Bi urte SEAT irabazle izan ondoren, 2002an Renault Laguna “Espainiaren nagusitasunari” amaiera eman zion, Portugalen Urteko Kotxearen garaikurra irabaziz, 1987tik, Renault 21ek lehiaketa irabazi zuenetik, marka galikoek ihes egin zioten tituluari.
2001ean kaleratu zen, Lagunaren bigarren belaunaldiak bere aurrekoaren karrozeriari (bi bolumen eta erdi bost ate eta furgoneta) fidel jarraitu zuen, baina askoz ere lerro aurrerakoiagoak zituen, argi eta garbi inspiratuta zegoen Renault Initiale Concept-aren arabera. 1995.
Dena den, kapitulu estetikoan Laguna II-k hutsik egin ez bazuen (izan ere, segmentuaren ohiko gristasunetik “ihes egitea” ere lortu zuen), egia da bere berrikuntza nagusiak teknologia eta segurtasun arloetarako gordeta zeudela.
Begira, eskurik ez!
mendearen hasieran, Renaultek abangoardia teknologikoko posizioa hartzeko konpromisoa hartu zuen eta Laguna estrategia horren aitzindarietako bat izan zen.
Espace IV eta Vel Satis-en plataforma berean garatua, Lagunaren bigarren belaunaldia esku libreko sarbide sistema berriarengatik nabarmendu zen, segmentuan erabateko lehena eta Europako beste auto batek bakarrik eskaintzen zuen zerbaitengatik: Mercedes erreferentea. -Benz S-klasea.
Zenbait modelok urrutiko aginterik ere eskaintzen ez zuten garaian, Renault-ek azken urteotan hedatu den sistema bat jarri zion Lagunari, kotxetik sartu eta irteteko aukera ematen baitzuen giltza ukitu ere egin gabe... Txartela, alegia.
Orain Renault-en bereizgarria, pizte-txartelak Laguna II-n egin zuten debuta, ibilgailua sartzeko eta abiarazterako askoz etorkizun erosoagoa agintzeko. Interesgarria da, gaur egun ere badaudela etorkizun horretara amore eman ez duten ereduak.
Oraindik teknologiaren alorrean, Renault Lagunaren bigarren belaunaldiak “modernitateak” zituen, hala nola (orduan arraroak) pneumatikoen presio sentsoreak edo nabigazio sistema.
Hala ere, teknologiaren aldeko apustu sendo honek prezio bat izan du: fidagarritasuna. Lagunako hainbat jabe izan ziren modeloaren irudia ahuldu eta bere ibilbide komertzialaren zati handi bat jarraitu zuten akats askorekin borrokan aurkitzen zirenak.
segurtasuna, ardatz berria
Tramankulu teknologikoek Renault Laguna lehiaketatik nabarmentzen lagundu bazuten, egia esan, Euro NCAP segurtasun probetan lortutako emaitza bikainak izan ziren mende hasieran Renaulten posizioa finkatu zutenak alor honetako erreferenteetako bat bezala.
Hainbat marka Euro NCAP probetan bost izar gutiziatuak lortzen saiatu eta porrot egin ostean, Renault Laguna puntuazio maximoa lortu duen lehen modeloa bihurtu da.
Furgoneta Laguna gaman zegoen oraindik, baina lehen belaunaldian zeuden zazpi eserlekuak desagertu egin ziren.
Egia da Euro NCAP probak ez ziola inoiz utzi eskaria hazteari, baina hala ere, gaur egun Laguna hornitzen duten aurrealdeko gerrikoetan, aurreko, alboetako eta buruko airbagetako pretentsioak etsitzetik urrun daude eta Frantziako autoa Europako "seguruagoa" bihurtu zuten. errepideak.
Segurtasun aktiboaren alorrean, Renaultek ere ez zuen erraz jarri nahi izan, eta arerio askok ESP ezak (Mercedes-Benz lehen A Klasearekin eta Peugeot-ekin) arazoak izaten ari ziren garaian. 607 dira adibiderik onenak), marka frantziarrak ekipamendu hori eskaintzen zuen Laguna guztietan.
V6 goian, Diesel guztientzako
Renault Lagunaren bigarren belaunaldiko motor-sorta oso adierazgarria zen 2000ko hamarkadaren hasieran autoen merkatuan: inork ez zuen elektrifikazioaz hitz egiten, baina eskaintzaren buruan gasolina V6 motor bat zegoen eta Diesel aukera ugari.
Gasolina eskaintzak lau zilindroko hiru motor atmosferiko zituen —1,6 l eta 110 hp, 1,8 l eta 117 hp eta 2,0 l 135 hp edo 140 hp (urtearen arabera)— eta 2,0 l turbo bat, 165 hprekin hasi eta amaitu. GT bertsioan 205 CVrekin, II. Fasea (restyling).
Hala ere, 24 balbula zituen 3.0 l V6-a izan zen "gama goren" papera betetzen zuena. Renault, Peugeot eta Volvoren arteko elkarlanaren emaitza, PRV motorrak 210 zaldi zituen eta bost abiadurako transmisio automatiko batekin soilik lotu zitekeen.
Dieselen artean, "izarra" 1.9 dCi izan zen, hasieran 100, 110 edo 120 zprekin aurkezten zena eta 2005eko berrazterketa egin ondoren oinarrizko bertsioa 100 zalditik 95 zaldira jaitsi zuena. Goiko aldean 2.2 dCi zegoen 150 zaldirekin. Restyling-aren ostean, Lagunak Dieselaren aldeko apustua indartuta ikusi zuen 150 eta 175 zp-ko 2.0 dCi eta 125 eta 130 z-ko 1.9 dCi-ren etorrerarekin.
lehiatik urrun
Bere aurrekoa ez bezala, Britainia Handiko Touring Txapelketan (aka BTCC) ez bezala, Renault Laguna II ez zen zirkuituetan ibili.
2005ean bere estiloa Renault-eko gainerako gamarenera hurbildu zuen restyling bat jaso zuen, baina izaeraren zati bat kendu zion. Dagoeneko ongi etorriak izan ziren orduan goraipatutako hobekuntzak materialen eta muntaien kalitatearen alorrean, hasieran Lagunak kritikarik onenak jaso ez zituen arloak.
Dagoeneko laudorioak merezi zuen beti Frantziako ereduaren erosotasuna eta, Richard Hammond oso gazte baten hitzetan, "fluido" gisa deskriba zitekeen jokabidea.
2001 eta 2007 artean ekoiztutako 1 108 278 unitaterekin, Renault Lagunak ez zuen hutsik egin salmenten aldetik, baina urrun zegoen aurrekoarengandik, 2 350 800 ale saldu baitzituen merkatuan zazpi urteetan zehar.
Segmentuan sartu zuen teknologia guztiagatik eta lortutako segurtasun-maila berriengatik, Lagunaren bigarren belaunaldiak dena zuen beste hegaldi batzuetara nahi izateko, baina akats elektroniko ugari eta arazo mekaniko ezberdinak (batez ere Dieselekin lotutakoak) kaltetu zuen. , bere ospea konponezinean kaltetu zuen.
Bere oinordekoak nolabait baieztatu zuen Laguna izenak segmentuan duen pisuaren beherakada —bigarren belaunaldiak pairatzen zituen arazoak desagerrarazi zituen arren—, 2007 eta 2015 artean 351.384 ale baino ez baitzituen saldu. Haren lekua Talismanek hartuko zuen, baina Amestoiaren gorakadak ez zion «bizitza erraztu» Frantziako goi-mailako goi mailakoei.
Portugalen ezagutu nahi dituzu Urteko Autoaren beste irabazleak? Jarraitu beheko esteka: