"Rallyaren Urrezko Aroa"ren ikonoetako bat Renault 5 Turbo 2 hasiera-hasieratik euren originaltasuna eragiten duten eraldaketen xede izatea “debekatuta” dagoen eredu horietako bat da, baina badago “arau” horrekin ados ez dagoela ematen duenik.
1985ean ekoiztua eta, bitartean, Kaliforniara inportatua, gaur hitz egiten ari garen 5 Turbo 2 "8221" serieko 200 unitate bakarretako bat da, frantziar txikia homologatu ahal izateko desplazamendu handiagoa zuen "lote" bat. B multzoa kategoria.
Hala ere, badirudi unitate honen pedigriak ez diola inporta bere jabeari. Horren froga da, gidariaren eta bidaiariaren atzean, lau zilindroko turbo tradizionalaren ordez, jatorrizkoarekin zerikusirik ez duen beste motor bat dagoela.
Motor berria, baina beti turboa
“Bring a Trailer” webguneko iragarkiaren arabera, 2007an Renault 5 Turbo 2 honen jabea “nazkatu” egin zen hari zegokion 1433 cm3-ko lau zilindroko turboarekin eta motorra eskaintzea erabaki zuen... ez izan ezberdinagoa.
Aukera Mazdaren Wankel 13B motorra izan zen, B multzoan ere bere historia duen motorra, RX-7n ospetsu egin zena eta, hala ere, Renault 5 Turbo bi honen jabearen eraldaketatik salbu egon ez zena.
Funtzio berriak bere gain hartzeko, Wankelek Turbonetics konpainiaren turbo bat, Life Racing-en motorraren kontrol-unitatea eta boost kontrolagailu erregulagarria jaso zituen.
Interesgarria da transmisioak jadanik Renault 5 Turbo 2-ri zegokion bost abiadurako eskuzko transmisioaren ardura izaten jarraitu zuen. Potentziari dagokionez, zoritxarrez, "hibrido" franko-japoniar honek zorduntzen dituen zenbakiak ezezagunak dira.
Auto hau duela gutxi Bring a Trailer-en egon zen salgai, 78.500 dolarren truke erosita, gutxi gorabehera 66.250 euroren baliokidea, ez dago gaizki...
Bere aurreko jabeak eredu historiko, baina aldatutako honen balioa pixka bat erakusten du: