2021eko ALBISTEAK, bigarren zatia... 2021erako espero diren 50 automobil berri baino gehiago ezagutu ondoren, errendimendua lehen mailan jartzen duten horietan zentratzea erabaki dugu, denok benetan eskuetan jarri nahi ditugun horietan...
Eta automobilgintzan aldaketa bizkorrak gertatzen ari diren arren, errendimendua (zorionez) ez omen da ahaztua izan, baina gero eta forma eta interpretazio berri gehiago hartzen ditu. Bai, gero eta SUV eta crossover gehiagok errendimendu handiko bertsioak eskaintzen dituzte, eta elektroiak gero eta gehiago dira nahasketaren parte, errendimendu handiagoa lortzeko.
Gehiagorik gabe, ezagutu 2021eko "errendimendu handiko" albiste guztiak.
Hot Hatch, 2021 klasea
Has gaitezen errendimenduari dagokionez aukerarik merkeena izan beharko lukeena: Hyundai i20 N . Aurrekaririk gabeko poltsikoko suziriak ezarritako oinarriak omenduko dituela agintzen du i30 N — 2021ean ere berritu zuten— eta arerio bakar bati zuzendutako ikuspuntua dauka, Ford Fiesta ST-ari. Itxaropenak handiak dira, oso handiak, Hego Koreako arma berriarentzat.Hot Hatch hierarkian askoz gorago igota, berri bat du Audi RS 3 . Aurten S3 (2.0 turbo 310 zprekin) ezagutu dugu, baina ring markak ez du Mercedes-AMG A 45 (2.0 421 zprekin) bakarrik utzi nahi. Bere aurrekoaren antzera, RS 3 berriak 2,5 l-ko pentazilindroaren menpe bakarrik jarraituko du eta, ziur, potentzia 400 zalditik iparraldera izango da — arerioaren 421 zaldi baino gehiago izango al du? Seguruenik bai...
Oraindik ere Alemaniako hot hatch-aren alorrean, dagoeneko agerian geratu dena ikusiko dugu Volkswagen Golf R , garai guztietako Golf boteretsuena, 2.0 turbokargatuak 320 zaldi osasuntsuak ematen dituenarekin! Golf R-aren bereizgarria izan den bezala, lau gurpileko trakzioa eta enbrage bikoitzeko kaxa ditu.
kirol sedanak
Beharbada, errendimendu handiko modeloak irrikatzen dituztenentzat 2021erako albiste nagusietako bat saihestu ezin diren belaunaldi berri baten etorrera da. BMW M3 eta korrespontsala BMW M4 . Dagoeneko bi modeloak aurkeztu dituzte, baina biak datorren udaberrian bakarrik iritsiko dira eta berri ugari daude.
Beste BMW M batzuetan ikusi dugunez, M3 eta M4 bertsio "ohiko" eta Lehiaketako bertsioetan ere zabalduko dira. Lehenengoak atzeko gurpileko trakzioa eta (oraindik) eskuzko transmisioa mantentzen baditu, bigarrenak beste 30 hp —510 hp guztira—, transmisio automatikoa eta... lau gurpileko trakzioa, erabateko lehena. Dena den, M3 berriari buruzko albisterik handiena 2022ra arte ez da iritsiko: jakin ezazu horri buruz!
Harpidetu gure buletinera
M3 berria ez da luzaroan bakarrik egongo. Stuttgart edo, hobeto esanda, Affalterbach-en aurkariak kontraerasoa prestatzen ari dira jada. Mercedes-Benz C-Class berriaz gain, AMG-k 2021ean ere aurkeztu beharko luke C 53 eta C 63 , baina gero eta ziurrago diren zurrumurruek atzean uzten gaituzte.
Ia segurua da C 53 berriak sei zilindrorik gabe geratuko dela (egungo C 43 bezala) eta haren ordez motor elektriko batek lagundutako lau zilindro bat etorriko dela. Kezkagarriagoa da C 63 ahalguztidunak bere bidea jarraituko duela agintzen du, turbo bikoitzeko V8 orroa A 45-aren M 139 berarekin aldatuz, lau zilindroko turbo motor "tiratua" esan nahi du, baina berdin elektroiek lagunduta. Benetan horrela izango al da?
Halako errezeta baten aurkako antidoto gisa, ezin dugu Alfa Romeok berrirako aurkitutakoa baino formula hoberik izan. Giulia GTA : arinagoa, indartsuagoa,... hardcoreagoa. Bai, dagoeneko aurkeztu da, baina bere komertzializazioa 2021ean baino ez da egiten.
