Volkswagen Golf GTE merkatuan dagoen lehen hatch hibridoa bihurtuko da, Volkswagen-ek nitxoa dibertsifikatuz, Golf GTi eta Golf GTD historikoak osatuz.
Akronimoak alde batera utzita, GTEk GT Electric esan nahi du. Baina eskotila bero hibrido bat? Dagoeneko dieselak badaude, beraz, zergatik ez nahasian elektroiak dituen hatch bero bat? Zalantzarik gabe, garai interesgarriak bizi ditugu. Posizionamendu kirolari honek merkatuan hibridoen ohiko pertzepzioa alde batera uzten du, hala nola, etxetresna elektrikoak automobilgintzaren munduan. Golf GTi DNA "pikante" batzuk etorkizuneko Golf GTE injektatzea ez luke kalterik egin behar.
Oraindik ez ditugu azken jantziak ezagutzen (irudiak probako prototipo bat baino ez du erakusten), baina dagoeneko badaude errendimenduari buruzko datuak, dagoeneko aurkeztutako Plug-in Hybrid prototipotik estrapolatuta. 0tik 100 km/h bitarteko esprintean, etorkizuneko Volkswagen Golf GTEak 7,6 segundotan bete beharko luke, Golf GTD-ren baliokidea eta gehienezko abiadura 217 km/h-koa da. Gidarien taldea bera da Audi A3 e-tron , dagoeneko aurkeztuta ere. Horrek esan nahi du 150 zp-ko gasolinazko 1.4 TSI motor ezaguna aurkitzen dugula, 102 zp-ko motor elektriko batekin konbinatuta, bi motorrek guztira 204 zp-ko potentzia eta 350 Nm-ko momentu maximoa eskaintzen dutelarik. Motor elektrikoa 8,8 kWh-ko litiozko bateria-multzo batek elikatzen du, Golf GTE-ri 50 km-ko gehienezko autonomia aukera ematen dio modu elektrikoan, eta modu honetan, gehienez 130 km/h-ko abiadura.
Desplazamendu elektriko hutsa izateko aukerarekin, ikusgarriak dira kontsumo eta emisio ofizialak: soilik 1,5 l/100 km eta miserable batzuk 35g CO2/km . Interesgarria izango da zenbaki hauek benetako erabileran zenbaterainoko oihartzuna izango duten jakitea.
Urteak aurrera egin arte itxaron behar da orain, eta amaiera aldera, zuzenean eta kolorez ezagutuko dugu Volkswagen-en hatch bero hibridoa, Golf GTE.