Hyundai Kauai EV 4×2 Elektrikoa — 43 350 euro
THE Hyundai Kauai %100 elektrikoa 2018ko bigarren seihilekoan iritsi zen Portugalera. Koreako marka izan zen SUV trinko guztiz elektrikoa garatu zuen Europako lehen auto marka.
Diseinu progresiboarekin eta kontsumitzaileen estiloari erantzuteko hainbat aukera pertsonalizagarri dituena, Hyundai Kauai Electric-ek konektagarritasun eta nabigazio funtzio desberdinak ditu, eta gidatzen laguntzeko segurtasun aktiboko ekipamendu desberdinak integratzen dituen Hyundai Smart Sense sistema eskaintzen du.
Barruan, erdiko kontsola alanbre bidezko engranaje-hautagailuaren kontrol intuitiborako diseinatuta dago. Gidariek kluster gainbegiratze-pantaila ere aprobetxa dezakete, motor elektrikoa modu intuitiboagoan kontrolatuz, autoaren gidatzeko errendimenduari buruzko funtsezko informazioa erakusten duena. Gainera, head-up pantailak gidariaren informazio garrantzitsua proiektatzen du zuzenean gidariaren ikusmen-lerroan.
Haririk gabeko indukzio kargatzea
Okupatzaileen telefono mugikorrei bateriarik gabe gelditzen laguntzeko, Hyundai Kauai Electric-ek haririk gabeko indukziozko kargatzeko geltoki bat dauka (Qi estandarra) sakelako telefonoetarako. Telefonoaren karga-maila argi adierazle txiki batek bistaratzen du. Telefono mugikorra ibilgailuan utzi ez dadin, tresna paneleko pantaila zentralak ibilgailua itzalita dagoenean abisua ematen du. USB eta AUX atakak ere aurkitzen ditugu estandar gisa.
Merkatu nazionalaren aldeko apustua 64 kWh (204 hp) bateria duen bertsioan oinarritzen da, 470 km-ko autonomia bermatzen duena. 395 Nm-ko momentuarekin eta 0-100 km/h bitarteko 7,6 s-ko azelerazioa.
Balazta birsortzaile erregulagarriak bolantearen atzean palanak erabiltzen ditu, "balazta birsortzaile" maila hautatzeko aukera ematen dutenak. Sistemak energia gehigarria berreskuratzen du ahal den guztietan.
Hyundai Kauai Electric markako segurtasun aktiboko eta gidatzeko laguntza teknologia berrienekin hornituta dator. Larrialdietako balazta autonomoa azpimarratzen dugu oinezkoen detekzioa, Puntu itsu-radarra, Ibilgailuen Atzeko Trafiko Alerta barne, Erreiak Mantentzeko Sistema, Gidariaren Nekearen Alerta, Abiadura Gehieneko Informazio Sistema eta Jarraipen Sistema Garraioa.
Mitsubishi Outlander PHEV — 47 mila euro
THE Mitsubishi Outlander PHEV 2012an aurkeztu zen, Parisko Motor Show-ean. Hurrengo urte amaieran iritsi zen Portugalgo merkatura. Renault/Nissan/Mitsubishi Aliantzak auto hibrido eta elektrikoen arloan sentsibilizatzeko konpromisoa hartzen du. Lankidetza honen hasiera 4WD teknologiarekin sortu zen bilketarako. 2020. urterako, Mitsubishi Renault/Nissan esperientzia aprobetxatuz auto elektriko berriak aurkezteko prest dago; "negozio" gisa Aliantzak Mitsubishi Motorsen ondarea aprobetxatu ahal izango du sistema hibridoen arloan (PHEV).
Azken aurpegia jaso eta hiru urtera, marka japoniarrak Mitsubishi Outlander PHEVren eguneraketa sakonagoa egin zuen. Diseinuan, hainbat arlotan ingeniariek eta teknikariek lan egin zuten. Bilakaera estetikoak aurreko parrillan, LED faroletan eta bufoietan dira nabarmenenak.
Txasisean, esekiduran eta motorretan aurkitzen ditugu desberdintasun nabarienak. 2,4 l-ko gasolinazko motor berriak Urteko Autoaren epaile bakoitzak baloratu beharko duen kontsumo ona agintzen du. Mitsubishi Outlander PHEV 1800 kg pisatzen du eta 225/55R pneumatikoekin eta 18″ gurpilekin "oinetakoa" da.
PHEV sistemak nola funtzionatzen duen
Ez pentsa motor guztiak aldi berean lan egin dezaketela, elkarrekin, abiadura maximoa lortzeko. Sistema hibridoa eboluzionatu zen, nahiz eta bi motor elektriko (ardatz bakoitzeko bat) eta barne-errekuntzako motor baten kontzeptua mantendu. Aurrealdeko motor elektrikoak 82 hp ematen ditu, atzeko motorra orain indartsuagoa da 95 hprekin. 135 hp eta 211 Nm-ko momentua duen 2.4 motorra %10 ahalmen gehiago duen sorgailu batekin lotuta dago.
Hau da, Atkinson zikloko gasolina-motor berriak, aurreko motor elektrikoa eta atzeko motor elektrikoa eta sorgailuak ez dute inoiz elkarrekin funtzionatzen abiadura osora bizkortzeko. Horrelako konbinaziorik ez da inoiz gertatzen benetako gidatzen. PHEV sistemak beti orekatzen du transmisio eta propultsio moduen konbinazio egokiena. Markak iragartzen duen autonomia elektrikoa 45 km-koa da.
Palek 0tik 6ra funtzionatzen dute energiaren berrerabilpen maila kudeatzen. Gidariak 'SAVE Mode' aukera dezake beti, non sistemak motorren erabilera automatikoki kudeatzen duen, karga elektrikoa aurrezten duen bitartean erregaia aurrezten laguntzen du.
Mitsubishi Outlander PHEVk hiru gidatzeko modu ditu. Guztia PHEV sistemak automatikoki aktibatzen du eta 4WD trakzio elektriko iraunkorra edo EV modu hutsarekin 135 km/h-ra arte. Lau ordu inguru behar dira bateria guztiz kargatzeko . Berriak dira Kirola eta Elurra gidatzeko moduak.
Instyle bertsioaren kasuan, Mitsubishi Outlander PHEV-ek Android Auto eta Apple CarPlay-ekin bateragarria den 7″ ukipen-pantailarekin bateragarria den Smartphone Link sistema du. Maletalekuaren edukiera 453 l-koa da apalera arte.
Soinu sistemaren kalitatea hobetzen laguntzeko, kaxan subwoofer erraldoi bat aurkitu dugu. Azpimarratu, halaber, instalatutako 1500 W-ko entxufe elektrikoak (bat erdiko kontsolaren atzean, atzeko bidaiarientzat eskuragarri eta beste bat eskularruan) 230 V-ko edozein kanpoko ekipo konektatzeko, sare elektrikoa gertu ez dugunean.
Nissan Leaf 40 KWH Tekna Pro Pilot eta Pro Pilot Park Two Tonerekin — 39.850 euro
geroztik Nissan Leaf 2010ean salgai jarri zen, 300.000 bezero baino gehiagok munduko lehen belaunaldiko zero emisioko ibilgailu elektrikoa aukeratu dute. Belaunaldi berriaren Europako debuta 2017ko urrian egin zen.
Markak aurreratu duenez, 40 kW-ko bateria berriak eta momentu handiagoa duen motor berriak autonomia eta gidatze-plazer handiagoa bermatzen ditu.
Berrietako bat da integrazio adimenduna , zeinak automobila gizarte zabalago batekin lotzen du konektibitatearen bidez eta sare elektrikoarekin bi norabideko kargatzeko teknologiaren bidez.
4,49 m-ko luzera, 1,79 m-ko zabalera eta 1,54 m-ko altuera du, 2,70 m-ko distantziarako, Nissan Leaf-ek 0,28 besterik ez duen marruskadura-koefiziente aerodinamikoa (Cx).
Gidariari zentratutako barrualdea
Barrualdea birdiseinatu eta gidariari gehiago bideratu zitzaion. Diseinuak jostura urdina du eserlekuetan, instrumentu-panelean eta bolantean. 435 l-ko maleteroak eta 60/40 tolesturako atzeko eserlekuek biltegiratze-aukera anitzak eskaintzen dituzte, espazioa ahalik eta gehien aprobetxatzen dutenak, Nissan Leaf berria familia-auto ezin hobea bihurtuz. Eserlekuak tolestuta dituen ekipajearen gehienezko edukiera 1176 l-koa da.
Tren elektriko berriak 110 kW (150 hp) eta 320 Nm-ko momentua ematen ditu, 0 eta 100 km/h bitarteko azelerazioa 7,9 s arte hobetuz. Nissanek aurrera egiten du 378 km-ko gida-esparruarekin (NEDC) epaimahaiek egiaztatu beharko dutena, urteko Ekologikoa/Evologic/Galp Electric klasean irabazlea zein den erabakitzeko.
%80ra arte kargatzeko (karga azkarra 50 kW-tan) 40 eta 60 minutu behar dira, eta 7 kW-ko horma-kutxa erabiliz, berriz, 7,5 ordu behar dira. Oinarrizko bertsioaren ezaugarri estandarrak honako hauek dira: sei airbag (aurrealdekoa, albokoa eta gortina), ISOFIX eranskinak, blokeoaren aurkako balazta sistema (ABS), balazta-indarraren banaketa elektronikoa (EBD), balazta-laguntza (BA) eta Power Start in Ascents (HSA). ).
Urteko Ekologikoa/Evologic/Galp Elektrikoa klasean lehiaketako bertsioaren kasuan, ProPILOT gidatzeko laguntza-sistema aurkituko dugu, botoi baten ukipenean aparkatzeko autonomoa ahalbidetzen duena.
Nola funtzionatzen du ProPILOT sistemak?
Radar eta kamerek lagunduta, Nissan ProPILOT abiadura zirkulaziora egokitzen du eta autoa erreiaren erdian mantentzen du. Auto-ilarak ere kudeatzen ditu. Autopistan edo auto-ilaretan, ProPILOT-ek automatikoki kudeatzen du aurreko autorako distantzia abiaduraren arabera eta balaztak jartzen ditu abiadura moteltzeko edo ibilgailua erabat geldiarazteko behar izanez gero.
Testua: Urteko Essilor Autoa | Kristalezko Gurpilen Trofeoa