Garaiaren zantzuak. Jaguar-ek oraindik ez du bere azken berlinen SVR bertsiorik aurkeztu - XE SV Project 8 oso mugatua ez ezik - eta erori egin zen. Jaguar F-Pace SVR , SUV bat, akronimo hau daraman bigarren modeloa da; lehena F-Type SVR izan zen.
Ad eternum eztabaida dezakegu "asfaltoan itsatsitako SUV"en existentziaren arrazoia, baina F-Pace SVR argudio sendoekin dator bere predikatuez konbentzitzeko. Bertsio kirolena eta "hardcoreena" da hau, beraz, lehenengo galdera kanpaia azpian dagoenari buruzkoa da.
Powerrrrrr...
Ez du hutsik egiten. Estimatutako bi tona mugitzeko, ezagunaren zerbitzua 5,0 litroko V8, konpresorearekin , dagoeneko F-Type-n dagoena, hemen 550 hp eta 680 Nm-ko momentua kobratuz , beti zortzi abiadurako eta gurpil integraleko trakziodun kaxa automatiko bati (momentu-bihurgailua) akoplatuta.
Kuotak V8-ren zenbaki eskuzabalekin batera doaz: soilik 4,3 segundo 100 km/h eta 283 km/h abiadura gorenera iristeko . Zenbaki bikainak izan arren, nabarmendu behar dugu bai Mercedes-AMG GLC C63 (4,0 V8 eta 510 zp) bai Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2,9 V6 eta 510 zp) gehiago egiten dutela zaldi-potentzia gutxiagorekin — biek hartzen dute. segundo erdira.0-100 km/h (3,8s), italiarra britainiarren abiadura gorenarekin parekatuta.
apustu dinamikoa
Zenbakiek ez dute beti istorio osoa kontatzen, osagai dinamikoa neurri handi batean nabarmentzen da, Mike Cross-ek, JLR-ko ingeniari nagusiak adierazi duenez:
F-Pace SVR-k zure errendimenduarekin bat egiteko gogoa eta bizkortasuna ditu. Zuzendaritzatik hasi eta esekidura bakarrera arteko guztia gure errendimenduko SUVrako bereziki egokitu da eta emaitza F-Pace eta SVR izenen itxaropenak betetzen dituen ibilgailua da.
Zentzu horretan, Jaguar F-Pace SVR xasisak argudio sendoekin dator. A-rekin hornitutako lehenengo F-Pace da atzeko diferentzial elektroniko aktiboa (Jatorriz F-Typerako garatu zen) Momentuaren bektorizazioa ahalbidetzen du, malgukiak aurrealdean % 30 sendoagoak dira eta atzeko aldean % 10ean beste F-Pace batzuetan baino, eta egonkortzaile-barra berria da - gorputzaren moztu egin da. %5 murriztu da.
Balazta-sistema ere hobetu da, eta F-Pace SVR-k bi piezako disko handiagoak sartu ditu aurrealdean 395 mm-ko diametroa dutenak eta atzealdean 396 mm-ko diametroa dutenak.
Pisu Borroka
Bi tonako iparraldean aurreikusitako pisua izan arren, hainbat osagairen pisua murrizteko ahaleginak egin ziren. Lehen aipatutako bi piezako disko-balaztak dira neurri horietako bat, baina ez da hor gelditzen.
Ihes-sistemak, balbula aldakor aktibo batekin —soinu egokia bermatu behar da— atzera-presioa murrizten du eta markak 6,6 kg arinagoa dela iragartzen du beste F-Pace batzuetan baino.
Gurpilak erraldoiak dira, 21 hazbetekoak, baina aukera gisa handiagoak daude, 22 hazbetekoak. Forjatuak direnez, arinagoak ere badira - 2,4 kg aurrealdean eta 1,7 kg atzean . Bizkarrekoek hainbeste pisu galtzen ez duten arrazoiak zerikusirik du atzeko aldean hazbeteko zabalagoa izateak aurrealdean baino.
Diseinu berriko kirol eserlekuak aurrealdean, meheagoak.
Aerodinamikak estilo kirolagoa sortzen du
Errendimendu handiagoak Jaguar F-Pace SVR berriro lantzera behartu zuen igoera eta marruskadura positiboa murrizteko, baita abiadura handian egonkortasun aerodinamikoa handitzeko.
Aurrealdean zein atzeko aldean birmoldatutako buforrak ikus ditzakezu, aire sarrera handiagoak dituztenak, baita aurreko gurpilaren atzean dagoen aire irteera bat ere (gurpil-arku barruko presioa murrizten du).
Bonoa ere aldatu zen, motorretik aire beroa ateratzeko aukera ematen duten aire-hutsak sartuz eta atzealdean berariaz diseinatutako spoiler bat ikus dezakegu.
Estilo kirol/erasokorrago batera lagundu zuten aldaketak, bere ezaugarri teknikoen eta errendimenduaren premisak betez.
Bumper berria nagusi den aurrealdea, aire sarrera handiagoak dituena.
Jaguar F-Pace SVR udatik aurrera eska daiteke.