Interneten agertutako promesen eta baita irudi batzuen ostean, hara, Jeep Wrangler belaunaldi berria aurkeztu berri da AEB Los Angeleseko Motor Show-en. Hasiera-hasieratik, pisu galera nabarmen batek, motor hobeek eta baita plug-in bertsio hibrido batek ere (PHEV).
Bigarren Mundu Gerran ospetsu bihurtu zen markaren irudiaren zati handi bat den modelo bat eguneratu beharraren aurrean, Willys MB ikonikoarekin, Jeep-ek jarraitutasunaren bilakaeraren aldeko apustua egin zuen. Eraldaketa handienekin zuhurki sartuta edota ezkutatuta.
Wrangler arinago berria... eta Lego bezalakoa!
Altzairu erresistenteagoekin, baina baita arinagoekin egina, eta horiei aluminiozko karrozeria panelak gehitzen zaizkie, baita kanpaia, ateak eta haizetako armairua beste material ultraarinekin egindakoa, Wrangler berriak hasiera-hasieratik, pisuaren murrizketa iragartzea lortzen du, 91 kg-ko ordenan. Diseinua betiko mantenduz, aldaketa txikiek han eta hemen markatuta egon arren.
Hau da aurreko parrilla enblematiko eta birdiseinatuaren kasua; faroak, biribilak, baina barrualde birmoldatuarekin; aurreko bufoia, meheagoa eta goratua; babesleak, orain txanda-seinaleak eta egun-argia integratuta dituztenak; edo haizetakoa ere, 3,8 cm gorago, baina toleste sistema errazagoa ere bai —aurrekoak 28 torloju zituen, eta tolestu ahal izateko tolestu egin behar ziren—. Berriak lau besterik ez ditu behar.
Ateak edo teilatua bezalako elementuak kentzeko aukerari eutsiz, Jeep Wrangler berriak bi ardatzak karrozerian aurrera egiten ikusi zituen: aurrekoa, 3,8 cm aurrera —zortzi abiadurako transmisio automatiko berriari egokitzeko—, atzekoa, berriz, , 2,5 cm (bi ateko bertsioa) eta 3,8 cm (lau ate). Azkenean, atzeko eserlekuetan hanketarako tarte gehiago eman zuten irtenbideak.
Kanpaiari dagokionez, hiru aukera daude orain. Bai zurrunak bai mihisekoak, orain erraz kentzeko edo ipintzeko, hirugarren aukerak, gainera, mihisezko goialdearekin, tolesteko sistema elektrikoa hartzen du, eta horrela teilatuaren dimentsio osora irekitzen den teilatua proposatzen du. Baina hori, kasu zehatz honetan, ezin da kendu.
Barrualde finagoa eta hobeto hornitua
Barruan, nabarmentzen da fintasun handiagoa, hainbat teknologia berrirekin batera. Abiadura-neurgailuaren eta takometroaren artean kolorezko pantaila digitala duen tresna-panel berri batekin hasita, baita erdiko kontsola zabalago batekin ere, ukipen-pantaila berri bat barne hartzen duena, zeinaren neurriak 7 eta 7 8,4” artean alda daitezkeen eta infotainmentrako sarbidea bermatzen duena. sistema, dagoeneko Android Auto eta Apple CarPlay-ekin.
Aire girotuaren aginteei dagokienez, gaur egun gorago agertzen dira, hau leihoen kontrolak integratzen jarraitzen duen kontsola batean eta palankak, bai aldaketa-kutxakoak, bai erreduzigailuak, oso hurbil mantentzen dituena.
Bi motor martxan jartzeko, etorkizunerako PHEV bat
Rubicon bertsioa errepidetik kanporako egokiena izaten jarraitzen duenez, 33 hazbeteko pneumatiko espezifikoei esker —Jeep Wrangler fabrikan inoiz jarri diren pneumatikorik altuenak—, aurrealdeko eta atzeko diferentzialaren blokeoa, elektronikoki deskonekta daitezkeen barra egonkortzaileei eta babesle altuagoei esker; Ipar Amerikako jeep-ak motorrei dagokienez ere eskaintzen du, eta Start&Stop duen 3,6 litroko V6 ezaguna nabarmentzen da, 285 zaldi eta 353 Nm-ko momentuarekin, sei abiadurako eskuzko kaxa batekin akopla daitekeena. zortzi erlazioen soluzio automatikoa.
Lehenengoa 2.0 litroko turbo batentzat, 268 hp eta 400 Nm-ko momentuarekin, transmisio automatikoarekin bakarrik konbinatuta, sorgailu elektrikoa eta 48 V-ko bateria ere baditu, propultsio-sistema erdi-hibridoa (mild-hybrid ) hartuz. Alderdi elektrikoak laguntzen duen arren, funtsean, Start&Stop sistemaren errendimenduan, baita abiadura baxuagoetan ere.
Etorkizunean, 3,0 litroko turbodiesel bat agertuko da, eta 2020an Jeep-eko arduradunek lehen Wrangler hibrido entxufagarria merkaturatzeko asmoa dute. Bertsio hauetaz oraindik ezer gutxi ezagutzen den arren.
Trakzio gaitasun eta egonkortasun hobeak
Lehen bezala, bi gurpileko eta lau gurpileko trakzioa aukeratzeko aukera ematen duen sistema elektroniko batekin proposatuta, nahiz eta belaunaldi berri honetan erdiko kontsolaren botoi baten bidez hauta daitezkeen, modeloak aurrera egiteko gaitasun handiagoa ere iragartzen du. lur zailagoetan, abiadura baxuko maniobran zehaztasun handiagoari esker.
Errepidean, esekiduran egindako aldaketek, baita orain laguntza elektro-hidraulikoarekin gidatzeko ere, egonkortasun handiagoa eta gidatze sentsazio hobeak agintzen dituzte. Garraio ahalmen bera mantenduz, berriz: 907 kg bi atekoa, 1587 kg lau atekoa.
Jeep Wrangler berria AEBetan merkaturatzen hastea aurreikusten da, oraindik 2018ko lehen hiruhilekoan. Europari dagokionez, abiaraztearen berri eman gabe dago.
