Hasieran, Mazda MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang eta BMW 8 Serie Cabrio baten (zehazkiago, M850i bat) arteko arraste lasterketa baten ideiak dena izango luke "umiliazio" bat izateko. Japoniako modelo txikia, bere noizbehinkako lehiakideen ahalmen (askoz) handiagoarekin erraz inposatzeko.
Hala ere, Quattroruote italiarrak bira originala eman zion modelo bihurgarrien arteko lasterketa honi. Zer gertatzen da martxan jartzeko proba beraz gain, hasi aurretik kanpaia irekitzeko betebeharra gehituko bagenu? MX-5-ren probabilitateak hobetuko al dira?
Lehiakideak ezagutu ditzagun lehenik. Atzeko gurpileko trakzioa duten modeloen albotik MX-5 dator, hemen 2,0 l lau zilindro eta 184 zaldiko bertsioan, eta Mustang, 2,3 l EcoBoost lau zilindro eta 290. hp.
Alemaniako modeloek, berriz, biek trakzio osoa erabiltzen dute eta BMW M850i potentziatsuena bezala aurkezten da, 530 zaldi eskaintzen dituen 4,4 l V8 Biturbo bat erabiliz. 911 Carrera 4S Cabriolet-ak ohiko sei lauak erabiltzen ditu, kasu honetan 3,0 l, bi turbo eta 450 zaldirekin.
Emaitzak
Esan genizuen bezala, arraste lasterketa honetan ez zen nahikoa izan irteera seinalean bizkortzea. Lehenik eta behin, kanpaia guztiz erretiratu behar zen eta orduan bakarrik atera ahal izan ziren. Eta, harrituta (edo agian ez), Mazda MX-5-k denak eta guztiak harritu zituen, bere kanpaia eskuz irekitzeko sistema oso sinple eta azkarrak aukera ematen baitzion irekiera elektrikoarekin lehiakideen aurretik (asko) abiatzea.
Harpidetu gure buletinera
Mustang-ek jarraitu zuen Alemaniako modeloek teilatuaren irekitze-sistema elektriko konplexuak moteltzen zituztela itxaropenik gabe. Hala, Italiako argitalpenaren arabera, MX-5ak, goialdea ireki eta 100 km/h-ra iritsi bitartean, 10,8s besterik ez zituen. Mustang-ek 16,2 s behar izan dituzte 8-Series eta 911-ek, hurrenez hurren, 19,2 eta 20,6 s. Puntu bat MX-5entzat.
Ezohiko arraste lasterketa honetaz gain, Quattroruotek "normala" egin zuen orduan. Bertan, espero bezala, Alemaniako modeloen boterea nagusitu zen, 911 irabazi eta gero M850i indartsuagoa (eta askoz astunagoa). Interesgarria da, Mustang-ek MX-5ak baino 100 zaldi inguru gehiago izan arren, azken postuan geratu zen, Japoniako modeloa gainditu ezinik, hasiera ere ez zela onena izan.
Azkenik, transalpina argitalpenean koefiziente aerodinamikoak, autobideko kontsumoak eta kaputxadun eta kaputxarik gabe abiadura maximoa ere neurtu dira, eta horrek frogatu ahal izan du ilea haizean ibiltzeak faktura sortzen duela kontsumoari dagokionez ez ezik. errendimenduari dagokionez.