Azken urteotan Euro NCAP segurtasun-probak eguneratzen aritu da. Inpaktu proba berrien ondoren eta baita txirrindularien segurtasunari buruzko probak ere, Europan saltzen diren autoen segurtasuna ebaluatzen duen erakundea. lehen probatutako gidatzeko sistema automatizatuak.
Horretarako, Euro NCAPek proba-pista batera eraman zituen Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla eta Volvo V60. eta gurutzaldi-kontrol egokitzailea, abiadura-laguntza edo errei-zentroa bezalako sistemek zer egin dezaketen asmatzen saiatu zen.
Azterketen amaieran gauza bat argi geratu zen: Gaur egun merkatuan dagoen autorik ezin da %100 autonomoa izan , ez behintzat egungo sistemak gidatze autonomoan 2. maila baino gehiago ez direlako —auto guztiz autonomo batek 4 edo 5. mailara iritsi beharko luke—.
Euro NCAPek, gainera, ondorioztatu zuen behar bezala erabiltzen direnean, sistema horiek sortu ziren helburuak bete ditzakete , ibilgailuak zirkulatzen ari diren erreitik ateratzea eragotziz, segurtasun distantzia eta abiadura mantendu. Eraginkorra bada ere, zaila da sistema horien errendimendua gidatzeko autonomotzat hartzea.
Harpidetu gure buletinera hemen
Sistema berdinak? Ez benetan…
Paperean sistemek antzeko funtzioak ere badituzte, Euro NCAPek egindako probek frogatu dute denek ez dutela berdin funtzionatzen. Esaterako, gurutzaldi-kontrol egokitzeko proban, Euro NCAPek biak aurkitu zituen DS eta BMW-ek laguntza maila murriztua eskaintzen dute , gainerako markek, Teslak izan ezik, gidariaren kontrolaren eta segurtasun sistemek emandako laguntzaren arteko oreka eskaintzen dute.
Izan ere, probatutako sistema guztien artean ekoitzitakoak ziren Tesla gidariari nolabaiteko konfiantza gehiegi eragiten dioten bakarrak —bai gurutzaldi-kontrol egokitzeko proban, bai norabide aldaketa proban (S-bira eta zuloen desbideratzea)—, kotxeak ia bereganatzen baitu.
Proba zailena izan zen auto bat probatzen ari den ibilgailuaren aurreko karrilean bat-batean sartzea simulatzen zuena, baita bat-bateko irteera bat ere (irudikatu gure aurrean auto bat bat-batean beste batetik urruntzen ari dela) — ohikoa den eszenatokia. errei anitzeko pistak. Hainbat sistema ez dira nahikoak istripua saihesteko gidariaren laguntzarik gabe (balaztatuz edo makurtuz).
Euro NCAPek ondorioztatu zuen gidatzeko laguntza sistema aurreratuak dituzten autoek ere gidariari adi egon behar dute. bolantearen atzean eta edozein unetan kontrola hartzeko gai.