hau da berria Mercedes-Benz GLC Coupé ? Itxura bera du...” izan ziren entzun nituen iruzkinetako batzuk. Ez da harritzekoa ere, egia esan ez dela % 100 berria, gamaren argudio teknologiko, mekaniko eta estetikoak indartu dituen erdialdeko bertsio berritze tipiko bat baino gehiago baizik.
Eta kanpotik aldeak oharkabean pasa daitezkeen arren, zabalak izan arren, barrutik nabariagoak dira. Funtzio anitzeko bolante berria nabarmendu behar da, MBUX-en sarrera eta hura kontrolatzeko ukipen-panelaren komando berri bat, aurreko komando birakaria alde batera utzita - ez naiz kexatzen, ukipen-panela ondo funtzionatzen du eta azkar egokitzen da... antzeko sistema baino hobeto. Lexus, adibidez.
Beste albiste handia kapotaren azpian dago, GLC gamak orain OM 654 berria (oraindik) berria erabiltzen baitu, marka izarraren 2.0 diesel tetra-zilindrikoa.
Ez du itxurarik, baina GLCren aurrealdea guztiz berria da: inguratu berri diren LED farolak, baita parrilla eta bumper ere.
Sarbide puntua
OM 654 motorra hainbat bertsiotan edo potentzia maila ezberdinetan dago eskuragarri, “gurea” izanik “ahulena” —163 zaldi eta 360 Nm—, eta horrek, ezagutuko zenukeen bezala, ez dauka ezer ahulena. Probatu dudan Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d, beraz, eros dezakezun GLC Coupé merkeena da.
Harpidetu gure buletinera
Noski, 60 mila eurotik gorako prezioarekin, merkea terminoa erlatiboa da. Merkeena izatearen pertzepzio horri gehituz, eta probako autoetan ohikoa denaren aurka, GLC Coupé hau ia gehigarririk gabe zetorren, baina oraindik oso ondo hornituta zegoen.
Aukera bakarrak pintura metalikoa (950 euro), barruko akabera lizar beltz egur oso atsegin batean (500 euro) eta Pack Advantage izan ziren, 2950 euroren truke, MBUX sistemaren pantaila 10,25"-rako hazten duena eta gehitzen duena. PARKTRONIC barne hartzen duen aparkatzeko laguntza sistema — bai, zeure burua aparkatzen duzu eta oso konpetentziaz egiten duzu.
Estradista jaioa...
Zer hoberik GLC Coupé-ren trebetasunak ezagutzeko ia 300 km-ko bidaia bat baino, eta beste hainbat itzulera, autobide, nazio eta udal errepideetatik? Sinetsi iezadazu, ez du hutsik egin...
Martxan jarri behar ditugun 1800 kg baino gehiagorako 163 hp-ak apur bat iruditzen bazaizkio —egia esan, bi tona sendo izango lirateke, lau lagun ontzian—, 200 d-ak ez zuen ezer utzi nahi izatekotan. errendimenduari dagokionez.
Profil paregabea, eta irtenbide honek espazioa lapurtzen duen arren, ez du lehen begiratuan dirudien bezain minik ematen.
Autopistan lortutako gurutzaldi-abiadura handiak izan, dela naziokoetan kamioiak aurreratzea, dela aldapa gogorrago batzuen konkista, Diesel motorrak beti zirudien indar erreserbak zituela. Meritua ez da oso konpetentea den motorra, baina ez oso liluragarria - bederatzi abiadurako automatikoa aliatu bikaina da.
Gutxitan harrapatzen zen faltsuki, beti zirudien harreman egokian zegoela: azeleragailua zapaltzen zuenean bakarrik salbuespena, non esandako garun elektroniko txikiak denboraren zati bat behar zuen erreakzionatzeko eta bat edo bi behera "bultzatzeko". Ez zen asko behar eskuzko moduaz ere ahazteko. Bederatzi abiadura daude eta erraza da galtzea... Eta aldaketa-kutxak bere burua du, eta azkenean kontrola hartzen du, nahi baduzu.
… eta oso erosoa
Edozein zaldizko on bezala, ontziko erosotasuna da aipagarrietako bat. Interesgarria da, gehigarrien zerrendarik ez egotea ontzian erosotasun oso ona izateko faktoreetako bat izan daiteke - begiratu gurpilei. Bai, handiak dira, baina ikusi al duzu pneumatikoen altuera (60. profila)? Kalibre honetako aireko "kuxinekin", asfaltoko irregulartasun asko magiaz bezala desagertzen dira.
Erosotasuna ere areagotzen du ontzian dagoen isiltasun maila oso onarekin. Muntaiaren kalitatea altua da, oso sendoa, zarata parasitorik gabea; motorra, normalean, urruneko marmar bat baino ez da; errodadura zarata edukitzen da eta abiadura handian gidatzen denean, zarata aerodinamikoa modu eraginkorrean kentzen da.
