THE Ford Puma oraindik hedatzen ari den segmentuaren azken gehigarrietako bat da (ikaragarri), eta fabrikatzaile amerikarraren bigarrena — gogoratzen duzu EcoSport? Honek ez bezala, Puma berria, Fiestatik eratorria, hasieratik diseinatu zen Europako merkaturako... eta nabaritzen da.
Eta egia esan, “Kontinente Zaharrean” 20 lehiakide potentzial baino gehiago izan arren, azkar nire B-SUV gogokoenetako bat bihurtu zen eta ez da zaila zergatik jakitea.
Ez, ez al da zure itxuragatik lortu duzuna igarotzean buruak buelta batzuk ematea ere —gure unitatearen zuri distiratsuaren errua, berritasun efektuagatik edo benetan erakargarria izateagatik? Oro har, ikusmen erakargarri ona duela uste dut, baina aurrealdeak ez nau konbentzitzen. Izenez felino bat izan daiteke, baina aurrealdeak beste... uretako izaki mota bat gogorarazten dit — ez dator bat.
Puma nire B-SUV gogokoenetako bat bihurtu den arrazoiak bere gaitasun dinamiko eta mekanikoekin du zerikusia. Berdin du tipologia kotxe garaiago batena izatea; gidatzeko proposamen benetan liluragarria da, arerioetako edozein baino gehiago.
benetan liluragarria
Lurretik gora eta urrunago ibiltzen gara, egia da, baina sinetsi iezadazu, gustura egiten duzun mendiko errepide bati aurre egiten diozu eta Puma gailentzen da txasis izugarri batekin gidatzea zorrotzagoa denean.
Ford Pumaren jokaera zehaztasunak markatzen du, baina atzeko ardatzaren ekintzak (erdizurruna, bertatik eratortzen den Fiesta bezalakoa) izaera organikoa ematen dio kurba-kate bati aurre egitean, aurrealdea beti eskuinera zuzenduz. norabidea.
Direczioa ere segmentuko onenen artean dago, Hyundai Kauairekin batera. Arina da, baina ez du gailentzen eta erantzun-maila bikaina du, batez bestekoa baino komunikatiboagoa, aurreko ardatz esaneko eta sentikor batez osatua. Bolanteak berez helduleku bikaina du, erpuruak jartzeko nitxo zehatzekin. Bolantea pixka bat txikiagoa balitz ezin hobea izango litzateke.
Harpidetu gure buletinera
Esekidurak ere oso lan ona egiten du gorputzaren mugimendua eusten. Kontuan izan, dena den, lehorrerako joera moteltzea eta asfaltoan (baita autobideetan ere) "lasaitzeko" zailtasun batzuk, Renault Captur eta Peugeot 2008 frantsesak bezalako arerioak ez bezala. Agian errua 18″-ko gurpil handiagoetan dago. probatutako ST Line X bertsioa, burrunba handiagoa justifikatzen lagun dezakeena.
Deserosoa izan behar du...
Ados... Ezin da frantsesa bezain erosoa izan, eta zehaztasun dinamiko handiagoko proposamenek ere, aipatutako Hyundai Kauai edo SEAT Arona bezalakoak, badirudi erosotasun/trebetasun dinamikoen arteko oreka hobea lortzen dutela, baina Puma ez da deserosoa. , honetatik urrun.
Bai, etengabeko asaldura dago, baina esekidurak eraginkortasunez xurgatzen ditu asfaltoko irregulartasun gehienak. Erosotasunari buruzko kritikarik badago, esertzen garen bankura zuzentzen da bereziki. Ford Puma eserlekuak batez bestekoa baino tinkoagoak dira (oso arrazoizko euskarria eskaintzen dute), baina gogaitzen zuena euskarria izan zen, gehiegizkoa, atzealdean sakonagoa, eta horrek eserlekuaren bizkarra nahi baino posizio bertikalago batean jartzera behartzen zuen.
1.0 EcoBoost, hori bakarrik
Xasisak eta zuzendaritzak distira egiten badute, zer esan 1.0 EcoBoost-ekin? “Milaka” artean, sari asko irabazi dituen EcoBoost beteranoa da dagoeneko, baina egia esan, merkatuko unitate liluragarrienetako bat izaten jarraitzen du.
Bere izaera tri-zilindrikoa beste proposamenetan baino nabariagoa da, batez ere bira baxuetan (soinua ez da engainagarria), baina mila txiki honetan falta ez dena birika da. Izan ere, bere elastikotasuna harrigarria da, batzuetan uste baino proportzio altuagoan goazela ohartzen baikara, motorraren kexarik gabe.
Eta beste mila lehiakide asko ez bezala, EcoBoost-en birikak ez dira agortzen tarte ertainean - jarraitu tiraka eta erregimen altuagoetan erraztasun eta gogo bera duela ikusiko duzu.
1.0 EcoBoost-a markatzen duen elastikotasun handiak sei abiadurako eskuzko kaxara hainbestetan ez joatea laguntzen du. Hala ere, hori egiten dugunean, konturatuko gara zein ondo mailakatuta dagoen eta motorrera egokitzen den; birak beti erregimen egokira "jaisten" egiten du.
Kutxaren ekintza ere positiboa da orokorrean, hala ere, bere ibilbidea apur bat laburragoa izatea gustatuko litzaidake, eta bere ekintza oliotsuagoa izatea.
Ford Puma hornitzen duen 1.0 EcoBoost-en berria, 125 CV-ko bertsio honetan ere, sistema hibrido leun batekin, zilindroetako bat desaktibatu ahal izateaz gain, gosea murrizteko baldintza jakin batzuetan. Hala ere, gosea ez zen hain murrizten.
Eguneroko bizitzan, ibilbide laburrekin, hiriaren eta autobide batzuen nahasketa batean, Puma beti izan da zortzi litrotik apur bat iparraldera, balio samarra, arerio batzuekin alderatuta. Abiadura egonkortuagoetan (90 km/h) emaitzak sinesgarriagoak izan ziren, 4,9 l/100 km erregistratuta. Autopistan, balioak 6,8 l/100 km-ra igo ziren. Baloreak plan onean, baina hobeto egiten duten arerioak daude.
Argudioak ez dira hemen amaitzen...
Mekanikaren eta dinamikaren konbinazioa izan zen Ford Puma segmentuko gogokoenetako bat bezala kokatzea eragin zidana —Reason Automobile gara, baina gidatzea oso gustuko duen jendearekin—, baina, zorionez, Ford-en B-SUV berrien argudioek ez dute. Gelditu Ouch-ekin.
Segmentura iristen diren azken modeloen seriean ikusi genuenez —Captur, 2008, Juke, Kamiq— horiek eratorritako SUVen alternatibak baino gehiago, B-SUV hauek gero eta benetako alternatiba handiagoak dira familiako kide txikientzat. C segmentua.
Kanpoaldean hauek baino apur bat trinkoagoak dira, baina barrualdean espazioari dagokionez berdinak izaten dira —Ford Puma ez da ezberdina—. Abantaila handia maleteroan dago, 401 l-ko edukiera du (456 l mild-hybrid gabeko bertsioetan), Focus-ean baino 26 l gehiago, adibidez. Eta are gehiago, Focus-ek ez dauka Megakutxa - ikusi beheko galerian:
MegaBox: maletategiko zoruak 80 l-ko edukiera gehitzen duen "zulo" oso praktiko hau ezkutatzen du. Zorua gomazkoa da eta kendu daiteke...
Atzeko ostatuak ez dira Focus-ekoek bezain eskuzabalak, baina ez daude atzean. Alderik handiena zabalera eskuragarrian dago, non Ford Puma ez baita oso ondo ikusia, arerio zuzenenei dagokienez ere - hirugarren bidaiari bat erdian eramatea saihestu beharreko zerbait da, haurrak edo helduak ez badira behintzat. .
