Dagoeneko 30 milioi unitate saldu dira Volkswagen Passat eta berritzeko orduan, modeloaren 7. belaunaldiko bizi-zikloaren erdialdean, Volkswagenek aurrealdean eta atzealdean aldaketa txikiak aplikatzea baino gehiago egin zuen.
Baina Passat berritze honetan zer aldatu den sakonago ulertzeko, barrura mugitu beharra dago.
Barruko aldaketa nagusiak teknologikoak dira. Infotainment sistema azken belaunaldira (MIB3) eguneratu da eta koadrantea %100 digitala da orain. MIB3-arekin, Passat-a beti linean egoteaz gain, orain posible da, adibidez, iPhone bat haririk gabe parekatzea Apple CarPlay bidez.
Zure telefonoa NFC teknologiaz hornituta badago, orain Volkswagen Passat irekitzeko eta abiarazteko gako gisa erabil daiteke. Gainera, Passat etorkizuneko babesa egiten duten USB-C ataka berriak ikus ditzakegu, atzeko argiztatutako xehetasunarekin.
Aldaketak
Diskretua da Passat berrituaren kanpoaldean egindako aldaketei buruz esan dezakeguna. Bumper berriak, diseinu berriko gurpilak (17"-tik 19") eta kolore-paleta berri bat dituzte. Barruan estaldura berriak aurkitzen ditugu eta baita kolore berriak ere.
Barrualdean berriak diren xehetasun estetiko batzuk daude, hala nola bolante berria edo aginte-panelean “Passat” inizialak sartzea, baina, oro har, ez dago aldaketa handirik. Eserlekuak ergonomiari dagokionez indartu egin dira erosotasun gehiago lortzeko eta AGR-ek (Aktion Gesunder Rücken) ziurtagiria dute.
Soinu sistema ona gustatzen zaienentzat, 700 W-ko potentzia duen Dynaudio aukerakoa dago eskuragarri.
IQ.Drive
Gidatzeko laguntza eta segurtasun sistemak IQ.Drive izenpean bildu dira. Volkswagen Passat-en aldaketa handiak hemen daude, Mercedes-Benz-ek C Klasearekin edo Audi-rekin A4rekin egin zuen bezala, Volkswagenek ere ia aldaketa guztiak sartu zituen segurtasun eta gidatzeko laguntza sistemei dagokienez.
Eskuragarri dauden sistemen artean, Travel Assist berria dago, eta, horri esker, Passat 0tik 210 km/h-ra mugitzeko gai den lehen Volkswagena da, eskuragarri dauden gidatzeko laguntzak erabiliz.
Harpidetu gure buletinera
Bolante hau ez da besteak bezalakoa
Gidariak eskuak gainean jarrita dituen edo ez ezagutzeko gai den bolantea. Volkswagenek "bolante kapazitiboa" deitzen dio eta teknologia hori Travel Assist-ekin konbinatzen da.
Volkswagen Touareg-en erabateko debutaren ostean, Passat Wolfsburg markako bigarren modeloa da. IQ.Argia , matrizeko LED argiak barne. Dotorezia mailan estandarrak dira.
GTE. Bertsio elektrifikaturako autonomia gehiago
Berritze horretan oinarrizko papera hartuko duen bertsioa da. Soluzio hibrido entxufagarrien eskaera gero eta handiagoa dela eta eta Passat-en bezero nagusia enpresak direnez, GTE bertsioak gaman kuota irabaziko duela agintzen du.
Korritzeko gai da, modu %100 elektrikoan, 56 km berlinan eta 55 km furgonetan (WLTP zikloa), GTEk bere autonomia elektrikoa handitu zuen. 1.4 TSI motorra dago oraindik, motor elektriko batekin batera funtzionatzen duena, baina bateria % 31 indartu zen autonomia handitze hori ahalbidetzeko eta orain 13 kWh ditu.
Baina ez da bakarrik hirian edo distantzia laburrean laguntzen motor elektrikoak. 130 km/h-tik gora, motor termikoari laguntzen dio GTE akronimoa justifikatzeko behar den potentzia handitzeko.
Sistema hibridoaren softwarea aldatu egin da bidai luzeagoetan energia baterietan biltegiratzea errazteko, modu %100 elektrikoaren erabilgarritasun handiagoa helmugara iristeko: hiri batetik bestera bidaiatzen dutenek hirigunean isuririk gabe gidatzea aukera dezakete.
Volkswagen Passat GTE-k Euro 6d estandarrak betetzen ditu dagoeneko, 2020an bakarrik eskatuko direnak auto berrietarako.
Motor berri bat... Diesel!
Bai, 2019 da eta Volkswagen Passat-ek Diesel motorra estreinatzen du. Motorra 2.0 TDI Evo lau zilindro ditu, 150 CV, eta Adblue depositu bikoitz batekin eta katalitiko bikoitz batekin hornituta dago.
Diesel motor berri honekin batera, Passat-ek beste hiru 2.0 TDI motor ere baditu, 120 zaldi, 190 zaldi eta 240 zaldikoak. Volkswagen Passat-en TSI eta TDI motorrek Euro 6d-TEMP araua betetzen dute eta partikula-iragazkia dute.
Gasolinazko motorretan, zilindroak desaktibatzeko sistema duen 150 hp 1.5 TSI motorra da nabarmenena, erabilgarri dauden lau zilindroetatik birekin bakarrik funtziona dezakeena.
Hiru ekipamendu maila
Oinarrizko bertsioa "Passat" deitzen da, eta, ondoren, erdi mailako "Negozioak" eta goi mailako "Elegance". Estiloari dagokionez kirol-jarrera bat bilatzen dutenentzat, R-Line kit-a konbina dezakezu, Negozio eta Dotoretasun mailekin.2000 unitatetara mugatutako bertsioa ere eskuragarri izango da, Volkswagen Passat R-Line Edition, motor indartsuenekin bakarrik hornitua, diesela edo gasolina, eta Portugalgo merkaturako lehena bakarrik egongo da eskuragarri. Bertsio honek 4Motion gurpil guztietarako trakzio sistema eta Travel Assist berriarekin dator.
Zein da gure epaia?
Aurkezpen honetan Alltrack bertsio bat probatu dugu, “praka bilduak” dituzten furgoneta bat bilatzen dutenei zuzenduta eta SUVen joera kontrolik gabe amore ematen ez dutenei zuzendua.
Hau da oraindik sortako itxura erakargarriena duen bertsioa, nire ustez behintzat. Estilo aldetik soiltasunagatik nabarmentzen den modelo batean, Alltrack bertsioak Passat gamaren status quo-aren alternatiba eskaintzen du.
Passat GTEri dagokionez, lehen kontaktu honetan ere probatua, 3 l/100 km edo 4 l/100 km inguru lortzea ez da zaila , baina horretarako pilek %100ean egon behar dute. Ez dago beste biderik, azken finean, kanpaiaren azpian 1.4 TSI bat dago jada urte batzuk merkatuan egon dena eta Passat-en hurrengo belaunaldia iristearekin batera berritu beharko litzatekeena. Hala ere, hibrido entxufagarri bat kargatu eta arduraz gidatzeko gai bazara, kontuan hartzeko proposamena da. Eta, jakina, erabaki bat hartzerakoan, onura fiskalak ezin dira ahaztu.
Irailean iristen da Portugalera, baina prezioak oraindik ez daude eskuragarri Portugalgo merkaturako.
Passat Variant da nagusi D segmentuan