THE BMW iX Audi eta Mercedes-Benz arerioen distantziak murrizteko bavariako erantzuna da, dagoeneko goi-mailako SUV elektriko bat baitute. Hori, nahiz eta, 2013an, premium marken artean ofentsiba elektrikoa hasi zuen lehena izan zen i3 city habitant abian jarri zuenean, formula berritzaile batekin (karbono-zuntzezko eraikuntza ultra-arinarekin), baina sigi-saga batzuk. estrategiak gainditzea agindu zuen.
Zortzi urte beranduago, prest gaude iX gidatzen lehenak izateko, “kopilotu” bezala ezagutzen duen norbait dugularik: Johann Kistler, orain salgai dagoen modelo berriaren proiektu zuzendaria. urtea amaitu baino lehen.
Egia da BMW-ek dagoeneko salgai duela SUV elektriko txikiagoa —guk ere probatu dugun iX3—, baina iX berria garrantzitsuagoa dela kokatzeagatik ez ezik, plataforma berri bat duelako ere badauka. CLAR oinarria (Serie 3 eta X3 gorantz erabiltzen dena), sakon aldatu zen, hots, karbono-zuntzezko eraikuntzaren zati bat (teilatua, atzeko atala eta baterien inguruan) sartuta.
Bateria aurreratuagoak
iX Dingolfing-en ekoitziko da, Alemaniako markako beste hainbat modelorekin batera, non litio-ioizko bateriak ere muntatzen diren, kimika belaunaldi aurreratuagoa erabiltzen dutenak, azkenengoarena baino %30 inguru handiagoa den energia dentsitatearekin. i3 bateriak, iaz aurkeztu ziren.
Kistlerrek iX-en garrantzia azpimarratzen du oinarri tekniko hau estreinatzen duen modeloa izateagatik ere: “% 100 elektrikoen eskala handiko hainbat modelo berri plazaratzeko aurreko ganbera moduko bat da, horien artean etorkizuneko 5 Series eta 7 Series eta aurreikusten du. ibilgailu horiek izango diren asko».
Bi bateria-tamaina daude: 71 kWh xDrive40-rako eta 105 kWh xDrive50-rako (bi balioak kargari dagozkio), bai zortzi urteko bermearekin edo 160.000 km-koa, lehenengoa gehienezko potentziarekin kargatu daiteke. 150 kW eta bigarrena 200 kW, korronte zuzenean (DC). Korronte alternoan (AC) gehienez 11 kW da.
Karga-denbora bihurtuta, zortzi orduz hitz egiten dugu 11 kW-ko karga osoa eta 31 minutuz 0tik %80ra 150 kW-an xDrive40-rako eta, hurrenez hurren, 11 ordu (AC) eta 35 minutu (200 kW) xDrive50-rako. 10 minutuko potentzian kargatzeko (bertsio bakoitza) 95 km eta 150 km-ko autonomia gehi daiteke, hurrenez hurren.
Ikusmen eragin handia
Nahiz eta iX-aren formak Vision iNext auto kontzeptualetik (Parisko Salon, 2018) ezagunak izan, ziur dagoena da ikusmen-inpaktua handia dela.
Izan ohikoa baino motzagoa den kanpaia (kanpaia finkoa duen lehen BMWa da, mantentze-lanetarako soilik irekitzen dena), atzealde biribildua (Audiko hainbat SUV gogorarazten duena) edo kristalezko gainazal oso eskuzabala edo inoiz ikusi den giltzurrun bikoitza handiagoa. BMW bat (hozte helburuetarako baino, radar eta sentsoreen parafernalia ezkutatzeko balio du, auto elektrikoen hozte beharrak errekuntza-motorrak erabiltzen dituztenak baino askoz txikiagoak baitira).
Bere dimentsioak X5 batenak (marketing-erabaki batek soilik iX deitzen zion eta ez iX5) hurbilak dira: 3 cm luzeagoa (4,95 m), ia 4 cm estuagoa (1,97 m) eta 5 cm laburragoa (1,69 m) eta ia. gurpil-bata berdina (iX-n 0,8 cm baino ez da luzeagoa, ardatzak hiru metro zehatz-mehatz urrunduta).
"Haize-zuloetatik" pasatzen
Edozein ibilgailuk esfortzu gutxiago egiten du “airea zulatzeko” zenbat eta txikiagoa duen arrastatze koefizientea, eta tranbietan hori are kritikoagoa da, karga bakoitzeko kilometro gehigarriko autonomia bihurtzen baitu.iX-ek konponbide interesgarriak ditu, hala nola gorputz aurpegiko ateen heldulekuak (elektronikoki irekitzen direnak erabiltzailearen eskua sentitzen duenean), markorik gabeko leihoak eta parrilla itxia (hoztu beharra dagoenean irekitzen diren pertsian motordunekin). Lortutako 0,25 Cx aerodinamikan aurreko klaseko liderra berdintzen du, Tesla Model X, eta beste bi arerio errespetatzen ditu, Audi e-tron (0,28) eta Mercedes-Benz EQC (0,29).
Barrualdea kontzeptu-auto kutsuarekin
Bidaiari aurreko atea ireki eta autoaren zorua altuagoa dela ohartzen naiz (bateria erraldoia azpian jartzen da) eta atearen atalasea estuagoa dela, eta karbono-zuntzezko eraikuntza "begirada" ikusten duzu.
Eserlekuak ere altuagoak dira (zoruaren arrazoi beragatik) eta BMW-n ohikoa den baino alboko euskarri gutxiago eta egongela-aulki itxura handiagoa dute. Aginte-panela ezohiko baxua da BMW batentzat, baita futurista bezain minimalista ere.
Azpimarragarriena bi pantaila ezberdin batzen dituen tablet horizontal eta kurbatuari dagokio, instrumentaziorako (14,9") eta infotainmentrako (12,3"), eta bolante hexagonalerako, itxura futurista indartzen laguntzen duena.
Tableta aginte-koadroari atxikitzen dion plastiko eskasagoa izan ezik, materialek eta eraikuntzak konfiantza ematen dute, baita aurre-serieko unitate honetan ere, zeina ondo saldu daitekeen emakida batengatik.
Ez dago ia kontrol fisikorik eta leku libre asko dago, erdiko kontsola eta panela konektatuta ez daudelako. Beso-euskarriaren aurrean transmisio-hautatzailea eta iDrive-ren aginte birakaria daude (kristala izan liteke, audioaren bolumenaren botoia bezalakoa) - zorionez, mantendu egin dena - eta gidatzeko moduaren hautatzailea.
Era berean, belaunaldi berriko sistema eragilea (BMW Operating System 8.0), konputazio-potentzia handiagoarekin, konektagarritasun handiagoarekin, ezaugarri eta grafiko berriak dituena, baita head-up display berria duena ere, gidariaren ikus-eremuan integrazio hobea duena, nabarmendu behar da. .
2022an gama zabalduko da bertsiorik indartsuenarekin, iX xDrive M60arekin, 600 zaldi baino gehiago izango dituena.
Ildo horretan, kontuan izan behar da, Mercedes-Benz S-Class edo Volkswagen ID.4/Audi Q4 e-tron berrietan dagoenaren aurka, hemen ez dagoela errealitate areagotuko grafiko interaktiborik head-up pantailan flotatzen. , “bere” iX ontzian kilometro batzuk gehiago maite dituen ingeniari buruzagiak azaldu duenez: “ez genuen horretarako muga teknikorik, baina gure aukera zen erdiko pantailan sartzea besterik ez zela ondorioztatu genuelako. animazio grafikoa head-up display dugu gidaria gehiago distraitzen du”.
Zer gehiago? Bost eserleku soilik (eserlekuak hoztu edo berotu daitezke hornitutako bertsioetan eta aurreko eserlekuak masajeak izan daitezke), atzeko bidaiarientzako leku ugari (eta bigarren eserlekuen transmisio-tunel batetik intrusiorik gabeko BMW bat) eta bidaiari bat. konpartimentua oso argitsua, aipatutako gainazal beiraztatu handiaren eta teilatu panoramiko handiaren eskutik (iluntzeko sistema elektrokromikoa duena).
Eta bitxikeria bat: eserlekuak (elektrikoak direnean) doitzeko botoiak ez daude eserlekuen oinarrian, ateetan baizik, Mercedes-Benz-en modura...
Dinamikaren erronka
Elektromugikortasunaren erronka guztiez gain, BMWrentzat beste bat ere badago: erreferentzia bihurtu duten portaera eta gidatzeko plazera garai berri honetara garraiatzea. Txasisean gurpilak konektatzeko irtenbideak ezagutu ditugu (aurrealdean gainjarritako triangelu bikoitzak eta atzealdean beso anitzeko ardatz independentea), baina harrezkero ia dena aldatzen da, propultsio %100 elektrikotik hasita, noski.
Aurrealdean 200 kW (272 hp) eta 352 Nm-ko motor bat eta bestea atzeko aldean 250 kW (340 hp) eta 400 Nm-ko bertsio honetan bidaiatzen dugun bertsio honetan, xDrive50, guztira 385 kW (523) potentziarekin. hp) eta 765 Nm. Ondoren, aurten ere abian jarriko dutenean, xDrive40 izango da, 240 kW (326 hp) eta 630 Nm-koa, lau gurpil trakzioa ere "x" letrak adierazten duen moduan.
2022an gama zabalduko da bertsiorik indartsuenarekin, iX xDrive M60arekin, 600 zaldi baino gehiago izango dituena. Motor elektrikoak —BMW-ek berak ekoitzitakoak— ere azken eta 5. belaunaldikoak dira, eta ez dute metal arrarorik erabiltzen, eta horrek harro jartzen du Johann Kistler: “motorrak Teslaren parekoak dira eta alderdi batzuetan are hobeak dira”.
Gaitasun dinamikoa hobetzeko, gurpilen irristatze-mugatzailea (ARB, i3-n estreinatu zen eta Series 1-ean ere erabiltzen da) hemen muntatzen da lehen aldiz bi ardatzetan. Amortizazio-motelgailuek altuera doitzea ahalbidetzen dute estandar gisa, esekidura pneumatikoarekin (bi ardatzetan) eta moteltze elektronikoa aukeran. Atzeko ardatz zuzentzailea bezalaxe (atzealdeko gurpilak 3,5º-ra biratzen dituena). Baina, "eraginkortasun energetikoa lortzeko", 48V-ko barra egonkortzaile aktiboaren sistema ez zen erabili.
4,6 s 0tik 100 km/h-ra
Ez da batere harritzekoa iX 50-ren azelerazioa zorabiagarriak direla esatea (2,5 tona baino gehiagoko mastodonte batentzat), baina klase honetan normala denaren barruan: 0 eta 100 km/h bitarteko 4,6s-ak nahikoak dira edonor itsatsi ahal izateko. “Armatuta” eserleku erosoak, nahiz eta Audi e-tron S quattro-ren 4.5-ek apur bat gainditu, baina Mercedes-Benz EQC-k esprint neurrigabe berean gastatutako 5.1-ak baino azkarrago.X5 M50i-rekin alderatuta, iX honek 0,3 s gehiago gastatzen du 0 eta 100 km/h bitarteko abiaduran, eta horrek zure azelerazio "balistikoak" kokatzen laguntzen du. Eta 200 km/h-ko abiadura (mugatua) nahikoa izango da edozein hilkor arruntentzat... alemaniarra ez denentzat.
Aurkitu zure hurrengo autoa:
Egonkorra eta arin samarra
Garrantzitsuagoa, beharbada, ontzian dagoen isiltasuna maila oso onekoa dela agerian uztea da, eta hori karrozeriaren zurruntasun handiaren eta zorroztasun konstruktiboaren ondoriozkoa da, baina baita motor isilaren ondorioz ere. Legezko abiaduratik (baina Alemanian legezkoa) baino ez da zarata aerodinamikorik ateratzen haizetakotik eta kanpoko ispiluetatik.
Eta norabideko atzeko ardatzak BMW iX espero baino maniobragarriagoa egiten laguntzen duela espazio mugatuetan eta bizkorrago egiten duela errepide bihurgunetsuetan ere, non SUV honen oso egonkortasun ona nabaritzen dela, neurri onean hain oinarri astuna duelako (bateriek). pisua 700 kg-tik gertukoa izango da).
Errodamenduak, beraz, irmoa da beti, baita Erosotasuneko gidatzeko moduan ere, baina ez du gehiegizko kolpeak eragiten maiztasun handiko kolpeak igarotzean ere. Trakzioak atzeko gurpilen alde egiten du (harrepen eskasa duten zoruetan izan ezik), baina iraunkorra eta guztiz aldakorra da, elektrizitatearen abiaduraren eta sinpletasunaren arabera aldatzen diren transferentziak.
Lau gidatzeko modu daude: Banakoa, Erosotasuna, Eraginkortasuna eta Kirola, azken kasu honetan karrozeria 10 mm jaitsiz (hori 140 km/h-tik gorako gainerako moduetan ere gertatzen da), egonkortasuna/portaera hobetu eta kontsumoa murrizteko.
Bide batez, bavariarrek 549 km-tik 630 km-ra arteko autonomia agintzen dute bertsio honetarako (374 km-tik 425 km-ra bateria txikiagorako), batez beste 19 eta 23 kWh/100 km-ko konbinaziotik, baina proba honetan aurre-kopuruarekin. -serieak oso gainetik geunden, 26,5 kWh erregistratuz... Deskontua egin behar da, bidaiaren zati handi bat autobidean egiten zelako, batzuetan 200 km/h-ko abiaduran.
Hiri gidatzeko osagai luzeagoa izanik eta desazelerazioan/balaztatzean energia berreskurapenera joz modu indartsuenarekin —hautatzailearen B posizioarekin zuzenean aukera daiteke—, uste dut homologatutako batez bestekoa espejismo izatetik urrun egongo dela.
Fitxa teknikoa
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| Motorra | |
| Motorrak | 2 (ardatz bakoitzeko bat) |
| boterea | Aurrealdeko motorra: 200 kW (272 hp); Atzeko motorra: 250 kW (340 hp); Gehienezko potentzia konbinatua: 385 kW (523 hp) |
| Binarioa | Aurrealdeko motorra: 352 Nm; Atzeko motorra: 400 Nm; Gehienezko Momentu Konbinatua: 765 Nm |
| Streaming | |
| Trakzioa | integrala |
| Engranaje-kutxa | Harreman baten murrizketa kutxa |
| Danborrak | |
| Mota | litio ioiak |
| Edukiera | 111,5 kWh (105,2 kWh garbia) |
| Pisua | gutxi gorabehera. 700 kg |
| Bermea | 8 urte / 160 mila km |
| Kargatzen | |
| Gehienezko potentzia DCn | 200 kW |
| Gehienezko potentzia AC-n | 7,4 kW (monofasea)/11 kW (trifasikoa) |
| kargatzeko denborak | |
| 11 kW (AC) | % 0-100: 11 ordu |
| % 10-80 200 kW (DC) | 35 minutu |
| Xasisa | |
| Esekitzea | FR: Independent Overlapping Triangles TR: Independent Multiarm |
| balaztak | FR: Disko aireztatuak; TR: Disko aireztatuak |
| Norabidea | Laguntza elektriko aldakorra |
| biraketa-diametroa | 12,8 m |
| Dimentsioak eta gaitasunak | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4953 mm x 1967 mm x 1695 mm |
| Ardatzaren arteko luzera | 3000 mm |
| maleta edukiera | 500-1750 litro |
| Pneumatikoak | 235/60 R20 |
| Pisua | 2585 kg |
| Horniketak eta kontsumoak | |
| Gehienezko abiadura | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 4,6 s |
| Kontsumo konbinatua | 23,0-19,8 kWh/100 km |
| Autonomia | 549-630 km |
Egileak: Joaquim Oliveira/Prentsa-Inform.