Arrastatze lasterketa edo hasierako proba honek WLTP sartzeak autoen errendimenduan nola eragin izan duen frogatu nahi du. Hura egiteko, Carwow-ek pare bat erabili zuen Audi RS 3 — bost zilindro lineako, 2,5 l, turboa, 400 zaldi eta 480 Nm, lau gurpileko trakzioa eta zazpi abiadurako DSG kaxa.
Eraztunen markaren mega hatch beroaren aukera ez da errugabea. Audi RS 3 izan zen bere segmentuko 400 zaldiko marka lortu zuen lehena, eta lau gurpileko trakzioarekin konbinatuta, arerio beldurgarri bihurtu zen proba hauetan, nahiz eta feedback handia duten makinekin aurrez aurre jarri.
Hala izan zen, behintzat, 2018ko irailean WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) ezarri zen arte, lasso NEDC zikloari (New European Driving Cycle) amaiera emanez.
Euro6D-TEMP igorpen-arau zorrotzena ez ezik, WLTP proba-ziklo zorrotzena betetzeko, Audi-k partikula-iragazkia gehitu zion penta-zilindroari, eta, orduz geroztik, RS 3-k galdu egin duela dirudi. ” mota honetako probetan, Carwow-ek egiaztatutako zerbait dagoeneko egindako hasierako proba askotan.
Harpidetu gure buletinera
Benetan horrela al da? WLTP-ren ondorioz eta gasolina-motorrean partikula-iragazkia sartzearen ondorioz, errendimenduan eragina izan zuen zehazteko, Carwow-ek bi Audi RS 3 muntatu zituen. Azkena, partikula-iragazkia eta aurreko WLTP aurrekoa, partikula-iragazkirik gabekoa. Bederatzi proba egiteko ordua:
Azken finean, zer ondorioztatu zen? Beno... berdinketa teknikoa badirudi eguneko ordena. Bi zerbitzu-gidarien arteko bolumen-desberdintasuna egon arren - Mat Watson eta Yanni (Yiannimize kanalekoa) - makinaz aldatzen direnean ere, emaitzak mantentzen dira.
Audi RS 3 biek denbora berdinak edo oso estuak egiten dituzte lasterketa honetako 400 m klasikoetan —12,4s eta 12,5s artean—, irabazleak ez duela “sudurra” aldea baino gehiago edo apur bat gehiago erreakzio denborak kontuan hartuta.
Gauzarik interesgarriena abian jarritako partidan gertatzen da: hasierako abiadura 80 km/h. Partikula-iragazkia duen RS 3-ak hartzen du aurrea hasiera batean, baina abiadura handituz eta baita biraketa ere —225 km/h-tik haratago—, partikula-iragazkirik gabeko RS 3-ak berezko mailan dagoela dirudi.
Motor bera, zenbaki berdinak, baina...
Laburbilduz, RS 3 zaharragoak baxu hobeak ditu (bota hobeak) eta altuagoak ditu, eta partikulaz iragazitako RS 3 berriagoak, berriz, erdi-tarte indartsuagoak dituela dirudi.
Potentzia bankuan baieztatu zitekeen zerbait: bi modeloek iragarritako potentzia-zenbakiak lortu zituzten, hala ere, haien potentzia eta momentu-kurbek istorio desberdinak kontatzen dituzte.
Audi RS 3 “iragazkirik gabe”-k pare gehiago sortzen du baxuetan, baina “puntu laua” edo 3500 rpm inguruan lautada txiki bat lortzen du, bere “anaia” berrian gertatzen ez dena. Partikula-iragazkia duen RS 3 ez da hain ondo abiarazten, baina 4000 rpm inguruko momentu maximoa lortzen du, beste RS 3 baino ia 1000 rpm gutxiago, abiadura ertainean duen abantaila justifikatuz.
Goragoetan, RS 3 zaharragoak zergatik aldentzen duen hain erraz ezagutzen duzu. Erregimen altuagoetan momentua ez da hain nabarmen jaisten, eta, gainera, badirudi partikula-iragazkia duen RS 3-ak eten txiki bat duela (puntu laua) potentzia-kurban erregimen altuagoetan, eta horrek arerioaren abantailak zabaltzen ditu batzuetan.
Beste era batera esanda, partikulen iragazkia ihes-gasen fluxuan “oztopo” bat gehiago izaten amaitzen da (atzera-presioa gehiago sortzen du), eta horrek abiadura handietan “birika” faltan laguntzen du. Partikulen iragazkia sartzearekin batera, badirudi penta-zilindrikoaren birmapeak erregimen ertainen alde egin duela (ohiko erabileran motorraren abiadura gehien erabiltzen direnak), altuetan arnas-zailtasun handiagoak konpentsatzeko.
WLTP sartzeak eragiten al du ibilgailu baten errendimenduan? Zalantzarik gabe, nahiz eta, ikusten dugun moduan, posible den mapaketa berri batekin egiaztatutako gutxiegitasun batzuk gainditzea, errendimendu berdinak edo oso gertukoak bermatuz aipatutako eredu berdinen kasuan.