Alfa Romeo Stelvio jendaurrean aurkezten ari da Genevan. Mendeko marka italiarraren lehen SUVa da (ahantz dezagun hau, ok?).
Markak Alfa Romeo Stelviorako dituen itxaropenak handiak dira. Helburua Alfarentzat emaitzak bermatzea da Porscherentzat bermatutako Cayenne edo F-Pace Jaguarrentzat bermatzen ari den bezala.Stelvio berria Genevako Alfa Romeoren izarra da, zalantzarik gabe. Hain dago orain arte ezagutzen diren bertsio guztietan: Lehen Edizioko bertsioan (2.0 Turbo eta 280 CV), 2.2 litroko Dieselarekin (180 CV eta 210 CV) hornitutako bi bertsio oso osagarrietan, Mopar osagarriekin eta noski, du Ferrari jatorriko 2.9 V6 Twin Turbotik ateratako 510 zaldiko Quadrifoglio bertsioa.
ZUZENEKO BLOGA: Jarrai ezazu zuzenean Genevako Motor Showa hemen
Stelvio Giulia SUV deitu liteke. Harengandik jaso ditu ikusizko elementu nagusiak, hala nola, optika urratua eta aurrealdeko scudetto nabarmena.
Noski, SUV bat izanik, bere karrozeriak hatchback formatua hartzen du eta altueran hazten da. 35 mm-ko altuera handiagoa du lurretik eta 200 mm-ko karrozeriaren altueran, guztira 1,67 m-ko altueran. Karrozeriaren bolumen gehigarria kontuan hartuta, Stelvioren profila arintzeko eta arintzeko, atzeko leihoak inklinazio oso nabarmena du. Bai, topikoa lortu behar dugu... ia coupe bat bezala!
Giuliarekin, Stelvio-k plataforma ez ezik gurpil-basea ere partekatzen du (2,82 m). Hala ere, berlina baino 44 mm luzeagoa (4,69 m) eta 40 mm (1,90 m) zabalagoa da.
Baina eskalan nabarmentzen da Stelvio berria: segmentuko SUV arinena da. 1660 kg-rekin (1659 kg dieselarentzat), Jaguar F-Pace baino arinagoa da eta Porsche Macan baino 110 kg arinagoa da. Bere eraikuntzan aluminioaren erabilera intentsiboak asko lagundu zuen horretan, besteak beste, karbono-zuntzezko transmisio ardatza bezalako xehetasunen artean.
Helburua: nagusitasun dinamikoa segmentuan
Dinamikoki, Stelvio-k segmentuan erreferentzia izan nahi du, batez ere kurbak irensten. Izenaren aukeraketa ere norabide horretan zegoen.
Giuliak estreinatu zuen Giorgio plataformatik eratorritako bigarren modeloa da, eta dena egin zen Stelvio berlina horretara hurbiltzeko kapitulu dinamikoan. Erronka interesgarria, Stelvio-ren H-Point-a (aldakatik lurrerako altuera) saloonarena baino 19 cm altuagoa baita.
Saloonak bezala, Stelvio-k bere pisua bi ardatzetan banatzen du uniformeki. Giulia-k esekidura-eskema heredatzen du: gainjarritako triangelu bikoitzak aurrealdean eta Alfalink (multilink eskematik eratorria) atzealdean.
Markaren arabera, Stelviok du norabiderik zuzenena segmentuan eta, oraingoz, lau gurpileko trakzioarekin bakarrik egongo da eskuragarri (bi gurpil trakziodun soilik dituen sarbide bertsioa egongo da). Alfaren arabera, Q4 sistemak atzeko ardatzaren alde egiten du. Markak gidatzeko esperientzia bermatu nahi du atzeko gurpiletik ahalik eta hurbilen.
Motorren eskaintzari dagokionez, gustu guztietarako motorrak daude. 2,0 litroko blokearen gasolina aldean, potentzia 200 eta 280 CV bitartekoa da; diesel aldean bi aukera egongo dira 2,2 litroko bloke beraren barruan, bata 180 CV-koa eta bestea 210 CV-koa. Ahaztu gabe, noski, 2,9 litroko V6 Turbo bertsioa 510 zaldikoa (beste txapelketa batekoa...).
familia bokazioa
Alfa-ren D-segmentuaren proposamen ezaguna denez, Stelvio-ren bolumen gehigarria espazio librean islatzen da. Maletalekuaren edukiera 525 litrokoa da, eta ate elektriko baten bidez sar daiteke.Barruan, ezagutza handia da, tresna panelak Giulia-ren modelo baten itxura duelako. Jakina, Alfa DNA (hiru gidatzeko moduen artean aukeratzeko aukera ematen dizu) eta Alfa Connect infotainment sistema daude.
Alfa Romeo Stelvio-k dagoeneko badu bertsio bat eskuragarri Portugalen, Lehen Edizioa, 65.000 euroren truke. 2.2 diesela 57.200 euroan hasten da. Oraindik ezin dugu baieztatu beste Stelvio batzuk noiz iristen diren gure herrialdera, ezta haien prezioak ere.