa, sinpleagoa eta indartsuagoa.
Jürgen Paul, Mercedes-Benz-eko ABS proiektuaren ingeniari eta arduradunak, gero esango zuen digitala bihurtzeko erabakia ABSren garapenerako une gakoa izan zela. Bosch-ekin batera —kontrol unitate digitalaren arduraduna— Mercedes-Benzek ABS-en bigarren belaunaldia aurkeztuko zuen Untertürkheim-eko fabrikako proba-pistan.
ABS hasiera besterik ez zen izan
ABS, azkenean, autoetako segurtasun aktiboko ekipamendu ohikoenetako bat bihurtuko zen, Alemaniako markako autoetan laguntza digitalaren garapenaren hasiera ere markatu zuen, eta baita haratago ere.
Beste osagai batzuen artean ABSrako sentsoreen garapena ere erabiliko litzateke, Alemaniako markan, ASR edo irristatzearen aurkako kontrol sistemarako (1985); ESP edo egonkortasun kontrola (1995); BAS edo Brake Assist System (1996); eta gurutzaldi-kontrol egokitzailea (1998), beste sentsore eta osagai batzuk gehituta.