Txekiar marka ezagutzen duen edonork badaki bere aktiborik sendoenak barrualde eta ekipajeen espazio oso handia, kabinako irtenbide originalak, frogatutako teknologia (Volkswagen) eta arrazoizko prezioak direla. THE Skoda Octavia Combi , laugarren belaunaldiko Octaviarekin izan dugun lehen harremana, muga horretara igotzen du, non auto honek Volkswagen (edo Audi) logotipoa jasoko balu, ia inor mindu egingo litzateke...
Ez da lehen aldia izango Skoda modelo baten kalitate orokorra igotzeak Volkswagen Taldean barne arazo batzuk eragiten dituena.
2008an, bigarren Superb-a merkaturatu zenean, belarri-mota batzuk izan ziren Wolfsburgeko egoitzan, norbaitek Skoda-ren goi mailako gama garatzearekin hunkituta zegoelako, Passat-en aurka kalitate-puntuetan gehiegi bultzatu zuelako. , diseinua eta teknika. Zerk, potentzialki, Volkswagen karrera komertziala oztopatu dezake, berez prezio altuagoan salduta.
Ez nintzateke gehiegi harrituko orain Octavia berriarekin horrelako zerbait gertatuko balitz.
Izenaren jatorria
Octavia (latino jatorriko hitza) deitzen zaio, 1959an, Bigarren Mundu Gerraren ostean Skodaren zortzigarren modeloa zelako. Hiru ateko eta ondorengo furgoneta gisa jarri zen martxan, orduan Combi deitzen zena. Oinordekorik ez zuenez eta Skoda "garai modernotik" hain ezberdina denez, txekiar markak nahiago du lehen Octavia 1996an kaleratutakoa kontuan hartu. Hala ere, nolabaiteko nahasmena sortzen du, Octavia 60 aurkeztu zela diotenez. duela zenbait urte.
inoizko Skodarik salduena
Nolanahi ere, 24 urte igaro dira ofizialki Octavia I deitzen zenetik eta zazpi milioi ale baino gehiago ekoiztu/saldu ziren , hau da Txekiar markako modelo ezagunenen zerrendan laster inongo SUV batek gaindituko ez duen Skoda bakarra.Skoda Octavia sailkapen horren buru da marjina erosoarekin - ia 400.000 unitate/urteko mundu osoan - hiru K SUVetatik bat ere ez denean, Kodiaq, Karoq eta Kamiq, erdibidean egiten. Iaz bakarrik SUVak aurreko urtean baino gehiago saldu eta gama osoak 2018ko emaitzak okerrera egin badu ere, Txinako merkatuaren beherakadaren ondorioz.
Alegia, Octavia Skoda Golfa da (zentzuzkoa ere bada, oinarri modular bera erabiltzen baitute, mekanikoa zein elektronikoa) eta funtsean Europako auto bat: bere salmenten 2/3 gure kontinentean daude, hirugarrena da. Segmentuko hatchback furgoneta salduena (Golf eta Ford Focus atzean bakarrik) eta Skoda Octavia Combi munduko furgoneta merkaturik handienean (Europa) salduena da.
Agian horregatik Skoda Octavia Break ezagutzera eta gidatzen hasi zen martxoaren hasieran, bost ateen agerraldia aste batzuk geroago (apirilaren erdialdean) utziz.
Octavia... oldarkorragoa
Ikusmenean, erradiadore-parrilla handiagoa eta tridimentsionalagoaren garrantzia nabarmentzen da, diseinuari oldarkortasuna gehitzen dioten zirrikitu ugariren ondoan, LED teknologiaren erabilera nagusi den talde optikoek (aurretik eta atzetik). ).
Nabari da aerodinamika hobetu dela (Cx balioa 0,26 deklaratu da furgoneta eta 0,24 bost atekoa, segmentuko baxuenetakoa) eta atzealdean, zeharkako lerroak eta faro zabalagoak nagusi, aireak daude. Gaur egungo Volvo furgoneten Skoda Octavia Combi-n.
Harpidetu gure buletinera
Neurriak oso gutxitan aldatu ziren Octavia III-rekin alderatuta (+2,2 cm-ko luzera eta 1,5 cm-ko zabalera), furgoneta baten (Combi) eta hatchbackaren (Limo deitzen dena bost ateko karrozeria izan arren) bitxikeriarekin. neurri berdinak. Bi bertsioen gurpil-basea ere berdina da (aurreko modeloan furgoneta 2 cm luzeagoa zenean), 2686 mm-koa, hau da, aurreko Combiren ia berdina.
Kabina eta maleta erraldoia
Ez da harritzekoa, beraz, atzeko hankak handitu ez izana, eta hori kritika izatetik urrun dago: Skoda Octavia Combi (eta kotxea) bere klaseko modelorik zabalena da lehen zegoen bezala eta maleten segmenturik handiena eskaintzen du, are gehiago, Combi-n 30 litrotan apur bat zabaldu da (640) eta bost atekoan 10 litrotan (600 litroraino).
Era berean, atzealdean zabalera apur bat gehiago dago okupatzaileentzat (2 cm), ilara bat, zuzeneko aireztapen-irtenguneak dituena (bertsio batzuetan tenperatura erregulatzeko eta USB-C entxufeekin), baina negatibo gisa tunela intrusiboa da. footwell , Volkswagen Taldearen autoen marka arrunta, bi pertsonaren atzetik bidaiatzeko ideiari laguntzen diona.
Aldatu ez dena ere, Octaviarekin eguneroko bizimodua atseginagoa egiten duten irtenbide praktiko txikiekin harritzeko saiakera izan da: sarrerako atearen poltsikoan ezkutatuta dauden aterkiak sabaian USB ataka batekin lotzen dira orain, inbutu bat sartuta. Haizetakorako ur-biltegiaren estalkia, aurreko buru-euskarrien atzealdean sartutako tablet-euskarriak eta, azken Skoda modeloetatik dakigunez, Sleep Pack-a, buru-euskarriak "burko mota" eta atzeko okupatzaileentzako manta biltzen dituena.
Furgoneta honek, gainera, automatikoki erretira daitekeen armarria dauka eta bost ateek lurpeko konpartimentu bat dauka maletalekuan, adibidez, berokia gordetzeko.
Kalitate eta teknologia handikoak
Gidariaren aulkira bueltatzen gara eta orduan hasten zara Octavia berrian aurrerapen garrantzitsuena sentitzen. Jakina, prentsa probako autoetan, ekipamendu-mailak, oro har, "guztiak" izaten dira, baina sortzetiko bilakaerak daude, esate baterako, aginte-panelaren eta aurreko ateen estaldura bigunen kalitatean, konfiantza eta konfiantza pizten duen muntaian. Octavia premium modelo batzuek egiten dutenetik oso gertu altxatzen duten soluzio estetiketan ere.
Nahiz eta Txekiar markak ere ez duen nahi (edo ezin...) horrela kokatu. Premium izatearen ala ez kontu honetan, beti gogoan dut egun batzuk eman niola Cadillac ATS bat probatzen Estatu Batuetan eta zuzenean Portugalera itzuli nintzela Skoda Octavia bat gidatzeko —bere aurrekoa— eta Cadillac marka zela pentsatu nuela. balioko autoa eta Skoda prima.
Ezaugarri berriak dira 14 funtzio dituen bi besoko bolante multifuntzionala —eskuak kendu beharrik gabe kontrola daitezke—, orain esku balazta elektrikoa dago (lehen aldiz), head-up display (erabateko lehena, nahiz eta aukera bat), aukeran berotutako haizetakoa eta bolantea, aurrealdeko alboko leiho akustikoak (hau da, barruko pelikula batekin kabina isilagoa izateko), eserleku erosoagoak eta sofistikatuagoak (berotzekoak, elektrikoki erregulagarriak, masaje funtzio elektrikoa, etab).
behatzak nahi zaitudanerako
Eta aginte-panelean, aurreko belaunaldiko Mercedes-Benz S-Class-a apur bat gogorarazten duen kurbadura duena, infotainment monitore zentrala eta kontrol fisikoen ia erabateko eza nabarmentzen dira, gaur egun gero eta joera handiagoa den bezala eta ezagutu ezazu azken belaunaldiko Volkswagen Golf eta SEAT Leon "lehengusuetan".
Infotainment monitorea tamaina desberdinetakoa da (8,25” eta 10”) eta funtzio ezberdinekin, ukimenezko sarrerako oinarrizko komandotik hasita, ahots eta keinu komandoekin bitarteko mailatik zoom nabigazioarekin sofistikatuenetaraino.
Orokorrean, kontzeptu berri honek leku asko askatu du gidariaren inguruko eremu osoan, baita erdiko kontsolan ere, batez ere enbrage biko transmisio automatikoa erabiltzen duten bertsioetan. Honek orain txandakako hautatzaile bat dauka (elektronikoki funtzionatzen du martxak) oso txikia, Porsche-k "mailegatua" esango genuke (hautatzaile hau Taycan elektrikoan estreinatu zuena).
Tresna-panela ere digitala da (10,25”), eta aurkezpen mota desberdinak izan ditzake (informazioa eta koloreak aldatu egiten dira), Oinarrizkoa, Klasikoa, Nabigazioa eta Gidariari Laguntzea aukeratzeko.
Eredu honen bilakaera handiko alderdietako bat plataforma elektroniko berri hau hartzearen ondorioa da: beste sistema batzuen artean, orain gidatze autonomoaren 2. maila du, erreien mantentze-lanak eta gurutzaldi-kontrol moldagarria uztartzen dituena.
Lau lur-saia aukeran
Ez dago txasisean gehigarri berri handirik (MQB plataforma mantendu zen) eta lurreko loturak McPherson estilokoak dira aurrealdean eta tortsio-barra atzeko aldean - 1959ko jatorrizko modeloa "hobea zen" atzeko moduko modu bakanetako bat da. esekidura independentea. Octavian 150 hp-tik gorako motorrak dituzten bertsioek bakarrik dute atzeko esekidura independentea (Golf eta A3-n gertatzen den ez bezala, non 150 hp-ek jada atzeko ardatzean duten arkitektura sofistikatuago hori).Hala ere, gaur egun lurzoruaren lau altuera ezberdinen artean aukera daiteke aukeratzen den txasis motaren arabera: Oinarriaz gain, Sport (-15 mm), Rough Road (+15 mm, Scout bertsio zaharra) eta o Chassis Kontrol Dinamikoa (adibidez, motelgailu aldakorrak).
Bost gidatzeko modu daude: Eco, Comfort, Normal, Sport eta Individual, 15 ezarpen ezberdinen artean aukeratzeko eta Skoda batean lehen aldiz esekidurarako (moldagarria), direkziorako eta transmisio automatikorako ezarpen oso desberdinak definitzeko. Eta dena kontrolatu daiteke monitor zentralaren azpian dagoen graduatzailearen bidez.
"Slide" kontrol berria ere badago (Volkswagen Golfek aurkeztutakoa, baina dagoeneko eskuragarri dagoen Audi A3 eta SEAT Leon berrietan) gidatzeko moduak kudeatzeko eta, Skoda batean ere estreinatua, zuzenean eragiten duten parametroak banaka doitzeko aukera. gidatzea (esekidura, azeleragailua, direkzioa eta DSG transmisio automatikoa, instalatuta daudenean).
Gasolina, diesela, hibridoak...
Motor sorta asko aldatzen da Octavia III-rekin alderatuta, baina Golf berriaren eskaintzari erreparatzen badiogu antzekoa da alde guztietan.
Hiru zilindroetan hasten da 110 zaldiko 1.0 TSI , eta lau zilindroetan jarraitzen du 150 zaldiko 1.5 TSI eta 2.0 TSI 190 zaldi , gasolina horniduran (azken biak ez dira, hasieran behintzat, Portugalen salduko). Lehenengo biak hibrido leunak izan daitezke-edo ez.
Hibrido leuna 48V
Zazpi abiadurako enbrage-kaxa automatikoa duten bertsioekin soilik lotua, litio-ioizko bateria txikia du, dezeleratu edo arin balaztatzean, energia berreskuratu ahal izateko (12 kW arte) eta gehienez 9 kW sor dezan. (12 cv) eta 50 Nm abiarazteetan eta abiadura berreskuratzea tarteko erregimenetan. Gainera, motorra itzalita 40 segundoz mugitzea ahalbidetzen du, 100 km-ko ia litro erdirainoko aurrezpena iragartzen du.
Gero eta urriagoa, Diesel eskaintza bloke batera mugatzen da 2,0 l , baina hiru potentzia mailarekin, 116, 150 edo 190 CV , azken kasu honetan 4×4 trakzioarekin soilik lotuta.
Eta, azkenik, bi hibrido entxufagarri (kanpoko kargarekin eta 60 km-ko autonomia elektrikoarekin), 1.4 TSi 150 CVko motorra eta 85 kW (116 CV) motor elektrikoarekin konbinatzen dituztenak eraginkortasun handiena lortzeko. 204 zaldi (iv) edo 245 zaldi (RS IV) . Biek sei abiadurako enbrage biko transmisio automatikoarekin eta bertsio indartsuagoarekin, estandar gisa, norabide progresiboarekin funtzionatzen dute. Kontuan izan entxufeek ezin dutela esekidura jaitsi, dagoeneko 13 kWh-ko bateriaren pisu gehigarria baitute eta, hala izan ezean, errodamendurako gogorregi bihurtuko lirateke.
