- Hamar belaunaldi eta 20 milioi unitate baino gehiago ekoitzi dira. Zenbaki ikusgarriak dira, «Honda Civic» formularen baliozkotasuna egiaztatzen dutenak eta 10. belaunaldi honen ardura indartzen dutenak.
Civic honen hainbat xehetasunetan nabarmentzen da Hondak ez zuela bere kredituak "besteentzat" utzi, ezta ezin izan zuela ere. Baina gogoeta gehiago egin aurretik, has gaitezen Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige honen estetikarekin. Type-R ahalguztiduna izan ezik, Prestige bertsioa da Honda Civic gamako garestiena eta hornitutako onena.
Badaude gustuko dutenak eta badira Honda Civic berriaren estetika gustuko ez dutenak. Aitortzen dut behin zure lerroekin gaur baino kritikoagoa izan nintzela. Lerroek zuzeneko zentzurik handiena duten kasu horietako bat da. Zabala, baxua da eta, beraz, presentzia handia du. Hala ere, atzealdea oraindik ez nau guztiz konbentzitzen, baina ezin dut gauza bera esan enborraren edukierari buruz: 420 litroko edukiera. Ados, barkatuta zaude...
Barnealdera goaz?
Jauzi eginez, ez zaio ezer falta Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige honi —ez behintzat Hondak eskatutako 36.010 euroek ezer falta ez izatea eskatzen dutelako—.
Dena txukun dago. Gidatzeko posizio bikaina.
Gidatzeko posizioa bikaina da - ez dago beste adjektiborik. Eserlekuen diseinuak, bolantearen doikuntza zabalekin eta pedalen posizioarekin batera, nekerik gabeko kilometro luzeak gidatzea bermatzen du. Atzeko eserleku oso zabaletara heda daitekeen konplimendua, non berogailua ere falta ez den.
Materialei dagokienez, Honda eredu tipikoa da. Plastiko guztiak ez dira kalitate handikoak, baina muntaketa zorrotza da eta akatsak antzematen zailak dira.
Espazioak ere konbentzitzen du, aurrealdean zein atzealdean. Atzealdeko bizi-espazio eskuzabalen arduraren zati bat, beste behin, atzeko sekzioan gorputzaren formari buruz hartutako erabakiei dagokie. Pena izan zen Civic-en 9. belaunaldiak "banku magiko" ospetsuak ez izatea, atzeko eserlekuen oinarria erretiratuz objektu altuagoak garraiatzea ahalbidetzen zutenak.
Giltza pizten...
Barkamena! Start/Stop botoia sakatzeak 1.5 i-VTEC Turbo motorra biziarazten du. Aliatu bikaina da behar baino arinago ibiltzea gustatzen zaienentzat — Zer esan nahi dudan badakizu. Bestela, 129 hp 1.0 i-VTEC motorra da aukerarik onena.
VTEC teknologiak inertzia baxuko turbo batekin elkartzeak 182 hp-ko potentzia lortu zuen 5500 rpm-tan eta 240 Nm-ko gehienezko momentua, 1700 eta 5000 rpm artean konstantea. Alegia, beti daukagu motor bat eskuineko oinaren zerbitzura. Aldaketa-kutxari dagokionez, sei abiadurako eskuzko kaxa batekin lotutako motor hau CVT (etengabeko aldakuntza) kaxa hau baino gehiago gustatu zait.
Inoiz probatu dudan CVT onenetarikoa da, hala ere, gidatzearen “sentimenduan” puntuak galtzen ditu “andre zaharra” eskuzko aldagailuarekin alderatuta. Eskuzko moduan ere, bolanteko paletak erabiliz, gamaetan sortzen den motorraren balazta ia ez da batere; azken finean, ez dago murrizketarik. Laburbilduz, aukera bikaina da hirian asko gidatzen dutenentzat, baina beste gidarientzat... hummm. Hobe eskuzko kutxa.
Erregai-kontsumoari dagokionez, iragartzen duen errendimendua kontuan hartuta —0-100 km/h-tik 8,5 segundo eta 200 km/h abiadura maximoan—, zenbakiak onargarriak dira. 100 km-ko 7,7 litroko batez bestekoak lortu genituen, baina kopuru hauek hartu dugun erritmoaren menpekoak dira. 182 hp-aren potentzia arduragabe erabili nahi badugu, espero dugu 9 l/100 km inguruko kontsumoa. Ez da gutxi.
Nahiz eta txasisak eskatzen duelako
Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige-ren xasisak erritmo bizkor batera gonbidatzen zaitu. 10. belaunaldi honen tortsio-zurruntasuna esekidura-geometria moldagarriaren aliatu bikaina da, batez ere lotura anitzeko eskema erabiltzen duen atzeko ardatzarena. Apurtu gabe. Txasis aurreikusgarria eta egonkorra gustatzen zaienek Civic hau maite izango dute, xasis arin eta sentikorra nahiago dutenek izerditan egingo dute atzeko ardatzaren heldulekuaren mugak aurkitzeko. Eta ezin izango duzu...
Bere aldetik, aurrealdeak ez du inolako zailtasunik erakusten 1.5 i-VTEC Turbo motorraren 182 CV-ko potentziari aurre egiteko. Horretarako Honda Civic Type-R-aren 320 zaldira igo behar dugu «stop».
Doinuak erritmo lasaiagoa hartzen duenean, nabarmentzekoa da suspentsioek modu «normalean» zuloei nola aurre egiten dieten. Elektrizitate-direkzioaren (EPS) ere goraipamena merezi du laguntza zuzena ematen duen iritziagatik.
Distrakzioaren aurkako teknologia
Honda Civic 10. belaunaldiak segurtasun aktiboari dagokionez azken berrikuntzak integratzen ditu: trafiko-seinaleak antzematea, talkak arintzeko balazta-sistema, gurutzaldi-kontrol moldagarria, erreiak mantentzeko laguntza-sistema, besteak beste. Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige honen ekipamendu estandarreko zerrendako sistema guztiak.
Aipatzekoak dira, halaber, LED argiak (normalean aukerakoak) habe luze automatikoekin, leiho-garbigailu automatikoekin eta pneumatikoen deflazioa abisatzeko sistema (DWS). Erosotasun eta ongizate ekipamendu aldetik ere ez da ezer falta. Teilatu panoramikoa, esekidura moldagarriak, atzeko kamera duten aparkaleku-sentsoreak eta HONDA Connect™ infotainment sistema barne. Azken hau, informazio asko eskaini arren, zaila da funtzionatzen.