Aurretik Audi Grandsphere Concept aurrerantzean, dena zuen auto-diseinatzaileentzat sarritan amesgaiztoak izaten diren egun horietako bat izateko.
Gaia Audi A8ren segida izan zen eta Marc Lichte Audiren diseinu zuzendariak bere ideiak Volkswagen Taldeko zuzendaritzari aurkeztea izan zen.
Askotan, horrelako egoeratan, diseinatzaileen sormena lainotu egiten da onartutako zerbait sortu beharraren presioagatik. “Garestiegia”, “teknikoki bideraezina” edo, besterik gabe, “bezeroaren gustua ez betetzea” bezalako iruzkinak ohikoak dira aurkeztutako proposamenen aurrean.
Oliver Hoffmann (ezkerrean), garapen teknikoko zuzendaritza batzordeko kidea, eta Marc Lichte (eskuinean), Audiko diseinu zuzendaria
Baina oraingoan dena askoz hobeto joan zen. Herbert Diess Volkswagen Taldeko zuzendari exekutiboa Marc Lichterekin betidanik izan zen: "Audi-k beti izan du arrakasta diseinatzaile ausartak zirenean", eta horrela, salbuespen bat eman zion, proiektuak gurpilak izan zezan, markaren bide berriak irekiz. eraztunak.
Antzeko erreakzioa ere, Markus Duesmann Audiko presidentearen aldetik, ikusitakoarekin pozik ez zegoen.
2024ko A8 aurreikusten
Emaitza Audi Grandsphere Concept hau da , 2021eko Municheko Motor Show-eko izarretako bat izango dena, hurrengo belaunaldiko Audi A8ren ikuspegi oso zehatza eskaintzen duena, baina baita Artemis proiektuaren gauzatze nabaria ere.
Marc Lichte oso pozik dago bere taldeak azken ekoizpen-ereduaren %75-80 adierazgarria den ibilgailua ekoiztea lortu duen abiadurarekin, eta ikusmen-inpaktu handia sortzen hasten dena, 5,35 m-ko 3,19 gurpil-distantzia duen luzera izugarriagatik. m.
Audi-ren etorkizuneko enblematikoek, 2024/25 trantsizioan Audi-ren estilo-hizkuntzan aro bati hasiera emango diotenak, konbentzio askorekin hausten du. Lehenik eta behin, Grandsphere-k ikuslea engainatzen du ikuslea: atzetik ikusita kanpaia nahiko normala duela ematen du, baina aurrerantz goazenean nabarituko dugu ez dela asko geratzen kanpaia, garai batean estatus ikur zena. motor indartsuetarako.
"Kopurua oso txikia da... kotxe batean diseinatu dudan txikiena", ziurtatu du Lichtek. Gauza bera gertatzen da kontzeptu honen silueta dotorearekin, berlina klasiko bat baino GT baten itxura gehiago duena, zeinaren egunak ziurrenik amaitu baitira. Baina hemen ere, inpresioa engainagarria da, izan ere, Audi Grandsphere katalogatu nahi badugu, barruko espazioaren eskaintzari dagokionez, furgoneta bat baino gehiago berlina bat dela kontuan hartu behar dugu.
Bat-batean barrurantz noraezean sartzen diren alboko leiho erraldoiak, teilatuarekin konektatzen diren eta atzeko spoiler ikusgarria bezalako trikimailuek onura aerodinamiko garrantzitsuak lortzen amaitzen dute, eta gero ondorio positiboak dituzte autoaren autonomian, eta horrek ere 120 kWh-ko bateriari esker, behar du. 750 km baino handiagoa izango da.
Audiko ingeniariak kargatzeko 800 V-ko teknologian ari dira lanean (dagoeneko Audi e-tron GT-n erabiltzen da, baita bertatik datorren Porsche Taycan-ean ere), baina oraindik ur asko igaroko da aldameneko Danubiotik zehar. 2024 amaiera.
750 km-ko autonomia, 721 zaldi...
Audi Grandsphereri ere ez zaio potentzia faltako, guztira 721 CV eta 930 Nm-ko momentua duten bi motor elektrikoetatik datozenak, 200 km/h baino gehiagoko abiadura azaltzen laguntzen dutenak.
Gidatze dinamiken burujabetza hutsa da, baina “mundu zaharra”rena, “mundu berriak” gidatze autonomoaren teknologietara bideratuko duelako bere erretorika gehiago.
Grandsphere 4. mailako "auto robot" bat izatea aurreikusten da (gidatze autonomoko mailetan, 5. maila gidaria behar ez duten ibilgailu autonomo hutsentzat da), azken modelo gisa aurkeztu eta gutxira, bigarren erdian. hamarkadan. Anbizio handiko plana da, kontuan hartuta Audik egungo A8ko 3. mailari uko egin behar izan ziola, gehiago araudi faltagatik edo haien lausotasunagatik, sistemaren gaitasunengatik baino.
Business Classetik Lehen Klasera
Espazioa luxu berria da, Lichterentzat ezaguna den errealitatea: «Erosotasun orokorra eraldatzen ari gara, Business Classeko estandarretik Lehen Klaseko eserlekuen bigarren lerrora eramanez, baita aurreko ezkerreko eserlekuan ere, hau da benetako iraultza osatzen duena. ”.
Okupatzaileak nahi duena bada, eserlekuaren bizkarraldea 60° atzerantz oker daiteke eta eserleku horietan egindako probek frogatu dute benetan posible dela gauean zehar lo egitea, hegazkin batean bezala, autopistako bidaia batean (750 km-tik aurrera). Munichetik Hanburgora. Bolantea eta pedalak erretiratuta egoteak errazten duen zerbait, eremu hori guztia oztoporik gabe geratzen delarik.
Tresna-panel estu eta kurbatuak, zabalera osoko pantaila digital etengabe batek apainduta, espazioaren sentsazio handiari laguntzen dio. Kontzeptu-auto honetan, pantailak egurrezko aplikazioetan diseinatzen dira, baina ez da ziur irtenbide asmagarri hori gauzatuko denik: «Oraindik ere lanean ari gara haren ezarpenean», aitortu du Lichtek.
Lehenengo fasean, Audi Grandsphere pantaila konbentzionalagoak izango dira, pantailak abiadurari edo geratzen den autonomiari buruzko informazioa pasatzeko ez ezik, bideo-jokoekin, filmekin edo telebistako programekin entretenitzeko ere erabili ahal izango dira. Infotainment sistema hau ezartzeko, Audi lankidetzak ezartzen ari da goi-mailako teknologiako erraldoiekin Apple, Google eta Netflix bezalako streaming zerbitzuekin.
Horrela prestatzen da kotxe moduan ausardia erakustaldia.
Egileak: Joaquim Oliveira/Prentsa-Inform