Baina aurrerapena ezin da gelditu, diote... Peugeotek ere hibridazioaren bideari jarraitzea aukeratu du. THE Peugeot 508 PSE errekuntzako motorren ezaugarriak bi motor elektrikorekin konbinatzen dituen belaunaldi berri honetako lehena da. Emaitza: 360 hp gehienezko potentzia konbinatua eta 520 Nm gehienezko momentu konbinatua zortzi abiadurako transmisio automatiko batek lau gurpiletara bidalita.
Sport sedanak, XL edizioa
Oraindik kirol saloien gaiaren barruan, baina orain aipatutakoen gainetik neurri bat edo batzuk, horietako batzuk benetako pisu astunak, errendimenduan edo literalki libra.
Talkarik ez egiteko, jadanik erakutsi duen BMW M-arekin hasi ginen berriro, “gehiago edo gutxiago”, eta BMW M5 CS , inoizko M5 "fokatuena". Zein desberdintasun dituzu M5 Lehiaketarako? Laburbilduz, 10 hp (635 hp), 70 kg gutxiago eta lau eserleku indibidualak... Errendimendu eta zorroztasun gehiago agintzen du, bere errebelazio ofiziala urtearen hasieran gertatu baita.
View this post on Instagram
AMGrekin jarraitzen dugu, bi berri elektrifikatzaile izango dituena: o S 63e da GT 73 . Lehenengoak S-Class W223 berriaren errendimendu handiko bertsioari egiten dio erreferentzia eta 4.0 bi-turbo V8-a motor elektriko batekin konbinatuko du, 700 zaldi-eskaintzen du.
Bigarrenak, GT 73k, arerio guztiak "zapalduko" dituela agintzen du, zaldi kopuruari dagokionez behintzat: 800 hp baino gehiago agintzen da! Horixe gertatzen da V8 bi-turboak erretako hidrokarburoak motor elektrikoaren elektroiekin ezkontzen ditugunean. Gainera, hibrido entxufagarria izanik, dozena bat kilometro ere egin ahal izango ditu modu guztiz elektrikoan. Konbinazio hau S klasera ere irits litekeela uste da.
Hala ere, hirukote honetako hirugarren elementuak, Audi Sport, ere ez du atzean geratu nahi kapitulu honetan, eta bereak ez bezala, elektrizitatea erabat hartuko du bere gain. THE Audi RS e-tron GT 2021erako inoiz izan den Audi ekoizpen indartsuena izango da. Taycan-en “anaia” (2021ean karrozeria berria ere jasotzen duena, Cross Turismoa) dagoeneko gure eskuetatik pasatu da, prototipo gisa bada ere.
Non daude benetako kirolak?
Orain arte hatchback eta berlinen errendimendu handiko bertsioak ezagutu baditugu, 2021ean ez ziren berrikuntzak falta izan coupé eta roadster artean, benetako kirol-autoen oinarri ezin hobeak izaten jarraitzen baitute.
Bigarren belaunaldiko Subaru BRZ ezagutu ostean —Europan merkaturatuko ez dena—, orain irrikaz gaude “anaiaren” errebelazioa. Toyota GR86 , GT 86ren oinordekoa. BRZn ikusi ditugun osagai berdinak erabili beharko lituzke, atzeko gurpileko trakzioa eta eskuzko kaxa mantenduz, ikusi dugun 2,4 l-ko boxer atmosferikoa ere erabiliko duen erabakitzeko dago. BRZn.
131 mota Lotus coupé berri baten kode-izena da —marka britainiarrak 12 urtean %100eko lehen modelo berria—, eta esanguratsua izango da errekuntzako azken Lotus gisa iragartzen ari baita! Datozen Lotus Post Type 131 guztiak %100 elektrikoa izatea espero da, hala nola saihestu , 2021ean ekoizten hasiko den markaren hiperkirol elektrikoa.
131 motak aluminiozko plataforma berri bat estreinatuko du, baina motorra erdiko atzeko posizioan mantenduko du, Exige eta Evora bezala. Zein da motorren jatorria? Seguruenik, suediarra, Lotus Volvoren jabea den Geelyren parte dela kontuan hartuta.
Porsche pisuzko bi berrikuntza abiarazteko prestatzen ari da 911 GT3 — dagoeneko aurreikusitako bideo batzuetan — eta 718 Cayman-en hardcoreena, the GT4 RS . Eskola zaharreko modeloak, biak biak errotazio handiko sei zilindroko boxer motor atmosferikoekin, eta atzeko gurpilen trakzioarekin.
Andreas Preuninger 911 GT3 berria deskubritzear zegoen aurretik.
Porsche GTak bezain foku zorrotzik izan gabe, Maserati GT berria, GranTurismo oinordeko bat ezagutuko du azkenean. Coupéak 2+2 konfigurazioari fidel jarraituko du, baina berritasun gisa, errekuntzako motorra duten bertsioez gain, aurrekaririk gabeko %100 elektrikoaren aldaera izango du.
Maseratin ere, aurten kaleratutako marka MC20 , bere lehenengo super kirol-autoa MC12 muturrekoenetik. 2021ean iristen da eta dagoeneko ikusi dugu “zuzenean eta kolorez”:
Modenan "horra" salto txiki bat emanez, Ferrarik ere dagoeneko erakutsi ditu 2021ean iritsiko diren bi produktu berri: Portofino M da SF90 Armiarma . Lehenengoa 2017an aurkeztutako roadster-aren eguneraketa bat baino ez da: orain Romaren V8 berberaz hornituta dago, 620 zaldikoa, eta aldaketa estetiko batzuk jaso zituen, baita hobekuntza teknologikoak ere.
Bigarrena SF90ren bertsio bihurgarri asko itxaroten da, markako serie-ekoizpeneko lehen hibridoa —LaFerrari ekoizpen mugatua zen—, F8 Tributo-ko bi turbo V8 bat hiru motor elektrikorekin uztartzen dituena, 1.000 hp-ko potentzia lortuz. Inoizko errepideko Ferrari indartsuena da!
Ferrariren arerioak, McLaren britainiarrak, aro elektrifikatu berri batean sartuko duela ere hitz ematen du bere lehen serieko superkirol hibridoa kaleratuz, dagoeneko bataiatua. art , 570S-aren lekua hartuko duena. Kanpoan, mende honetako errepideko McLaren-ekin beti lotu dugun V8a dago, V6 hibrido berri bat estreinatuz.
hiper... dena
Dagoeneko aipatu dugu Lotus Evija , inoiz ekoitzi den errepideko autorik indartsuena, 2000 zaldikoa, baina hiperkirolaren unibertsoko albisteak, elektrikoak, errekuntzak edo bien nahasketa izan, ez dira horrekin gelditzen.
Oraindik ere %100 elektrikoen hiperkirolaren alorrean, 2021ean gutxienez beste bi produkzio hasiko ditugu: Rimac C-Two da Pininfarina Bataiatzailea . Biak erlazionatuta geratzen dira, euren kate zinematikoa funtsean bera baita, Rimac-ek garatua. Evijak bezala, zaldi sobera agintzen dute, biak 1900 hp-tik iparraldera!
Kategoria honetan ikusiko ez genukeen izen bat Toyota da, baina hemen dago. TS050 Hybrid-en WECen ibilbidea amaitu ostean, Le Mansen hiru garaipen lortuta, marka japoniarrak Frantziako zirkuitura itzultzeko asmoa du, Hypercar kategoria berriarekin. Horretarako, TS050aren zati handi bat hiperkirol hibrido berri bati aplikatuko zaio GR Super Sport , urtarriletik aurrera aurkeztuko dena. Zenbaki ofizialak oraindik ez dakigu, baina 1000 hp agindu ziren.
Oraindik elektroiak hidrokarburoekin nahastuz, beste bi proposamen ezberdin izango ditugu. Lehena aspaldiko agindua da AMG bat , Alemaniako taldearen 1 Formulako autoaren 1.6 V6 bera erabiliko duena, Mercedes-AMG W07 (2016). AMG hiperkotxeak 2020an iritsi behar zuen, baina bere garapenak gainditzeko zailak ziren oztopoak topatu zituen, hala nola isuriak betetzea, eta horrek 2021era bultzatu zuen abian jartzea. Agintzen dute, gutxienez, 1000 CV.
Bigarren proposamena da Aston Martin Valkyrie , Adrian Newey bikainaren burutik kanpo. Zailtasun batzuk ere ezagutu dituen proiektua eta 2020an lehiaketaren bertsioaren garapena bertan behera geratu zela jakin genuen. Errepideko bertsioa, ordea, 2021ean iritsiko da, baita bere 6.5 atmosferako V12 zoragarria ere, 1014 zaldi ematen dituena... 10.500 rpm-tan! Azken potentzia handiagoa izango da, gutxi gorabehera 1200 CV, izan ere, AMG One bezala, hibridoa izango da.
Oraindik V12 atmosferikoaren alorrean, ezin genuen fenomenoa aipatu gabe utzi GMA T.50 , ondorio guztietarako, McLaren F1-en benetako oinordekoa. Bere 4.0 l V12 atmosferikoak Valkyrie-renak baino are ozenago "garrasi" egiten du, 663 zaldi "soilik" lortzen, baina 11.500 bira/min sinestezinean! Horrek 986 kg besterik ez ditu —1.5 MX-5 bat bezain arina—, eskuzko kaxa eta atzeko gurpileko trakzioarekin… Eta, jakina, gidatzeko posizio zentral ezohiko liluragarria, eta atzeko aldean 40 cm-ko diametroko haizagailu interesgarri batekin. Garapena aurrera doa oraindik, baina ekoizpena 2021ean hasiko da.
500 km/h munduko autorik azkarrenaren titulua lortzeko muga berria da. 2021ean, beste bi hautagai helduko dira titulu honetara, 2020an SSC Tuatararen saiakera polemikoaren ostean —hala ere, bigarren saiakera bat egin dute jada, arrakastarik gabe ere—. THE Hennessey Venom F5 abenduan bere azken bertsioan agertu zen eta datorren urtean ere jakin beharko genuke azken bertsioa Koenigsegg Jesko Absolut , bere aurrekoaren, Agera RSren koroa oinordetzan jaso nahi duena.
Biak V8 motorrekin eta turbokonpresor masiboekin hornituta daude 1842 zp eta 1600 zaldi lortzeko, Venom F5 eta Jesko Absolut-en potentzia, hurrenez hurren. Lortuko al dute? Tuatar-ak erakusten du zein zaila eta konplexua izan daitekeen erronka.
Are berri gehiago al dago 2021erako?
Bai hor dago. Oraindik hitz egin behar dugu... Amestoiez. SUV eta crossover-ek beste mota guztietako salmentak irabazi dituzte arrakasta sinesgarriarekin. Errendimendu handiko nitxoaren aurkako "eraso" bat baino ez litzateke espero. Azken urteetan hori gertatzen ari dela ikusi dugu, goi-segmentuetan, baina iaz proposamen eskuragarriagoak iristen hasi ginen —2021ean jarraitzeko joera—.
Aipagarriena Hyundai da, eta bi produktu berri aurkeztuko ditu: Kauai N da Tucson N . Duela gutxi Kauai berritua ikusi genuen, baina N-ak ez du 2021era arte ikusiko. Zurrumurruak dio i30 N-aren motorra heredatuko duela, hots, 280 zaldiko B-SUV bat! Duela gutxi Gabonetako teaser sorta batek aurreratu zuen:
View this post on Instagram
Hyundai Tucson-ek ere belaunaldi berri bat ezagutu zuen, eta denak adierazten du 2021ean ezagutuko dugula. Tucson N , Volkswagen Tiguan R edo CUPRA Ateca bezalako arerioei aurre egingo diela agintzen duena. Orain arte kirol itxura duten N Line bertsioak baino ez ditugu ezagutzen:
Hyundai Kauai N Line 2021
Volkswagen Taldeaz mintzatuz, eguneratuaz gain Audi SQ2 (300 hp), maila honetako albisteak... elektrikoak izango dira. THE Skoda Enyaq RS 300 CV baino gehiagoko "zero isurpen" agintzen du, Txekiar markaren inoizko modelorik indartsuena ere bihurtuz. "Lehengusu" ahaltsu bezain indartsua izango du lagun ID.4 GTX , bere auto elektrikoen errendimendu handiko bertsioak identifikatzeko Volkswagenen sigla berri bat aurkezten duena.
Skoda Enyaq iV Founders Edition
Hainbat maila igoz, eta 2021 BERRI Berezi hau itxiz, aurrekaririk gabekoa aurkituko dugu BMW X8 M . BMW X familiako gorena izatera zuzenduta, X8 M bi bertsiotan etorriko dela espero da. Lehenengoak, errekuntza hutsa, beste BMW M-etatik ezagutzen dugun 4.4 V8 oinordetzan hartu beharko luke, 625 zaldikoa. Bigarrena elektrifikatua izango da (hibridoa), BMW M-ren historian hori gertatzen den lehen aldia, zurrumurruen arabera, 700 hp-tik gorako potentzia igoko duena.