2013tik 1,2 milioi unitate baino gehiago saldu ostean eta B segmentoko SUVen artean salduenetako bat bezala ezarri ostean, Renault Captur-ek bere bigarren belaunaldia ezagutzen du.
Plataforma berri batean oinarrituta (CMF-B, Clio berriak erabiltzen duen berdina), Captur berriak estetikoki ez ditu "anaiarekin" antzekotasunik ezkutatzen, "C" forma (aurrekoa eta atzekoa) bereizgarria duten faroak hartuz. Renault-en ohiko bihurtu direnak.
Faroez mintzatuz, bai aurrealdea eta bai atzekoa LED estandarrean daude orain. Bere aurrekoarekin alderatuta, aldeak nabarmenak dira (Clioren kasuan gertatzen dena baino askoz gehiago), Capturrek jarrera “gihartsuagoa” hartzen duelarik.
Plataforma berriak leku gehiago ekarri zuen
Plataforma berri bat hartzeari esker, Captur luzeagoa eta zabalagoa izan zen, 4,23 m-ko luzera (+11 cm) eta 1,79 m-ko zabalera (+1,9 cm). Gurpil-distantzia ere hazi egin zen, 2,63 m-ra (+2 cm).
Harpidetu gure buletinera
Hazkunde honek ahalbidetu du gelaren edukiera handitzeaz gain (atzeko eserlekua erregulagarria da eta 16 cm-ra arte irristatzen da), baita 536 litroko edukiera duen maletategia eskaintzea ere (aurreko Captur baino 81 litro gehiago).
Aurreko belaunaldiarekin alderatuta, Renault Captur berriak jarrera "gihartsuagoa" hartzen du.
Bere dimentsioak handitzen ikusi zituen arren, Renault-en arabera, Captur-ek ez zuen pisua handitu "trikimailu" txikiei esker, hala nola, aluminiozko boneta edo plastikozko ate ate bati esker (adibidez, Citroën AX-n gertatu zen bezala).
Barrualdea à la Clio
Bizigunearen kuota handitzeaz gain (Renaultek segmentuan erreferenteak direla dio), Captur berriak barrualde guztiz berria jaso zuen. Estetikoki, atzerrian bezala, ezinezkoa da Cliorekin antzekotasunik ez nabaritzea.
Erdiko pantaila posizio bertikalean hasi, aireztapen aginteen antolaketara edo aldaketa-kutxako palanka bolantetik hurbilago jartzeraino, hainbat antzekotasun daude Captur eta Clioren artean (bi modeloen aurreko belaunaldietan baino askoz gehiago).
Barruan ere, nabarmentzen da indargarri teknologikoa, Captur-ek 9,3" pantaila zentrala (aukerakoa) (Kadjarrena baino handiagoa ere) eta 7" tresna digitala duen panela (10" izan daiteke aukeran). Pertsonalizazioa ere ez da ahaztu, guztira 90 kolore konbinazio posible izan daitezke kanpoalderako eta 18 konfigurazio barnerako.
Tresna-panel digitalak 7"-ko pantaila du (10"-koa izan daiteke aukeran).
Plug-in hibridoa da albiste handia
Gasolina eta diesel ohiko motorrez gain, Captur-ek aurrekaririk gabeko bertsio hibrido entxufagarri bat ere izango du. Ohiko proposamenen artean bi diesel motor eta hiru gasolina motor aurkitzen ditugu.
Diesel eskaintza 1.5 dCi-n oinarritzen da bi potentzia mailatan: 95 hp eta 240 Nm edo 115 hp eta 260 Nm, biak estandar gisa sei abiadura eskuzko kaxa batekin lotuta (115 hp bertsioa transmisio automatiko batekin ere lotu daiteke). zazpi abiadurako enbrage biko motorra).
Gasolinazko motorretan, eskaintza hiru zilindroko 1.0 TCe-rekin abiatzen da, 100 zp eta 160 Nm (hauek ere GPL kontsumitu ahal izango dute), 130 zp eta 240 Nm edo 155 zp eta 270 Nm bertsioetan 1,3 TCe-ra igaroz.
Faroak LED estandarrak dira orain.
Transmisioari dagokionez, 1.0 TCe bost abiadurako eskuzko kaxa batekin dator. 1.3 TCe eskuzko sei abiadurako kaxa batekin edo zazpi abiadurako bi enbrage automatikoko kaxa batekin konbina daiteke (155 CVko bertsioak automatikoki bakarrik izan dezake).
Azkenik, 2020ko lehen hiruhilekoan agertu beharko litzatekeen bertsio hibrido entxufagarriak, 1,6 l-ko gasolina-motorra konbinatzen ditu 9,8 kWh-ko potentzia duen bateriaz elikatzen diren bi motor elektrikorekin, Captur-ek 65 km-ko zirkuitu batean ibiltzea ahalbidetzen duena. hiria edo 45 km 135 km/h-ko abiaduran erabilera mistoan, dena %100 elektriko moduan.
Noiz iristen da?
Oraingoz, Renaultek oraindik ez du jakinarazi Captur berria banatzaileengana noiz iritsiko den edo zenbat kostatuko den. Hala ere, litekeena da bere komertzializazioa Clioren ondoren hastea, hau da, aurtengo irailaren ostean.