Zergatik ospatu aurrekaririk gabekoa Hyundai i20 N ? i20 N bezalako makinak mehatxupean daudelako. Emisioei, SUVei, merkatuari, dena delakoari leporatu diezaiokegu..., baina egia da hatch bero txikien edo, nahi izanez gero, poltsikoko suziri kopurua gero eta txikiagoa dela.
Begiratu uneko argazkia. Orain aurkeztutako Hyundai i20 N-az gain, bere areriorik zuzenena dugu Ford Fiesta ST , helduagoa, eraginkorragoa, baina beharbada ez bezain zirraragarria Volkswagen Polo GTI (egun bere eskaerak zain daude), Mini Cooper S eta, beheko segmentuaren alternatiba gisa, 180 zaldiko Abarth 595 eta 695. Eta kitto.
Frantsesek lekutik alde egin zuten eta ez dago inolako planik, ezta zurrumurrurik ere, Renault Clio eta Peugeot 208ren egungo belaunaldiek R.S eta GTI bertsioak jasoko dituztela adierazteko, hurrenez hurren, CO2 isurien kontu txarrak leporatu. CUPR Ibiza bat? Ahaztu, dagoeneko baieztatuta dago ez dela egongo.
Ahh... Toyota GR Yaris! Ez, ez naiz berataz ahaztu. Egia esan, bere ezaugarriengatik (4WD), errendimenduagatik (261 CV), edo prezioagatik (45.000 eurotik hasita, Fiesta ST batek baino %50 inguru gehiago), beste txapelketa batean "jokatzen" duela, bat baino gehiago. goiko segmentuko proposamenak.
Ulertzen al duzu orain zergatik ospatu behar ditugun Hyundai i20 N bezalako autoak?
Harpidetu gure buletinera
Gainera, Albert Biermann-ek (BMW M ohia) zuzendutako N dibisioak i30 Nrekin lortutakoa ikusita, i20 N-ri buruzko itxaropenak ezin direla handiagoak izan aitortu behar dugu.
Azken boladan Ford Fiesta ST segmentu honetan "derrigorrezko" aukera bazen, nork pentsatuko zuen Hyundaik bere nagusitasunaren aurkaririk larriena proposatuko zuela? Bai, oraindik ez dugu egin (oraingoz), baina atzerriko lankideek proba-prototipoekin lehen kontaktua izateko aukera izan dute dagoeneko eta ondorioak argiak dira: “habemus” makina!
Konparazio birtual baterako une egokia
Lehenik eta behin, bere zehaztapen nagusiak:
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Motorra | 1.6 T-GDI, 4 zil., turboa | 1.5 EcoBoost, 3 zil., turboa |
| boterea | 204 hp 5500-6000 rpm artean | 200 hp 6000 rpm-tan |
| Binarioa | 275 Nm 1750-4500 rpm artean | 290 Nm 1600-4000 bira/min artean |
| Streaming | Aurreko gurpileko trakzioa, 6 abiadurako eskuzko kutxa. | Aurreko gurpileko trakzioa, 6 abiadurako eskuzko kutxa. |
| Pisua | 1190 kg | 1283 kg |
| Pneumatikoak | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 km/h | 6,7 s | 6,5s |
| Vel. Max. | 230 km/h | 232 km/h |
Bi proposamenen artean agertoki nahiko orekatua ikus dezakegu, Fiesta STrentzat abantaila txikia duen errendimendu aldetik —mundu errealean, zalantza dut aldea nabarituko den...
Kontuan izan Fiesta ST-ak i20 N baino 90 kg baino gehiago pisatzen duela, aldea askoz ere txikiagoa izan daitekeela. Ez dakigu, momentuz, Hego Koreako poltsikoko kohetearentzat iragartzen diren 1190 kg-ak EBko estandarraren araberakoak diren, arerioaren 1283 kg bezala. Horrek esan nahi du i20 N-aren pisuari 75 kg gehitzea beharrezkoa izan daitekeela EBko estandarra betetzeko. Eta hori gertatuz gero, biak 20 kg pasatxo bereizten dira.
Potentzia- eta momentu-kopuruak gehiago desberdintzen ez badira ere —biek bira baxuetatik pare asko ematen dute— ikusteko dago 1.6 T-GDI, Hyundai eta Kia-ren beste modelo batzuetatik ezagutzen dugun baina berriro landu den. i20 N , Fiesta ST-en 1.5 EcoBoost bezain distiratsua izateko gai da. Gainera, 1.6 T-GDI-ren zilindro gehigarriak bibrazio gutxiago eta soinu bereizgarria bermatu beharko luke (teorian) - dagoeneko entzun duguna...
Biak aurreko gurpileko trakzioa dute eta biak sei abiadurako eskuzko kaxa "zahar" batekin datoz —jostailu mota honetarako aukera egokia—, i20 N-k orpo-puntu automatikoa ere baduela estandar gisa.
Dinamika eta gidatzeko esperientzia
Baina Hyundai i20 N berriak Ford Fiesta STrekin bat etorri behar duen tokian gidatzeko esperientzia eta dinamikaren kapituluan dago. Maila honetan, esamoldeak dioen bezala, “ez dago aitarik” Fiesta STrako. Liluragarria bezain eraginkorra den dinamika baten jabe, atzeko ardatz interaktiboa nabarmenduz, edozein errepide bihurgunetsu bilakatzen da arakatzeko benetako gozamena.
Guk ere egin dugun zerbait. Gogoratu hemen Ford Fiesta ST-aren bideo-proba:
Beraz, i20 N-rako itxaropenak handiak dira maila honetan. Baita inpresio onak utzi zituen i30 N handienaren "errua"gatik ere. Arerio batzuk bezain erreakzioetan —Mégane R.S. etortzen zait burura, adibidez— ez den arren bere eraginkortasuna eta oreka liluratzen du. Bere "anaia" handiagotik, i20 N-ak ezarpen ugari jasotzen ditu, non parametroak zehatz-mehatz pertsonaliza ditzakegu, hala nola, direkzioa edo ESP esku-hartzea (egonkortasunaren kontrola).
Kapitulu dinamikoan zorrotzagoak direnentzat, biek aukeran diferentzial irristagarri bat jaso dezakete. Zale zuzenentzat, biek Launch Control ekar dezakete, nahiz eta ziurrenik ez diren arrastatze lasterketetarako hautagairik nabarmenenak.
Ford Fiesta ST-a ere nabarmentzen da hiru ateko karrozeria duelako —dudarik gabe, “etxea” hobea da kirol bertsio hauekin, i20 N-n lortu ezingo dena.
goazen kontuetara
Azkenik, prezioak. Oraindik ez dakigu zenbat kostatuko den Hyundai i20 N berriak, baina Ford Fiesta ST 31.000 euro ingurukoa da. Pentsatzekoa da Hego Koreako eredua ez dela balio horietatik gehiegi urrunduko. Goiko segmentua adibidetzat hartuta, 1500 euro pasatxok bereizten dute i30 N Focus ST-tik, Fordentzat abantaila batekin.
Bero hila?
Konparazio birtuala posible zen, oraingoz. Espero dezagun errepikatzea, labur, baina fisikoki. Paperean bi proposamenak berdinduta daudela dirudi, baina makina mota direnez, errepide bihurgunetsu batetik hainbat pasabide egin ondoren bakarrik izango dugu irabazle argia, edo agian hain argia ez izatea...
Horrelako auto gehiago behar ditugu!