THE NCAP berdea autoen errendimenduari dagokio isuriei dagokienez, Euro NCAP autoen errendimenduari segurtasunean dagoena.
Euren probetan, bai laborategian, bai errepidean, eta WLTP eta RDE (Real Driving Emissions) arauzko protokoloak baino baldintza zorrotzagoetan, ibilgailuak hiru arlotan ebaluatzen dira: aire garbiketa-indizea, energia-eraginkortasunaren indizea eta, 2020rako nobedade gisa, berotegi-efektuko gasen isurien indizea.
Berez, ibilgailu elektrikoak abantailak dira, ez baitute inolako isuririk. Laguntzeko, ebaluazioak, oraingoz, "tanketik gurpileko" azterketa (gurpilean gordailua) baino ez du aurreikusten, hau da, erabileran dauden isuriak. Etorkizunean, Green NCAP-ek “putzutik gurpilera” ebaluazio integralagoa egin nahi du (putzutik gurpilera), eta dagoeneko barne hartzen ditu, adibidez, ibilgailu bat ekoizteko sortzen diren isuriak edo elektrizitate elektrikoaren jatorria. ibilgailuek behar dute.
Probatutako 24 modeloak
Proba txanda honetan, 24 modelo inguru ebaluatu ziren, %100 elektrikoa, hibridoa (ez entxufagarria), gasolina, diesela eta baita GNC ere. Hurrengo taulan, eredu bakoitzaren ebaluazioa zehatz-mehatz ikus dezakezu, estekan klik egin besterik ez dago:
| Eredua | izarrak |
|---|---|
| Audi A4 Avant 40g-tron DSG | bi |
| BMW 320d (autoa) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (eskuz) | 2½ |
| Honda CR-V i-MMD (hibridoa) | 2½ |
| Hyundai Kauai elektrikoa 39,2 kWh | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (eskuz) | bi |
| Kia Sportage 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| Mazda CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (eskuz) | bi |
| Mercedes-Benz C 220 d (autoa) | 3 |
| Mercedes-Benz V 250 d (auto) | 1½ |
| Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (eskuz) | 2½ |
| Opel/Vauxhall Zafira Life 2.0 Diesel (autoa) | 1½ |
| Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (eskuliburua) | 3 |
| Peugeot 2008 1.2 PureTech 110 (eskuliburua) | 3 |
| Peugeot 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| Renault Captur 1.3 TCE 130 (eskuz) | 3 |
| Renault Clio TCE 100 (eskuz) | 3 |
| Renault ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI (eskuz) | 3 |
| Suzuki Vitara 1.0 Boosterjet 4×2 (eskuz) | 2½ |
| Toyota C-HR 1.8 hibridoa | 3½ |
| Volkswagen Passat 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 (eskuz) | 3 |
| Volkswagen Transporter California 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
Euro NCAP-en bezala, Green NCAPek hiru ebaluazio-arloen puntuazioak batzen dituzten izarrak (0tik 5era) esleitzen ditu. Kontuan izan, hala ere, baliteke modelo batzuk jada merkaturatu gabe egotea, hala nola, aurreko belaunaldikoa den Peugeot 2008koa. Green NCAP-ek dagoeneko "zirkulatuta" dauden autoak baino ez ditu probatzen, jada mila kilometro batzuk erregistratu baititu odometroan, eta horrela errepidean dauden autoen adierazgarriagoa da. Probetan erabiltzen diren ibilgailuak alokairuko enpresetatik datoz.
Aurreikusi denez, ibilgailu elektrikoak dira, kasu honetan Hyundai Kauai Electric eta Renault Zoe, bost izarrak lortu dituzten bakarrak, interesa barne-errekuntzako motorrak dituzten modeloen arteko desberdintasunetara, haiek elikatzen dituzten erregaietara eta ala ez. motor elektriko baten laguntza dute, Honda CR-V i-MMD eta Toyota C-HRrekin bezala.
Harpidetu gure buletinera
Toyota-ren hibridoa da errekuntza-motorra duten modeloen zerrendan, Honda-ren hibridoa ez baita ondo funtzionatzen probatutako unitateak partikula-iragazkirik ez duelako. Hala ere, Hondak esan du hutsune hori itxi egingo dela aurten ekoizten ari diren CR-Vetan gailu hau sartzearekin.
Gainera, ikusten da errazagoa dela balorazio onak lortzea modelo txikiagoetan —Peugeot 208, Renault Clio eta Volkswagen Polo— hiru izarrekin, SEAT Ibiza barne, hemen TGI bertsioan, hau da, Gas Natural Konprimitua (CNG). ). Aitzitik, talde honetako modelo handienek —Mercedes-Benz V-Class, Opel Zafira Life eta Volkswagen Transporter— ezin dute izar bat eta erdi baino hobeto egin, energia-eraginkortasunaren indizeak pisu handiagoak eta okerragoak direlako eragin handia baitu. erresistentzia aerodinamikoaren indizea.
Probatu diren hainbat SUVek, batez beste, bi izar dituzte, batez beste, ondorioztatutako autoak baino emaitza txikiagoak dira. D-segmentuko ordezkarietan, berlina (eta furgoneta) ezagunek — BMW 3 Seriea, Mercedes-Benz C-Class eta Volkswagen Passat — hiru eta hiru izar eta erdi arteko (Mercedes) lortzen dituzte, diesel motorrei esker. zeinekin dagoeneko hornituta daude.azken Euro6D-TEMP-arekin bat datozenak.
Hauek auto txikiagoek lortutakoak baino mailan eta are hobeak dira, eta horrek erakusten du Dieselsek jomugan izan duen deabrua gehiegizkoa izan daitekeela, azken belaunaldiko mekanikari hau aipatzen dugunean.
Aipamen berezia Mercedes-Benz C 220 d-i dago, zeinak puntuazio bereziki altua lortu baitzuen aire-garbitasunari dagokionez, eta horrek erakusten du ihes-gasen tratamendu-sistemen eraginkortasun oso ona. Bestalde, Audi A4 Avant g-troneko bi izarrek ikasi berri dute, zeinaren azken ebaluazioa hondatu egin baitzen berotegi-efektuko gasen isurien indizean puntuazio baxua izan zelako, batez ere metanoarekin lotutakoak —horrekin gertatu ez zena—. adibidez, SEAT Ibiza, erregai gisa GNC erabiltzen duen probatutako beste modeloa.
Ez da probatu hibrido entxufagarririk?
Hibrido entxufagarriak polemika handian egon dira Garraioa eta Ingurumena ikerketa bat argitaratu ostean, zifra ofizialek adierazten dutena baino askoz gehiago kutsatzea leporatzen dien, are gehiago errekuntza hutseko modeloak baino. Orain arte, Green NCAPek ez du inoiz plug-in hibridorik probatu, haien hitzetan, “konplexuegia” delako.
Haien esanetan, proba-prozedurak oraindik ez dira amaitu, esan bezala: “emaitza konparagarriak eta adierazgarriak lortzeko, bateriaren karga-egoera ezagutu behar da eta bateria kargatzen den intzidentzia (probetan) erregistratu. ”.
Zereginaren konplexutasuna izan arren, Green NCAP-ek dio datorren otsailean zehar argitaratuko diren hurrengo proben emaitzak ibilgailu hibrido entxufagarriak izango direla: Garraioa eta Ingurumena azterketaren ondorio berdinetara iritsiko al dira?
