Arrakasta al dezake automobilen elektrifikazioak rallyrik gogorrenean, Dakar-ean? Hori da Audi-rekin frogatzen saiatuko dena RS Q e-tron , lehiaketa elektrikoaren prototipo bat..., baina errekuntza-sorgailu batekin.
Audi RS Q e-tron ia Frankenstein doktorearen burutik atera dela dirudi. Bere karrozeriaren azpian, beste buggy batzuk gogorarazten dituena, baina xehetasun futuristaz josita, makina guztiz ezberdinetako piezak aurkitzen ditugu.
Motor elektrikoak (hiru guztira) bere Formula E e-tron FE07 eserleku bakarretik zetozen (lehiaketa Audik alde batera utziko du), eta errekuntza-sorgailua, etapa luzeetan bateriak kargatzeko behar dena, heredatutako lau zilindroetatik datorren 2.0 TFSI da. DTMn (Alemaniako Touring Txapelketa) parte hartu zuen Audi RS 5etik.
Bateria kargatzen ari da
Imajina dezakezun bezala, Dakarrek irauten dituen bi asteetan ez da aukera askorik izango RS Q e-tron kargagailu batera konektatzeko, eta ahaztu gabe etapa bakar batek 800 km-ko luzera izan dezakeela. Distantzia gehiegi daraman bateria xumearentzat —etxean garatua— 50 kWh-ko (eta 370 kg-ko) hornituta.
Distantziak horiek osatzeko irtenbide bakarra martxan dagoen goi-tentsioko bateria kargatzea da, horretarako 2,0 l-ko turboa instalatzea justifikatuz. Audi-k dio errekuntza-motor honek 4500 rpm eta 6000 rpm artean funtzionatuko duela, funtzionamendu-tarterik eraginkorrena, kargatutako kWh bakoitzeko 200 gramotik beherako CO2 isurketak eroso bihurtuz.
Errekuntza-motorrak bateriara iritsi aurretik sortzen duen energia energia elektriko bihurtu beharko da lehenik, eta motor elektriko batek (MGU edo Motor-Generator Unit) eramango du. Bateria kargatzeko laguntza gisa, RS Q e-tronek balaztatzen energia berreskuratuko du.
Gehienez 500 kW (680 hp) potentzia
RS Q e-tron bi motor elektriko motibatuko dira, bat ardatz bakoitzeko (beraz, lau gurpileko trakzioarekin), zeinak, Audik dioenez, aldaketa txikiak jaso behar izan zituen E Formulako eserleku bakarretik berri honetan erabiltzeko. makina.
Bi ardatzak izan arren, ez dago haien artean lotura fisikorik, beste tranbietan bezala. Bien arteko komunikazioa elektroniko hutsa da, momentua behar den tokira zehatzago banatzeko aukera ematen du, diferentzial zentral baten presentzia fisikoa imitatuz, baina bere konfigurazioan askoz askatasun handiagoarekin.
Guztira, Audi RS Q e-tronek 500 kW-ko potentzia maximoa ematen du, 680 CV-ren baliokidea, eta beste hainbat auto elektrikotan bezala, ez du ohiko kaxarik behar —ratio bakarreko kaxa bat du—. Hala ere, denbora gehiago itxaron beharko dugu ahalmen hori benetan zenbat erabil daitekeen jakiteko, araudiaren azken berrikuspenak egiten diren bitartean.
asmo handikoa
Helburuak asmo handikoak dira RS Q e-tronentzat. Audik Dakar konkistatu duen lehena izan nahi du tren elektriko batekin.
Baina proiektu honen garapen-denbora laburra kontuan hartuta —12 hilabete ez dira oraindik igaro eta Dakar 2022ko urtarrilean hasiko da—, dagoeneko amaitzen den lehen garaipena izango da, Sven Quandt, Q Motorsport-ekoa, Audi-ren bazkidea. proiektu honek, azpimarratzen du.proiektua, Audi proiektu hau lehen ikasle ohiekin alderatzen duena:
Sven Quandt, Q Motorsporteko zuzendaria"Garai hartan, ingeniariek ez zekiten benetan zer espero zuten. Gurekin antzekoa da. Lehen Dakar hau amaitzen badugu, arrakasta izango du jada".
Mattias Ekström izango da Dakar 2022 RS Q e-tron-ekin lehiatuko den gidarietako bat.
Audi ez da arrotza garaile izan diren teknologia lehiakorren debutetan: rallyetako lehen Audi quattro-tik hasi eta Le Mansen lehen garaipena lortu arte, motor elektrikodun prototipo batentzat. Dakarren balentria errepikatzeko gai izango al da?