Bere lehen agerraldi estatikoan presente egon ginen, baina orain azkenean gai izan gara berria gidatzeko Toyota Yaris , Japoniako SUVaren laugarren belaunaldia, beharbada jakin-min gehien sortu duena, baita Toyotak garapenari aurre egiteko moduagatik ere.
Akio Toyoda presidentearen aginduei jarraituz, Yaris berriak ere “aspertutako Toyota” izateari utzi zion.
Aurrekoekin ebaketa garbia dago, Toyota Yaris berria laburragoa eta zabalagoa baita, eta aurrekoa baino pixka bat laburragoa, gurpil-distantzia 50 mm hazi den arren. Beste era batera esanda, proportzioak nabarmen desberdinak dira: lerro "gihartsuagoak" eta dinamikoagoak, baina baita zertxobait generikoagoak ere.
"Iraultza" honen eragile nagusia TNGA (Toyota New Global Architecture) da, hemen bere GA-B aldaeran, eta horrek gidariaren posizionamenduari ere eragiten dio funtsean - lehen baino 60 mm atzerago, autoaren erdian gehiago egotea. Gidaria ere baxuago esertzen da, eta grabitate-zentroa lurretik 15 mm hurbilago jartzen du.
Gainera, GA-B berriak egitura-zurruntasuna %35 areagotzeko abantaila du aurrekoaren aldean, eta horrek teorikoki esekidurari oinarri sendoagoak emango dizkio hobeto lan egiteko.
Harpidetu gure buletinera
Esekidurak, aurrekoaren diseinu bera mantendu arren —MacPherson aurrealdean eta tortsio-barra atzeko aldean— ainguratzeko puntu berriak eta elementu zurrunagoak dituzte, eraginkortasun handiagoa bermatuz, nahiz eta txasisa zorrotzagoa izan. Benetan hala al da?
Diogok Toyota Yaris berriaren aurreprodukzio-unitate bat zuzendu zuen Portugalen —gure herrialdean nazioarteko beste aurkezpen bat—, eta bere gurpilean izandako lehen inpresioak itxaropentsuak dira. Yaris berriaren beste alderdi batzuk ere ezagutuko dituzu, hala nola etorkizuneko gaman egongo diren ekipamendu asko:
Noiz helduko zara Portugalera?
Toyota Yaris berria datorren uztailean iritsiko da Portugalera, bi motor baieztatuta. THE hibridoa , aurrekaririk gabeko 1,5 l hiru zilindroko motorra duena, Atkinson ziklo eraginkorrenaren arabera funtzionatzen duena, erreferentziazko %40ko eraginkortasuna justifikatzen duena; bat da 1.0 gasolina hutseko hiru zilindroko motorra — belaunaldi honek ez du dieselik izango.
Prezioei dagokienez, hauek eredu berriaren komertzializazioaren hasiera datatik hurbilago baino ez dira aurreratuko.
Eta, noski, ezin genuen ahaztu "bonbastikoa" GR Yaris , WRCtik zuzenean errepideetara atera omen den bertsio anabolikoa: