Car Of The Year kideentzako ekitaldi esklusibo batean, Renault-ek berriaren kabina berrituaren xehetasun guztiak erakutsi zituen Renault Clio.
Bosgarren belaunaldia merkatura aterako da lehen zatiaren amaieran eta, lehenengo prototipoetako baten gainean egon ostean, esan dezakedana da marka frantziarrak benetako iraultza egin duela bere salduenen kabinan.
Clio da nagusi B segmentuan 2013tik, eta salmentak urtez urte igotzen dira, Europan gehien saltzen den bigarren autoa izanik, Volkswagen Golf bakarrik gaindituta.
Hala ere, laugarren belaunaldia, orain erretiratzen ari dena, ez zen kritikarik gabe egon, batez ere barneko materialen kalitateari eta arazo ergonomiko batzuei zuzenduta. Renaultek kritikak entzun zituen, lantalde zehatz bat bildu zuen eta emaitza irudietan ikusten dena da, bertatik bertara ezagutzeko aukera izan nuen Parisen.
bilakaera handia
Behin Renault Clio berriaren atea ireki eta gidariaren eserlekua hartu nuenean, erraz ikusten zen aginte-oholaren goiko aldean plastikoen kalitatea askoz hobea dela, baita aurreko ateetan ere.
Eremu honen azpian, pertsonalizazio eremu bat dago, bezeroak barruan zehaztu dezakeena barruko zortzi ingurune desberdin , kontsolaren, ateen, bolantearen eta beso-euskarrien estalkiak ere aldatzen dituztenak.
Bolantea txikiago batekin ordezkatu zuten eta tresna-panela guztiz digitala da orain eta hiru grafikotan konfiguragarria, Multi Sense-n aukeratutako gidatzeko moduaren arabera: Eco/Sport/Individual.
Bi tresna-panel daude, bertsioaren arabera: 7″ eta 10″. Renault-ek barruko berriari "Smart Cockpit" deitzen dio eta horrek bere gamako monitor zentral handiena, Easy Link, konektatuta dauka.
Monitore zentral mota hau "Tabletak" orain 9,3″ ditu, islaren aurkako gainazal eraginkorragoa eta askoz kontraste eta distira handiagoa.
Ikonoak elkarrengandik bereiziago daude, autoa martxan dagoen bitartean aukeraketa errazteko. Baina Renault ere konturatu zen ez dela beti irtenbiderik onena sistemaren menuetan dena izatea dela , horregatik nabarmendu zituen piano-tekla multzo bat, monitorearen azpian jarrita eta, azpian, klima-kontrolerako hiru kontrol birakari, askoz irisgarriagoa egiten duena.
Kontsola posizio altuago batean jarri zen, eta horrek aldaketa-kutxako palanka bolantera hurbildu zuen. Biltegiratze leku ona dago eremu honetan, hala nola, indukziozko telefonoak kargatzeko eta eskuko balazta elektrikoa.
Ateko poltsek orain benetan erabilgarria den bolumena dute, esaterako eskularrua, 22 l-tik 26 l-ra igo zen edukiera.
Laurens van den Acker, Renault Taldeko Diseinu Industrialeko zuzendariaBosgarren belaunaldiko Clio oso garrantzitsua da guretzat, "soilik" delako segmentuan salduena eta Europan gehien saltzen den bigarren autoa. Ikono bat da! Barruan, benetako iraultza egin genuen, hautemandako kalitatean, sofistikazio handiagoan eta presentzia teknologiko handian aurrerapen nabarmenarekin.
Leku gehiago
Aurrealdeko eserlekuak Méganerenak dira orain , hanka luzeagoa eta bizkarraldearen forma erosoagoa duena. Alboko euskarria ere handiagoa dute eta erosotasuna irabazten dute. Gainera, ez dira hain handiak, kabinan lekua aurrezten dute.
Aurrealdeko eserlekuetako espazioen sentsazioa hobea da, bai zabaleran, non 25 mm irabazi diren, bai luzeran. Zuzendaritza-zutabea 12 mm aurreratuta dago eta eskularrurako estalkia 17 mm atzerago dago, bi kasuetan belauneko lekua hobetzeko.
Aginte-panelaren diseinua asko hobetu da, kabinaren zabalera handiagoa azpimarratzen duten lerro zuzenak eta klima-sareta askoz hobeak, aurreko modeloaren kritiketako bat. Bi ekipamendu-maila berri daude, aurreko GT Line ordezkatzen duen R.S. Line kirol kirola eta Initiale Paris luxuzkoa.
RS Linea
Atzeko eserlekuetara pasatuz gero, atzeko atearen heldulekuaren kalitate hobea ikus daiteke, kristalezko eremuan "ezkutuan" geratzen dena.
Beheko teilatuak burua zaintzea eskatzen du , sartzean, baina atzeko eserlekua erosoagoa da. Belaunentzako leku gehiago dauka, aurreko eserlekuen atzealdeen forma “hutsak” direla eta, erdiko tunela baxua da eta zabalera apur bat gehiago ere badago, markak 25 mm-ko estimatzen duena.
Azkenik, maletak 391 l-ra igo du edukiera , barne-forma erregularagoa eta hondo bikoitza du, atzeko eserlekuak tolestuta daudenean gainazal lau handia osatzen laguntzen duena. Karga-habea aurreko ereduan baino apur bat handiagoa da, aseguru-etxeen eskakizunekin lotutako arrazoiengatik.
Berri gehiago
Renault Clio estreinatuko da CMF-B plataforma berria , aldaera elektrifikatuak jasotzeko prestatuta dagoeneko. "Drive the Future" planaren arabera, Renaultek hala egingo duela iragarri du 2022rako 12 modelo elektrifikatu abiarazi , Clio E-Tech lehena izanik, datorren urtean.
Informazio publikoaren arabera, baina oraindik markak baieztatu gabe, bertsio honek 1.6 gasolina motorra alternadore handi batekin eta bateriarekin konbinatu beharko luke, 128 CV-ko potentzia bateratua eta bost kilometroko autonomia modu %100 elektrikoan.
2022rako, Renaultek bere modelo guztiak konektatzeko konpromisoa hartu du, dagoeneko Clio berriarekin gertatuko dena, eta gidatze autonomoko teknologiak dituzten 15 modelo merkatuan jartzeko, gidariaren laguntza-maila ezberdinetan.
1990etik 2018 amaierara arte, Clioren lau belaunaldiek 15 milioi ale saldu zituzten eta barrutik aztertu ondoren, belaunaldi berri honek ondo prestatuta dirudi bere aurrekoen arrakastari eusteko.
Pariseko hasiera