Bigarren eserlekuen lerroan ere, eserlekuak aurrekoen mota berekoak izan arren -irmotasunaz zein itxuraz-, nabarmentzekoa da bizi zaren ingurune zorrotzagoa, batez ere aukeragatik (merkeagoa uste dut). ) ateak plastiko gogor desatseginago eta gogor batekin soilik estaltzea; aurretik beste kontu bat dago maila honetan. Ez dago USB atakarik ere, eta hori zaila da justifikatzea egun.
gonbidagarriago aurrera
Sarrerako ateak begietarako eta ukimenerako atseginagoak dira, partzialki larruz estalita daudelako. Barnealdean dauden material gehienak gogorragoak eta ukimenerako hain atseginak ez diren arren, badaude efektu polita dutenak, aginte-panelean ikusten dugun karbono-zuntz imitazioa adibidez.
ST Line-ren dekorazio deportiboagoak ere kolorea eta poza ematen dio barrualdeari, hala nola, jostura gorriak, xehetasun batzuetan aurkitzen dugun tonu bera, hala nola aireztapen-irtenetako markoetan.
Aginte-panela, funtsean, Fiesta-n aurkitutakoaren berdina da, eta muntaian batez besteko sendotasuna erakusten du. Hala eta guztiz ere, zoru irregularretan (paraleloetan), zarata parasito batzuk nabariak dira, batez ere haizetako oinarritik datozenak.
Ford Fiestaren barrualdea ezagutzen baduzu, Puma oso ezaguna izango da.
Ohar positiboa ere kontrol gehienen ergonomia zuzenagatik eta erabiltzeko erraztasunagatik, fisikoa zein digitala izan. SYNC3, infotainment sistema, sentikorra eta erabiltzeko erraza izan zen, nahiko ondo kokatuta (barnealdearen estimu estetikoan laguntzen ez badu ere).
Gainera, tresna-panela digitala irakurterraza da eta kalitate oso ona da, bere itxura aldatzen (pixka bat) aukeratutako gidatzeko moduaren arabera.
SYNC3 infotainment sistema oso ona da, erabiltzeko erraza, sentikorra eta kalitate oso oneko pantaila duena.
Kotxea egokia al da niretzat?
Izena aukeratzea oraindik ere kritikarako arrazoia bada (nire aldetik ere), egia da, gustatu ala ez, Puma bezalako B-SUV da, lehen ibilgailuek betetako irudi-ibilgailuaren lekua hartu duena. … Puma, 90eko hamarkadaren amaierako coupé trinko, erakargarri eta benetakoa.
Aldea zera da, irudi zorrotzagoaz gain —bere eratortzen den Fiestarekin edo Focus generikoagoarekin alderatuta behintzat—, praktikotasun-dosi masiboa hartzen dugula, eta horrek aurre egiteko zailago bihurtzen du. Oso erraza da Ford Puma gustatzea eta aukeratzea, nahiz eta Fiestaren aldean leku gehigarririk behar ez izan.
Gainera, Puma erraz "sartzen" da Fiesta-tik gidatze eta mekanikari dagokionez bizi-poza oinordetzan hartzen baitu; segmentuan gidatzeko B-SUV liluragarriena da.
Hala ere, irudi sendoak eta praktikotasun handiagoak balio du: Ford Puma ST Line X 1.0 EcoBoost MHEV 25 mila euro baino gehiago kostatzen da eta gure unitatearen aukerekin 29 mila euro gainditzen ditu. . Ford Focus baliokide handiago eta helduago baten prezio berdina. 3000 euro baino gutxiagoren truke Fiesta ST Line bat dago, 140 CV-ko 1.0 EcoBoost-arekin. Zein da benetan zure lehentasuna?
Arerio zuzenagoekin alderatuta, Ford Pumak ez du arazorik segmentu-erreferentziak parekatzeko hainbat parametrotan, baina osagaia "gurpilean" balioesten dutenentzat hori izan behar da B-SUV-en artean aukera lehenetsia.