Euro NCAP-ek modelo "ohikoekin" egindako crash-test irudi basatietara ohitu bagara ere, egia da hiperkiroletan egiten diren probak ikustea oraindik irudi arraroa dela.
Bada, duela hilabete batzuk Koenigsegg-ek Regera-ren segurtasuna porrot egin gabe nola probatu zuen erakutsi genuenean, gaur bideo bat dakarkizugu, non Rimac-ek nola probatzen duen ikusi ahal izango duzuen. C_Bi hainbat merkatutan homologatu ahal izateko.
Rimac-ek bideoan azaltzen duen moduan, probak simulazio birtualarekin hasten dira, eta ondoren osagai zehatzen eskala osoko probak egiten dira, eta orduan bakarrik eredu osoak jartzen dira proban, lehendabizi prototipo esperimental gisa, gero prototipo gisa, eta gero bukatzen dira, aurreko moduan. ekoizpen ereduak.
prozesu luzea
Rimac-en arabera, C_Two garapen-proiektuak hiru urte daramatza eta, Koenigseggek dagoeneko baieztatu zuenez, ereduen segurtasuna probatzea nahiko garestia da oso unitate gutxi ekoizten diharduen eraikitzaile batentzat, eta, ondorioz, sormenezko irtenbideak bilatzera behartzen ditu. .
Harpidetu gure buletinera
Bata abiadura handiko istripu proben lehen txandan monokoque bera berrerabiltzea zen prototipo esperimental batekin (Koenigsegg-ek Regerarekin egin zuen bezala). Horri esker, guztira sei probatan monokasko bakarra erabili zen, aldi berean bere erresistentzia handia frogatuz.
Egindako segurtasun-proba horien guztien azken emaitza Rimac C_Two markaren ingeniariak pozik daude eta egia esan, bere aurrekoa, Concept_1 jada segurua zela kontuan hartzen badugu (Richard Hammondek dioen bezala), denak uste du C_Two-k gai izan litezkeen segurtasun-probak bereiziki gainditu behar dituela.