Ederki instalatuta
Auto moderno eta ondo eraikitako bolantearen atzean egotearen sentsazio atsegina dago eta bolantea erabiltzeko nahasgarriegia izango zen beldurra, kontrol ugari ikusita, ez zen funtsik. Ordubete igaro ondoren, dena nahiko intuitiboki kontrola dezakezu (ez behintzat, Octavia probatzen ari den edonork ez bezala, etorkizuneko etengabeko erabiltzaile batek ez duelako beti autoz aldatuko).
Monitore digitaleko menuekin (eta azpimenuekin) ia bakarrik bizitzeak eta erdiko eremuan ia kontrol fisikorik ez bizitzeak nahi baino arreta eta "esku-lan" handiagoa eskatzen du, baina ez da erraza izango marka guztiak Next-en dauden bide horri buelta ematea.
Barrualde isilagoa, xasis konpetenteagoa
Ez dio axola zein gainazal mota eta zein abiaduratan, Skoda Octavia Combi berriaren bolantearen atzean, hain zuzen ere, ordezkatzen duen modeloa baino isilagoa da, norabide horretan landutako esekiduraren elkarrekintzaren eraginagatik eta hobeto. insonorizazioa eta baita karrozeriaren osotasun handiagorako ere.
Direzioa apur bat azkarragoa da erreakzionatzen, gurpilen eta asfaltoaren artean gertatzen dena jakinarazteko duen gaitasunagatik nabarmena izan gabe. Ez du bereziki gonbidatzen kirol gidatzera (euskarri aldaketak ez dira oso arin), baina zentzuz gidatzen denean, kurbetan ibilbidea zabaltzea ez da erraz gertatzen.
Suspentsioak afinazio orekatua du, erosotasuna eta egonkortasuna eskainiz q.s. eta zorua oso irregularra dagoenean soilik atzeko ardatza "ezinegon" bihurtzen da.
Eskuzko kaxa nahikoa azkarra eta zehatza da, liluragarririk gabe, 150 CV-ko 2.0 TDI motorraren potentziala aprobetxatu nahian, meritu nagusia 1700 bira/min bezain laster 340 Nm guztira eman ahal izatea (galtzen du). , ordea, "arnasa" goiz, 3000. urtean).
0tik 100 km/h-ra eta 224 km/h-ko 8,9 s kotxe geldoa izatetik urrun dagoela frogatzen du, baina gogoratu atzeko edukiontzi erraldoia asko kargatzen baduzu eta bi pertsona baino gehiagorekin bidaiatzen baduzu, pisu gehiago. baino tona eta kotxeko galtzerdia faktura pasatzen hasiko da (hainbat mailatan). Motorrari gehiago eskatzen badiogu, zarata samarra da.
NOx-en iragazketa bikoitza berri ona da ingurumenarentzat (nahiz eta gidariak nabarituko ez den zerbait), baita tonu arruntean 5,5 eta 6 l/100 km artean aldatu beharko lukeen kontsumoa ere, deklaratutako 4,7tik apur bat gorago, baina hala ere. “benetako” batez besteko ona.
Portugalen
Skoda Octaviaren laugarren belaunaldia Portugalera iritsiko da irailean, hemen probatu den 2.0 TDI bertsioak 35 mila euroko prezio estimatua duela. Ohar gisa, Skoda Octavia Combi-k kotxea baino 900-1000 euro arteko prezioa handiagoa izan beharko luke.
Prezioak gutxi gorabehera 23 000tik 1.0 TSIra hasiko dira.
Fitxa teknikoak Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motorra | |
| Arkitektura | 4 zilindro lerroan |
| Banaketa | 2 ac/c./16 balbula |
| Janari | Lesioa Zuzeneko, geometria aldakorreko turbokargagailua |
| Edukiera | 1968 cm3 |
| boterea | 150 hp 3500-4000 rpm artean |
| Binarioa | 340 Nm 1700-3000 bira/min artean |
| Streaming | |
| Trakzioa | Aurrera |
| Engranaje-kutxa | 6 abiadurako eskuzko kutxa. |
| Xasisa | |
| Esekitzea | FR: MacPherson mota edozein dela ere; TR: Erdizurruna (torsio-barra) |
| balaztak | FR: Disko aireztatuak; TR: Diskoak |
| Norabidea | laguntza elektrikoa |
| biraketa-diametroa | 11,0 m |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Ardatzaren arteko luzera | 2686 mm |
| maleta edukiera | 640-1700 l |
| biltegiaren edukiera | 45 l |
| Gurpilak | 225/40 R17 |
| Pisua | 1600 kg |
| Horniketak eta kontsumoak | |
| Gehienezko abiadura | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| kontsumo mistoa | 4,7 l/100 km* |
| CO2 isuriak | 123 g/km* |
* Balioak onarpenaren azken fasean
Egileak: Joaquim Oliveira/Prentsa-Inform.