Ez zen beharrezkoa denbora asko pasatzea kontroletan Lexus ES 300h luxua autoen iragarki mota jakin bat gogorarazteko. Gidatzeko esperientzia lasaigarria agintzen duten iragarki horiek, kanpoko kaosetik guztiz isolatuta gaudela dirudien; besterik gabe... deskonprimitzeko tokia.
Lexus ES agertoki horren irudikapen errealista dela dirudi; aurten gidatu dudan autorik zen-antzekoena da. Ematen duen erosotasun handiaren, bere motor hibridoaren fintasun orokorraren edo esekiduraren leuntasunaren konbinazioaren emaitza da.
Arerio alemaniarrak alde batera uztea ezinezkoa kontuan hartuta ere, inork ezin du… lasaitasun egoera hori hain indarrez transmititu.
zen gidatzea
Ematen duen gidatzeko esperientziari buruzkoa da, Lexus ES 300h Luxury gidatzearekin zerikusia duen guztiak lasaitasuna eta neurritasuna gonbidatzen baititu.
Ez da hobea edo okerragoa, ezberdina baizik, eta ohiko “hirukote alemaniarrez” bestelako esperientzia bat bilatzen dutenentzat, argi eta garbi, Lexus ES 300h-k kontaktu luzeagoa merezi du.
Tren motor hibridotik hasita, zeina, oro har, urrunekoa eta leuna den, non motor elektrikoak imajinatuko genukeena baino protagonismo nabarmenagoa izaten amaitzen duen, batez ere hirian. Ez dezagun ahaztu hau "konbentzionala", autokargatzen den hibridoa dela (Toyota Prius bezalakoa), beraz, arsenal elektrikoa hibrido entxufagarria baino askoz xumeagoa duena.
Harpidetu gure buletinera
Azkar amaitu genuen azeleragailuaren jarduna moderatzen, ez dugulako hornitzen duen E-CVT-aren alde "txarra" esnatu nahi (motorra gorenera eramaten duena), eta 218 hp-ko potentzia konbinatuko (motorra) errekuntza-motorrak, 2,5 l, lau zilindroak, Atkinson zikloa, gehi motor elektrikoa) dagoeneko erritmo azkarrak ematen ditu, gutxitan agilgailua zapaldu beharrik.
Suspentsioa ere biguna da bere jardunean, arerio alemaniarrengandik ohituta gauden baino gehiago. Ematen duen erosotasuna handia da, ES-i zertxobait "astindu" izaera eman arren. Karrozeria gehiago mugitzen da, batez ere luzetarako ardatzean; interesgarria da, karrozeriaren alboko mozketak ez dira gehiegizkoak.
Eserlekuak dira agian Lexus honetako onenak. Zabal eta elektrikoki erregulagarria den bolantea bezalaxe, gidariaren eserlekuak gidatzeko posizio bikaina eta gorputzaren euskarri oso ona izatea ahalbidetzen du, nahiz eta batzuetan alboko euskarri handiagoa izan nahi duzun. Hala ere, banku hauek zure derriere, bizkarra eta burua atseden hartzeko onenetakoak dira. Irmotasun maila egokia dela dirudi —ez gehiegi, ez gutxi— eta buru-euskarriak ezin hobeto kokatuta eta eusten dira.
ES 300h-ren onena? Agian bankuak.
Hasi (isil-isilik) eta ezinezkoa da ES-ek ematen duen ia zen izaera lasaigarria ez baloratzea — Mark & Levinson soinu sistemaren kalitate handikoak, Luxury-en estandarra, soinu-banda egoki bat gehitzera gonbidatzen zaitu ere.
Gidatzeko modu desberdinak ekartzen dituela ahaztu genuen azkenean: "Normal" da behar duten guztia, "Kirolak" ez du zentzurik duen ezer gehitzen eta "Eko"-k alperra egiten du.
E-CVT eskuzko modua ahaztu genuen bezala, ez baitu ezer egiten E-CVTren funtzionamendu tipikoa aldatzeko, saihestu nahi duguna hain zuzen ere... eta bolantearen atzean dauden paletak oso txikiak dira.
Ez da hobea edo okerragoa, ezberdina baizik, eta ohiko “hirukote alemaniar”etik bereizten den esperientzia bat bilatzen dutenentzat —Audi A6, Mercedes-Benz E-Class eta BMW 5 Series—, Lexus ES 300h-k harreman luzeagoa merezi du.
barrualdea
Ez behintzat ES-aren barrualdea gainontzekoetatik argi bereizten delako, eta hasierako ohitzea eskatzen duelako —ez dago Europan egindako zerbaitekin nahasteko modurik—. Diseinua bereizten da, baina eraikuntza-kalitatea eta materialak altuak dira - ukitzeko atsegina den larrua, tapizeriaren tonu argia eztabaidagarriagoa den arren; ESaren “zen” itxurarekin bat eginez, baina zikinkeria errazago nabarituko duzu.
Ezinezkoa zu europarrekin nahastea. Bereizketa ez da falta.
Ohar ez hain positiboa infotainment sistemarekiko interakziorako (erabiltzeko intuitiboa ez den ukipen-panela eta nabigazio konplexua), Lexus-i egindako kritika errepikakorra — une honetan, lehiakideen sistemak, funtzio ugari (agian gehiegi) sarbidea ahalbidetzen duten arren, errazagoak dira. elkarrekin harremanetan jartzeko.
Atzealdean, erosotasuna mantentzen da eta leku zabala dugu eskuragarri, baina 5. bidaiariarentzat hobe da existitzen dela ahaztea.
Atzeko okupatzaileak ez dira ahaztu. Luxua ES-en ekipamendu-maila gorena denez, atzeko okupatzaileek berotutako eserlekuekin, bizkarralde etzangarriekin, alboko leihoetan eta atzeko leihoetan eguzkitako itzalak eta klimatizaziorako kontrol espezifikoak dituzte. Beso-euskarriak edalontzietarako euskarriak eta biltegiratze konpartimentu bat ere baditu. Lekua zabala da, baina lau pertsonarentzat — erdiko bidaiariak ez du lekurik edo erosotasunik ere... Hobe horretaz ahaztu...
Kotxea egokia al da niretzat?
Lexus ES segmentuan nagusi den "arau alemaniarra"ren benetako alternatiba da; zalantzarik gabe, bere ikuspegi bereizgarriagatik nabarmentzen da.
Lexus ES 300hri erreparatuz gero "dissonantzia kognitiboa" leporatu geniezaioke —kanpoko diseinuaren gehiegizko adierazkortasunak eskaintzen duen gidatzeko esperientziarekin kontrastatzen du—, bestalde, gidatzeko esperientzia eroso eta lasaigarri horixe da. zure espazioa segmentuan.
Gainera, motor hibridoak —maila honetan, proposamen paregabea, beste 2.0 Turbo Diesel motorrekin parekoa— erresistentzia zailak diren ezaugarriak eskaintzen ditu, hala nola erregaiaren kontsumo txikia, nahiko baxua bolantean zaudela kontuan hartuta. bost metroko luzera eta 1700 kg-ko pisua garbitzeko berlina batena.
6,0 l/100 km-tik beherako kontsumoa haur jolasa dela dirudi — batez ere hirietan, non erregistroa 5,5 l/100 km ingurukoa zen — eta ES 300h-ren errendimendu-potentziala gehiago erabiltzen dugunean ere, beharrezkoa da benetan 7,0 l gainditzera bultzatu.
Gamako bertsio gorena izanik, 77 mila euro baino gehiago eskatutakoak bidezkoak dirudite lehiaketarekin alderatuta. Ekipamendu estandarra nahiko osatua da eta gure unitatean zegoen aukera bakarra pintura metalikoa zen. Hasi “Alemaniako hirukotean” dauden aukera askotatik hautatzen, eta ez da denbora asko beharko marka horretara iristeko eta gainditzeko.
Lexus ES
Luxua gehiegizkotzat jotzen dutenentzat, negozioak eta exekutiboak merkeagoak daude, prezioak 61.300 eurotik gorakoak, eta ES dinamikoki zorrotzagoa bilatzen dutenentzat, F Sport 67.800 eurotik gorako prezioan eskuragarri dago eta horrek hobeto erabiltzen du. GA-K oinarri bikaina, xasis sendoagoa eta esekidura pilotatua duena.
Guztien artean ohikoa da motor hibridoa.