Belaunaldi berria Honda CR-V berez espero zitekeena baino jakin-min gehiago sortu du eta i-MMD sistemari zor zaio guztia, hau da, hornitzen duen sistema hibridoari esker. CR-V Hybrid-ak diesel motor baten zerbitzuak erabiltzen zituen aurreko CR-V i-DTECaren lekua hartzen du, orain arte SUV baten helburuetara hobekien egokitzen den motor mota hori.
Honda CR-V Hybrid-ek ere gure arreta bereganatu zuen. Nazioarteko aurkezpenera joan ez ezik, Portugalen entseatu dugu dagoeneko, eta orain Diogok gure YouTube kanalerako probatu du - SUV honi buruzko informazio posible eta irudimentsu guztia aurkituko duzu Razão Automóvelen...
Ez da harritzekoa arreta hori guztia. Honda CR-V Hybrid-en i-MMD sistemak merkatuan dauden beste hibridoen aldean ezberdin funtzionatzen du, Toyota ezagunena alegia. Errekuntzako motor bat dugu — 2.0 bat, Atkinson ziklo eraginkorrenean ibiltzen dena (145 hp eta 175 Nm) — Egoera gehienetan... bateriak kargatzeko bakarrik balio duena, gurpiletara konektatuta egon gabe.
Motor elektrikoa da, indartsuagoa (181 hp) eta askoz pare handiagoa duena (315 Nm), Honda CR-V Hybrid-arentzat indar eragile gisa balio duena, bere funtzionamendua elektriko hutsarenetik baino gertuago duela. motor elektriko hutsa.hibrido batena. Esaterako, tranbietan bezala, ez du engranaje-kaxarik egotea eskatzen, ratio finkoa baino ez du.
Zenbait eszenatokitan errekuntza-motorra, enbrage-sistema baten bidez, gurpiletara konektatu daiteke, batez ere abiadura handian gidatzen denean, baina, oro har, bere funtzio nagusia bateriak kargatzea izango da, motor elektrikorako beharrezkoa den energia ziurtatuz. .
Azkenean inportantea da i-MMD sistemak oso ondo funtzionatzea "mundu errealean", 5,0 l inguru edo gutxiago kontsumitzeko gai da , Diogok agerian uzten duenez. Sistema osoaren azalpen sakonago bat lortzeko, jarraitu hurrengo esteka:
SUVari berari dagokionez, onena Diogoren esku uztea da, eta honek familia-laguntzen duen Japoniako SUV honen argudio guztiak ezagutzera eramango gaitu, planetan gehien saltzen den autoetako bat: