SUV kontzeptua “coupé” behin betiko instalatuta dirudien garaian —ados ala ez...— Audik bere arerio nagusien urratsei jarraitzea erabaki zuen eta nitxo hau probatzea, gero eta erakargarriagoa, errentagarriagoa eta estatusaren sinonimoagoa den.
Iraganeko esperientziarik gabe, lau eraztun markak BMW edo Mercedes-Benz bezalako arerioen estrategia beraren alde egin zuen, armak ez bolumen handiagoko premium segmentuetara zuzenduta, maila esklusiboago eta zorrotzagoetara baizik, egoera, bereizketa, pertsonalizazioa bezalako alderdiekin. . Audi Q7 abiapuntutzat hartuta, funtzionaltasuna baino estiloaren aldeko apustua egiten duen modelo bat eskaintzen du: Audi Q8.
Estiloarekin… eta espazioarekin
BMW X6 edo Mercedes-Benz GLE Coupé bezalako modeloen ustezko aurkaria, Audi Q8 berria, Q7 bezalakoa, MLB Evo plataforman oinarritzen da, laburragoa (-66 mm), zabalagoa (+27 mm) eta jatorrizko modeloa baino baxua (-38 mm).
Dena den, lau pertsonarentzako lekua hasieran espero litzatekeena baino mesedegarriagoa da, nahiz eta beheranzko teilatuaren profila dela eta, ekipajearen edukiera ere badu, 605 l eta 1755 l artean alda daiteke (40:20 atzeko eserleku etzanak: 40). .
Lau ateko luxuzko coupé baten dotorezia eta SUV baten aldakortasuna eta offroad gaitasunarekin uztartzeko gai den proposamen gisa aurkeztuta, Audi Q8 begiak liluratzen ditu, bere 4, 98 m-tan ikusten den kanpoko estetika askoz finago eta zirraragarriagoari esker. luze, 1,99 m zabal eta 1,70 m altu.
Singleframe parrilla birmoldatu baten eta LED faro estandarren emaitza (LED Matrix aukeran), teilatu dotore inklinatua, gurpil-arku zabalak —Audi Quattro ikonikoaren antzekoak—, markorik gabeko ateak, 19” gurpilak, atzeko argiak elkarri lotuta daudenak, atzeko difusorea eta spoiler, helburua, inportatzailearen arduradunak bere gain hartuta, arerio nagusien bezeroak eztabaidatzea dakar, bere anai Q7 lapurtzea baino gehiago. Beraz… kontuz arerioak!
Lux? Oso. Teknologia? Aurrerago!
Material arin ultra-erresistenteez egindako karrozeriaz, %23 aluminioa izanik, Audi Q8-k barruko luxu bat gehitzen dio, kalitate handiko materialez estalita, bere kanpoko estetika bereizgarriari.
Aginte-panel batean ere ikusgai, A8ren oso antzeko lerroez gain, marka alemaniarrak "coupé" SUV hau "bere segmentuko modelorik aurreratuena izan dadin" egin duen ahaleginaren adibideetako bat da. . Bide batez, dagoeneko gertatzen den bezala, iturri berdinen arabera, A8ko exekutiboarekin.
Ekipamendu maila bat
Ekipamendu-maila bakarrarekin proposatu ziguten, bereziki beteta egon arren, Alemaniako SUV "coupé"-k Navigation Plus MMI batekin dator estandarrekin, Audi connect datu-transferentzia modulua LTE Advanced estandarrarekin eta Wi-Fi hotspot bat, nabigazio-sistemarekin. aurreko bidaietan oinarritutako gidariaren lehentasunak ezagutzeaz gain, gidatzeko 39 laguntza sistemaz gain. Horien artean, Adaptive Cruise Control berria “Bottleleck Assist” duen teknologia, errepidea estutzen denean autoari “irakurtzea” ahalbidetzen dion teknologia, eraikuntza-lanen ondorioz, abiadura murrizteko, eta Maniobra Laguntzailea duen Atoia-Ganpea, ukipen-pantailetan funtzionatzen duena.
Erreklamazio hori justifikatzeko, berlinako hiru pantaila digital berberak, 12,3"-ko Audi Virtual Cockpit-arekin (estandarra) hasi eta aurreko eserlekuen artean zabaltzen den erdiko kontsola zabalaren zati handi bat betetzen duten koloretako bi ukipen-pantailekin amaituz. 10.1” edo handiagoa, eta bertatik infotainment eta nabigazio sistemak kontrolatzeko aukera dago; eta 8,6” behealdean, zeinen bidez erregulatzen diren berokuntza eta aire girotua, erosotasun funtzioak eta testua idaztea. Biek beira sinplea ukitzearen sentsazioa ezkutatzen duen Touch Response funtzioa dute.
Altuera eskasa al duzu? Ez da agertzen!…
Audi Q8-k, gainera, zortzi abiadurako Tiptronic transmisio automatiko bat dauka, momentu bihurgailuarekin eta quattro gurpil guztietarako trakzio iraunkorra duena, baita momentua bektoretzeko sistema bat, norabide progresiboa, Audi Drive Select sistema zazpi profilekin (offroad modua barne), Hill Descent. Kontrola eta esekidura moteltze-kontrolarekin, lurrazalean 220 mm-tan mantentzea bilatzen duena.
Hala ere, moteltze kontrolatua duen aire-esekidura moldagarriaren bi bertsioetako batek ordezkatzen duenean (aukerakoa), Q8 karrozeriaren altuera erregulatzeko gai da, 90 mm-ko tartean, modu dinamikoa egiteko aukerarekin. Ezarri multzoa 40 mm batez besteko mailarekin alderatuta, Offroad modua hautatzeak 50 mm-ko kota handitzea esan nahi du.
Aukerakoa ere, atzeko ardatz autodirekzionala, 60 km/h-ra arte atzeko gurpilak aurrealdearen kontrako noranzkoan biratzen dituena, maniobrak erraztuz. Abiadura horretatik gora, aurrealdekoen noranzko bera hartzera bultzatzen ditu, egonkortasun handiagoa eta kurbetan sartzea bermatuz.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera:
Motor bakarra... oraingoz
Motorrei dagokienez, Audi Q8 Portugalen merkaturatzen hasten da motor bakarrarekin, alegia 50 TDI , 286 CV-ko potentzia eta 600 Nm-ko momentuko 3.0 TDI baten sinonimoa. Horrek, aipatutako Tiptronic zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin batera, 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa bermatzen du 6,3 segundotan eta 245 km/h-ko abiadura maximoa, batez beste 6,6 l/100 km-ko erregai-kontsumoarekin (NEDC 2, hau da, ibilgailua WLTP parametroen arabera homologatuta dagoen ziklo iragankorra, lortutako balioak NEDCra berriro bihurtuta) eta 172 g/km-ko CO2 isurketak.
Hibrido leuna
Audi SQ7-n estreinatu zen, Q8-k aurkezten duen V6 3.0 TDI-a hibrido leuna edo erdi-hibridoa da. Hau da, 48 V-ko sistema elektriko primarioa, litio-ioizko bateria eta abiarazte alternadore bat (motor elektrikoa) uhaldun bat ditu, eta horrek, %100 elektrikoan zirkulazioa ahalbidetzen ez badu ere, zirkulazioa ahalbidetzen du motorra itzalita dagoela. gehienez 40s, start&stop martxan jartzeaz gain, 22 km/h-ra arte. Fabrikatzaileak dioenez, 0,7 l/100 km arteko kontsumoa murriztea bermatzen duten neurriak.
Dena den, aurrerago, 2019ko martxoan zehatzago, botere gutxiagokoak iritsiko direla espero da 45 TDI 231 hp-ekoa, eta jarraian, uztailean, gama gorenaren "lurreratzea". SQ8 BiTDI 435 zaldikoa.
Garestia? Arabera…
Azkenik, prezioei buruz, zer Audi Q8 50 TDI eskuragarri dago orain, ekipamendu maila bakarrarekin eta aukeren zerrenda zabal batekin, oinarrizko prezioan 110 mila euro . Hau da, dagokion Q7 baino 15 mila euro gehiago (baina ekipamendu estandar askoz gutxiagorekin), eta etorkizuneko Q8 45 TDI motorra baino 10 mila euro inguru gehiago.
Garestia edo ez, Audi Portugalek uste du urtean 60 bat auto sal ditzakeela. Ez bakarrik Q8 honen eskatutako prezioa bere arerioenarekin bat datorrelako, baizik eta Q7ak bakarrik, momentuz, urtean 70 eta 100 unitate artean balio duelako.
Audi Q8 hau Q7 baino zirraragarriagoa eta ikaragarriagoa dela onartzen badugu, orduan...
