THE Lexus UX markaren lehen crossover trinkoa da, lehiakortasun handiko segmentu baterako proposamena eta non porroterako tartea gero eta estuagoa den. Europan bezero berriak irabazteko aukera ere bada Lexusentzat, eta horrek are presio handiagoa eragiten dio modelo honi.
Portugalerako eskuragarri dagoen bertsio bakarra da 250 ordu , Guilhermek duela hilabete batzuk Los Angelesen probatu zuenaren oso ezberdina, Lexus UX Europara iritsi aurretik ere. Kontinente zaharrean, apustua bide hibridoan dago, dagoeneko ohituta gauden zerbait.
Nahiz eta oso subjektiboa den, Lexus UX-ren kanpoko itxura ondo eginda ikusten dut. Lexus-ek estiloaren joera gehiegizkoa hartu du azken urteotan, baina UX hau errepidean dago.
Lexus UX.
Beste lehiakideekin alderatuta, ohiko familiaren antzekoena da, baxua izateak modelo hauen ohiko gurutzatze-efektua ezeztatzen baitu. Volkswagen Golf bat baino pixka bat altuagoa da eta Volvo XC40 edo BMW X2 baino askoz laburragoa da.
Atzeko aldea harrotasun iturri da diseinuaren arduradunentzat. 130 LED dituen argi-zerrenda atzeko atal osoa zeharkatzen du eta Lexus japoniarrek diote eragiten duen efektuak “egunsentia” gogora ekartzen duela. Urrunekoa? Agian, baina egokitzen zaizu.
argudio dinamikoak
Kredentzial dinamikoak ez dira inoiz izan Lexusen punturik indartsuena, baina azken urteotan hori izan da lehentasuna. Hortik espero baino karrozeria baxuagoa. Hori da, alde batetik, auto mota honen off-road saioetan (oso) arraroen aldakortasuna mugatzen duela, bestetik ezaugarri dinamikoak nabarmen hobetzen laguntzen duela.
Horrela, Lexus UX 250h-k grabitate-zentro nahiko baxua (594 mm) eta muntaketa-teknika espezifikoak ditu (zurruntasuna indartzeko 23 m-ko itsasgarri estruktural jarrita ditu) gidatzeko esperientzia murgilgarri bat lortzeko.
Pisua murrizten laguntzeko, aluminioan oinarritutako dieta hasi zuen, ateak eta kanpaiak material hori erabiliz. Azken pisua? 1615 kg (AEB), gurutze hibrido trinko premium baterako onargarria dena.
Aurrealdean Macpherson esekidura-eskema eta multilink atzeko aldean ditugu. Lexus UX-ren potentzial dinamikoa hobetzeko, moteltze aldakorreko aukera dago aukeratutako gidatzeko moduaren arabera. Zoritxarrez lehen kontaktu honetan probatzeko aukera izan ez nuen aukera bat — Lexus UXren Luxury eta F Sport bertsioek pilotatutako esekidura estandarrak dituzte.
Egia esan, Lexus UX 250h-ren bolantearen atzetik ehunka kilometro egin ondoren, esekidura estandarrekin, esperientzia positiboa izan zen dinamikari dagokionez. Ikusgarritasunari dagokionez ere ez dago ezer azpimarratzeko. Erosotasunak nota handiak merezi ditu: Lexus UX-ko eserlekuak bikainak dira, marka japoniarrak ohitu gaituena.
Lexus UX-ren 250 orduko bertsio hibridoak 184 zaldi ditu , nahiz eta ondo iragazi. Agian hemen CVTk ez du laguntzen, baina beste proposamen hibridoetan gertatzen denak ez bezala, Lexus UX 250h-n behintzat sorpresa atsegina izan da.
Infotainmenta, Akilesen orpoa
Barrualdearen egokitzeak erreferentzia izaten jarraitzen du, baina bere arerio premiumekin alderatuta, aldeak hain nabarmenak ziren garaia aspaldi joan da. Ona da, baina Volvo, Audi, BMW eta konpainia ere maila berean daude.
Lehiakideen maila berean ez dagoena infotainment sistema da , Japoniako marka guztien Akilesen orpoa izaten jarraitzen duena eta Lexusen, ez da salbuespena. Hemen, hainbeste alemaniar eta suediar hobeto egiten dute.
Intuitiboa izateaz gain, sistema funtzionatzeko erabiltzen den trackpad-a ez da laguntza bikaina eta ohitzea asko eskatzen du.
Nabigazio-teklaren ondoan kokatutako aginte zentroko multimedia sistemarako lasterbide azkarrak sorpresa bat izan ziren. Zaila al dira erabiltzeko? Benetan ez. Baina nire kasete-erreproduzigailu eramangarrian nuena bezalako irratiaren bolumena handitzeko edo gutxitzeko gurpil bat, inoiz ikusiko ez nuela uste nuen zerbait zen... Aitortzen dut nostalgia bat sentitu nuela.
Etorkizuneko infotainment sistemei buruz galdetu nion markaren buruari eta bidaiarien konpartimendua digitalizatzeak eta baita gidatzeak duen garrantzia kontuan hartuta, erabiltzailearen esperientziaren aldeko apustua egingo luketen irtenbideak aurkeztuko ote zituzten. Erantzuna “beti saiatuko gara erabiltzaileentzat onena ekartzen”.
Mark Levinsonen aukerako soinu sistema bikaina da. Eremu hau baloratzen baduzu, hona hemen Volvoren Bowers eta Wilkins sistemarekin arerioa den irtenbide bat, industrian onena denaren parekoa izanik.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.
Prezioak
Prezioekin hasita 42.500 euro Portugalen, Lexus UX 250h beste proposamen bat da. Lehenik eta behin, soluzio hibrido bat erabiltzen duelako, eta hori ez da ohikoa segmentuan, lehiakideek motor termikoen ohiko irtenbideen aldeko apustua egiten jarraitzen baitute eta lotsati proposamen %100 elektrikoen alde.
Lexus eskuineko oinetik sartzen da crossover trinkoaren segmentuan, ikusteko dago salmentetan islatuko ote den. Itxaron eta ikusiko dugu.