E-Klaseko hibrido entxufagarriak, gasolinan eta dieselean oinarritutakoak, S Klaseaz gain, S 560 e, Portugalen dagoeneko merkaturatzen diren garaian, Mercedes-Benz-ek lehen harremana eman berri du. berriena - eta garrantzitsuagoa? — PHEV proposamenen familia berri honetako kideak: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e eta GLE 350..
CO2 isuriei dagozkien murrizketa berriak indarrean jarri eta urtebete pasatxora (95 g/km CO2 batez beste), izar-markak beste urrats bat ematen du betebehar hori betetzeko.
Zehatzago esanda, merkatuan jarriz bere hirugarren belaunaldiko hibrido eta elektrikoena, zeinen familiak urte amaierarako 20 elementu baino gehiago izango dituen.
Belaunaldi berri hau bereizten, Mercedesek azaldu duenez, ahalmen handiagoko bateriak daude (13,5-tik 31,2 kWh-ra), indartsuagoak (218 zp-tik hasi eta 476 zp-tan amaituz), autonomia elektriko handiagoa dutenak (50 km artean gutxienez, pixka bat gehiago). 100 km gehienez), baina gurpilaren atzean dibertsio gehiago ere itxaroten du. Berehala, modu %100 elektrikoan lortutako abiadura maximoaren igoerari esker —130 eta 140 km/h artean—.
A klasea sarera konektatuta... eta 218 hprekin
Has gaitezen hasieratik. Zein, Mercedes-Benz-en kasuan, A Klase deitzen dena. Eta zein, aldaera hibrido kargagarri berri honetan 250ean eta , munduko estreinaldian harremanetan jartzeko aukera izan genuena, bi dozena bat kilometrotan, A 250 (2.0 Turbo eta 224 hp) arerioa izango duela mehatxatzen du, 218 hp-ko potentzia bateratua iragarriz!
Atsegin dut? Sinplea: oinarri gisa Daimler-ek eta Renault-ek elkarrekin garatutako 1.3 Turbo gasolina 160 hp eta 250 Nm ezaguna erabiliz, eta horri atzeko eserlekuaren azpian jarritako motor elektrikoa eta dagozkien bateriak gehitzen zaizkio, 15eko edukiera duena, 6 kWh.
Harpidetu gure buletinera hemen
Ezkontza horren emaitza, aipatutako 218 hp-ko potentzia ez ezik, 450 Nm-ko momentu maximoaren promesa, eta, batez ere, 0-tik 100 km/h-ko azelerazio-gaitasuna 6,6 s (6,7 s). Sedan), baita 235 km/h-ko (240 km/h) abiadura maximoa ere, edo 140 km/h-ko motor elektrikoa soilik erabiliz — 6,2 s 0-100 km/h eta 250 km/h. gehienezko abiadura.
Zoritxarrez, Mercedesek lehen kontaktu honetarako aukeratutako bideari lotutako arrazoiek ere, gehienbat tokietan, ez ziguten atributu horietako batzuk baieztatzen utzi.
Ez digu eragozten, ordea, EQ Power sistema hibrido honen erantzun bikaina eta azkarra berrestea, zortzi abiadurako DCT transmisioaren errendimendu onaren bidez bermatutako leuntasunak ere markatua.
Harremanen artean aldatzea bolanteko palak erabiliz egin daiteke, baina hauek ez ezik, energia berreskuratzeko sistemaren intentsitate-maila desberdinak aktibatzeko ere balio dute, "Electric" moduan gidatzen denean — sakatu ezkerreko aldean. fitxa eta birsorkuntza aktibo dago; bi ukitu, are eraginkorragoa bihurtzen da... eta bortitza.
Dynamic Select gidatze-modu sistema ezagunarekin eskuragarri dauden sei aukeretako bat da, "Kirola", "Erosotasuna" eta "Eko" tradizionalez gain, "Bateria-maila" baten parte baita; funtsean, piletan dagoen energia kontserbatzeko aukera ematen duena, etorkizunean erabiltzeko.
Hala ere, funtzionamenduan sistema hibridoak transmititzen duen leuntasunaz gain, multzoaren irmotasun handiagoa ere badago, esekiduratik hasita. Gutxi gorabehera 150 kg-ko pisua hobeto “digeritzen” laguntzeko aldizkaria. Gauza bera gertatzen da, gainera, direkzioarekin, zeinaren ukitu zuzenagoa eta zehatzagoa, beste bertsioekin lehian dagoen beste argumentu bat bezala hartzen baita, errekuntza-motorrek soilik bultzatuta.
Kontsumoari eta autonomiari dagokionez, kontsumo konbinatuaren promesak (NEDC2 balioak edo NEDC korrelazionatuak), 1,5-1,4 l/100 km-koak, eta 15,0-14,8 kWh/100 km-ko energia (23,4 kWh egin ditugu, batez beste 23). km/h, edo gehiago), 34-33 g/km-ko CO2 isuriekin. Sedanak hobekuntza txikiak —oso txikiak— izan ditu elektrizitate kontsumoan (14,8-14,7 kWh/100 km) eta isurpenetan, 33-32 g/km soilik.
Autonomiei buruz, Mercedes-Benzek hitz egiten du 75 km (NEDC2) karga bakarrean. Baterien edukieraren % 80ra arte kargatzeko % 10eko baliotik —% 10eko kargara arte, eta % 80tik gorako epean, bateriak denbora gehiago behar dute kargatzeko— 1h45 minutu behar dira markak hornitutako Wallbox-aren bidez. (1004 euroko inbertsio gehigarria suposatzen duena); 05:30ean etxeko saltokietan; eta 25 minutu besterik ez kargatzeko gune azkar batean 24 kW edo 60 A (ampere).
B klasea ere hibridoa
Proposamen ezagunagoa monocab formatuan — oraindik gogoan al dituzu? -, The Mercedes-Benz B 250 eta A Klasearen gidatzeko sistema hibrido berean oinarritzen da, bateriak atzeko eserlekuen azpian jartzea barne. Beste ezaugarri batzuez gain, hala nola plataformaren azpian eta erdialdean dagoen ihes irteera eta DCT transmisioa.Gainerakoan, behin errepidean, urrats bera bereziki irmoa da gida bereziki zuzenarekin, B 250arekin eta oso portaera zuzena ez ezik, kurbetan zehaztasun handia ere erakusten du — altuera handiagoa nabaritzen da, egia da. , baina, hala ere, karrozeriaren oszilazioak ia hutsak dira.
Errendimendu ofizialari dagokionez, 0-100 km/h-ko 6,8 s, 235 km/h-ko abiadura maximoa (140 km/h-koa modu elektrikoan) eta 1,6-1,4 l/100 km-ko kontsumoa, edo 15,4-14,7 kWh/-koa. 100 km elektrizitatea erabiltzen denean, isurketak 36-32 g/km izanik.
Azkenik, autonomiari dagokionez, karga bakarrean 70 eta 77 km ibiltzea agintzen du, bateriak A 250 e-ren modu berean kargatzen direlarik.
GLE 350-tik: hibridoa, baina diesela
Frankfurteko kontaktu labur honetan ere guk bultzatuta, merkatuan dagoen diesel SUV hibrido entxufagarri bakarra ere deitzen dena. Mercedes-Benz GLE 350 4MATICekoa . Eta, oinarrian lau zilindroko 2.0l-ko motor "soil" bat izateak, 194 hp-ko potentzia eta 400 Nm-ko momentu maximoa emanez, balio horiek "lehertu" egiten dituela, motor elektriko bat eta bateria-pakete bat sartuta. atzeko eserlekuaren azpian jarritako 31,2 kWh-koa, 320 hp eta 700 (!) Nm-ko momenturako gehienezko potentziarako.
