Berria Mazda3 baliteke SKYACTIV-X iraultzailea (Diesel kontsumoa duen gasolina bat) jasotzear egotea, hala ere, horrek ez du esan nahi marka japoniarrak Dieselari erabat uko egin diola eta laugarren belaunaldia hornitzeak hori frogatzen ari denik. -segmentu trinkoa diesel motor batekin.
Mazda3k erabiltzen duen motorra SKYACTIV-D da, berdina 116 CV-ko 1,8 l eta 270 Nm CX-3 berrituaren kanpaipean estreinatu zena. Motor honen eta Japoniako modelo berriaren arteko “ezkontza” nola joan zen jakiteko, sei abiadurako transmisio automatikoaz hornitutako Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence probatu genuen.
Kodo diseinuaren interpretazio berriagoa (RedDot saria ere irabazi baitzuen), Mazda3-k marra murriztuak ditu (agur zimurak eta ertz zorrotzak), etenik gabeko, forma sofistikatu handiko alboko gainazal batekin, ertz baxuak, zabalak eta zorrotzak dituena. kirol-jarrera bat C-segmentuko familiako kidearen rola utzita CX-30.
Mazda3ren barruan
Mazdak aplikatu duen eremurik badago Mazda3 berriaren barruko garapenean dago. Ondo eraikia eta ergonomikoki ondo pentsatuta, Japoniako konpaktuak ere materialen aukeraketa zaindua du, ukipen leuneko materialetan eta, batez ere, kalitatean oinarritzen da.
Harpidetu gure buletinera
Infotainment sistemari dagokionez, honek beste Mazda modeloetan baino askoz ere grafiko eguneratuagoak ditu. Erdiko pantaila ez dela... ukimena ere badago , bolanteko aginteen bidez edo eserlekuen arteko birakari-aginduaren bidez funtzionatzea, hasiera batean arraroa izan arren, erabiltzen dugun heinean “errotuta” geratzen dena.
Espazioari dagokionez, ez espero mundu hau eta hurrengoa Mazda3ren barruan eraman ahal izatea. Maletalekuak 358 l baino ez ditu eta atzeko eserlekuko bidaiarientzako hankako lekua ere ez da estandarra.
Hala eta guztiz ere, lau bidaiari eroso garraiatzea posible da, atzeko eserlekuetara sartzerakoan arreta pixka bat behar dela eta, teilatuaren beheranzko lerroa dela eta, eta horrek «berehalako topaketak» sor ditzake ezen buruaren eta teilatuaren artean.
Baxua izan arren, gidatzeko posizioa erosoa da.
Mazda3-ren bolantean
Mazda3-ren bolantearen atzean jarrita, erraza da gidatzeko posizio erosoa (beti baxua bada ere) aurkitzea. Gauza bat ere nabaria da: Mazda-k forma eman dio funtzioari formari, eta C-zutabeak atzeko ikusgarritasunari kalte egiten dio (asko) — atzeko kamera, tramankulu bat baino gehiago, premia bihurtzen da, eta beharko luke. Mazda3 guztietan ekipamendu estandarra...
Esekidura ezarpen sendoa (baina ez deserosoa), direkzio zuzena eta zehatza eta txasis orekatuarekin, Mazda3-k ertzetara eramatea eskatzen die, eta agerian uzten du transmisio automatikoa duen Diesel bertsio honetan txasis gehigarri bat daukagula motorra. gutxiago (Civic Diesel-arekin gertatzen denaren antzekoa).
Zibikotasunaz ari garela, Mazda3k ere dinamikaren aldeko apustu handia egiten du. Hala ere, Hondaren arerioa arinagoa (eta solteagoa) da, eta Mazda3-k eraginkortasun osoa erakusten du; azkenean, egia da biak ibili ondoren, bi txasis onenen aurrean gaudela sentitzen dugula. segmentua.
-ri buruz SKYACTIV-D , egia da hori nahikoa dela frogatzen dela. Ez da hori ez, hala ere beti badirudi “birika”ren bat dagoela, kaxa automatikoa izateak (oso) eragina duen zerbait, motela izateaz gain (amaieran palak asko erabiltzen ditugu) , harreman asko ditu.luzea.
Motorra/aldaketa-kutxak uretan arraina sentitzen duen leku bakarra autobidean dago, non Mazda3 eroso, egonkorra eta isila den. Kontsumoari dagokionez, beldurgarria izan ez arren, ez dute inoiz txunditzea lortzen, ibilbide mistoan 6,5 l/100 km eta 7 l/100 km artean izanik.
Atzeko ikusgarritasuna C-zutabearen dimentsioak oztopatzen du.
Kotxea egokia al da niretzat?
Auto eroso, ondo hornitu eta dinamikoki konpetente baten bila bazabiltza, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence aukera aproposa izan daiteke. Hala ere, ez espero kalitate handiko onurak. Transmisio automatikoarekin konbinatuta, SKYACTIV-D-k "minimo olinpikoak" baino ez dituela betetzen.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera
Izan ere, 1.8 SKYACTIV-D sei abiadurako transmisio automatikoarekin konbinatzea Japoniako modeloaren "Akiles orpoa" nagusia da, eta benetan Mazda3 Diesel bat nahi baduzu, onena aukeratzea da. eskuzko transmisioa.
Eskuzko transmisioarekin batera (sei abiadura) Mazda3 SKYACTIV-D gidatzeko aukera ere izan genuen, transmisio automatikoaren aukera defendatzea zaila izanik. 1.8 SKYACTIV-D inoiz ez den oso azkarra izan arren, honen bizitasun handiagoa dago, eskuzko transmisioaren abantailak ukitu mekaniko bikaina eskaintzen baitu.