Eta atzean? SUV honek coupé bat dela uste du eta bere arkudun teilatuak kanpoaldean erakusten du. Hala ere, atzeko okupatzaileak —horietako bat 6 metroko altuera du— ez ziren kexatu buruko lekua ez izateagatik edo emandako erosotasunagatik. Ez da, ordea, egoteko lekurik zoriontsuena, zerbait triste. Leihoak baxuak dira, dena stil (estilo) izenean...
Atzealdean ez da lekurik falta, erdiko okupatzailea izan ezik. Onena hortaz ahaztea eta bi bidaiarietara mugatzea da.
Kirol-geneak? Ezta haiek ikusi ere…
Bizi garen mundu arraroa da, non SUVak coupé izan nahi duten, eta baita kirolzaleak ere. Mercedes-Benz GLC Coupé ez da ezberdina — gogoratu besterik ez dago Guilherme-k absurduaren proba, baina erakarpen-ahalmen magnetikoarekin —ikusi-zortzi... — AMGren GLC 63 S:
Bideo hauek eragin "txarrak" besterik ez dira... biei GLC Coupé deitzen zaie, baina fabrikatzaile ezberdinetatik ere etor litezke, hori baita bereizten dituena. Zure gene batzuk 200d-n bere presentzia sentituko zutenaren itxaropena azkar apurtuko zen - ez al zenuen goian irakurri zein erosoa den? Noski, bere dinamikaren beste alderdi batzuk arriskuan jartzen amaituko luke.
Ez nazazu gaizki ulertu, GLC Coupé-k, hemen bi pinoi besterik ez dituena, ez du portaera txarrik, ia beti neutral eta progresiboa erreakzioetan mugak ezagutu nahi ditugunean. Eta harritzen jarraitzen du nola mantentzen duten izaki potolo hauek lasaitasun osasuntsua.
Baina trebetasun dinamiko zorroztuak? Ahaztu... Lehenik eta behin, balantza samarra izatearen ezaugarria da, transferentzia masiboak kudeatzeko zailtasunak dituena; eta motor hori, aldaera honetan behintzat, ez dago batere “aiztotik hortzera” erritmoei.
Helduleku eta funtzio anitzeko oso ona duen bolanteak A Klasean lehendik ikusitako komando mota berdinak jasotzen ditu. Zuzendaritzak, berriz, konponketak merezi ditu...
Ohar berezia zuzendaritzarako, eta ez arrazoirik onenengatik. Ez da soilik taktu edo iritzirik eza —gaur egun arruntegia—, baizik eta, batez ere, haien jarduna, zerbait arraroa, gainontzeko bizilagunen kexak ere sorrarazten dituena. Hori guztia bihurguneetan (edo errei-aldaketan) eskaintzen duen pisu aldakorragatik. Prozesuan zehar bolantearen atzean zuzenketa txikiak egin behar izan ditugu, ondorioz, astindu (txiki) bidaiariak aztoratuz.
Interesgarria da, abiadura moderatuan eta Erosotasun gidatze moduan ezaugarri hau nabariena da: bolantean egiten ditugun doikuntzak maiz izaten dira. Abiadura handiagoetan eta Sport moduan, direkzioek modu koherenteagoan erantzuten dute, bere jardunean linealagoa izanik.
Kotxea egokia al da niretzat?
GLC Coupé 200 d roadster erosoa da, erritmo moderatuan eta leun gidatzen trebea; agian ez da GLC Coupé-ri buruz irakurriko zenukeena, ustez GLCko kirol/dinamikoena dena.
Gidatzeko esperientzia zorrotzagoa duen SUV bat bilatzen dutenentzat, hobe da beste nonbait begiratzea — Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan edota BMW X4 are sinesgarriagoak dira kapitulu horretan.
Zer egingo duten jakinda, oso ondo "sintonizatuta" den motor-kutxa konbinazioa baloratu ahal izango dute, errepide ondoko misioarekin ezin hobeto moldatzen dena - errendimendua q.b. eta kontsumo oso moderatua. Bost litro inguru kontsumitu eta 80-90 km/h-tan alda daiteke —bidaiaren azken batez bestekoa 6,2 l/100 km-koa izan zen (autobideak eta nazionalak), emaitza onak lortzeko inolako kezkarik gabe. Hiri-gidatzean, 7,0-7,3 l/100 km artean eman nuen izena.
GLC Coupé-ren hautua arrazionalki justifikatzea zaila da, ez dirudienean GLC arrunt zabalagoa, praktikoa eta polifazetikoa baino ezer gehiago eskaintzen, ingerada ezberdineko karrozeriaz gain. Agian diseinu bereiztua nahikoa da batzuentzat, baina egia esan, gehiagoren zain nengoen bere arku-teilatuak sortzen dituen konpromisoak justifikatzeko.