9G-TONIC kaxa automatiko hibrido batez hornituta, 4MATIC GLE 350-k 0-100 km/h-ko azelerazioa 6,8 s, 210 km-an iragartzen du 0-100 km/h-ko azelerazioa iragartzen du. /h abiadura maximoa (160 km/h modu %100 elektrikoan), 1,1 l/100 km edo 25,4 kWh/100 km baino gehiagoko kontsumoarekin batera, 29 g/km-ko emisioekin (NEDC2) - asko egin genuen gehiago, 27 kW/100 km 29 km/h-ko batez besteko abiadurarekin, baina...
Gurpilaren atzean dauden sentsazioei dagokienez, gidatze goxo bera, nahiz eta deitzen denean berdin kementsua den, nahiz eta GLE hibridoak suspentsio askoz ere permisiboagoa erakusten duen, erosotasunerako argi eta garbi diseinatua; lur txarrean ere. A eta B klasean bezala, aipatutako Dynamic Select-aren presentzia, hala nola, sei gidatzeko moduekin — Sport, Normal, Comfort, Eco, Electric eta Battery Level.
Modu elektrikoan autonomia gisa, 100 km pasatxo, 106 km zehatzago esateko. Mercedes-Benzek emandako datuen arabera, baterien (bir)kargatzeak 3h15min (wallbox), 11h30min (etxeko entxufea) edo 20min (karga azkarra 60 kW edo 150 A-ra arteko entxufean) iraun dezake.
Noiz heldu?
Frankfurteko bidaia honetan harremanetan jartzeko aukera izan genuen eredu sorta horretatik, nahiz eta entxufagarrizko familia hibrido berri honen parte izan, C 300 ee 300 de, Portugalera urrian edo azaroan soilik iritsi beharko litzatekeena, gainera. E 300 eta Limousine , E 300 Limousine eta Station eta S 560 e - guztiak salgai gure artean.
Egoera berean, %100 elektrikoa den EQC 400 egoera berean dago, zeinaren 2019an Portugalgo merkatuan saltzeko aurreikusten diren lehen 100 unitateak ia saldu baitira. Nahiz eta, pilen eskasia dela eta, lehen unitateen entrega egiteko falta den, eta orain azarorako dago aurreikusita.
View this post on Instagram
2019ko abenduan bakarrik espero dira A Klasea (hatchback eta limusina) eta B Klaseko hibridoak, 4MATIC-en GLE 350, berriz, 2020ko lehen hiruhilekoan, GLC 300 e, 2020ko lehen hiruhilekoan iristekoa den bitartean. bateriaren ekoizpena.
Modelo hibrido entxufagarrien eta elektrikoen ofentsiba handi hau osatuz, urte amaierarako 20 modelo baino gehiago izan beharko lituzkeenak —zuzendaritzaren hitza...—, 2020ko udaberrian EQV, %100eko bertsioa, kaleratu zen. V auto elektrikoa. Kasu honetan eta dagoeneko hemen azaldu dizuegunez, 400 km baino gehiagoko autonomia iragartzen dugu.
Prezioez hitz egiten...
…, ezer gutxi edo ezer ez da ezagutzen, zoritxarrez! Hau da, Mercedes-Benz Portugalgo arduradun batek esan digunez, bertsio berri hauen prezioa eta ekipamendu-zerrenda oraindik "egosten" ari direlako, eta ez dago ideiarik txikiena ere hibrido entxufagarriek baino gehiago kostatuko dutenik. dagozkien motorrak "bitamina" EQ Power gabe.
Azkenik, eta balizko interesdun batzuk asaldatzen ez dituen alderdia denez, Mercedes-Benz Portugalek dagoeneko emandako ziurtasuna, hibrido entxufagarri guztiek 6 urteko edo 100.000 km-ko bateriaren bermea izango dutela, %100 elektrikorako, propultsio sistemen fabrikako bermea 8 urteko edo 100.000 km-koa izango den bezala.