Kotxe hau Avatar ikusi ondoren, kontzeptua Ikusmena AVTR , zuzenean, urtarrilean Las Vegasen egingo den Consumer Electronic Show-eko protagonista gisa, orain zu gidatu ahal izateko pribilegiatuak gara.
Munduak ez zuen amestu ere egin pandemiaren etorrerarekin eta Mercedes-Benzek, zinemaren historiako bi leihatilarik handienen ekoizlearekin batera (Titanic eta Avatar), harritu egin zuen %100 elektrikoko ibilgailu batekin, potentzialki %100 autonomoa. eta hori, lehen beste inork proposatu ez zuen bezala, gizakiaren eta ibilgailuaren arteko fusioa eta haien eta bere inguruaren artekoa.
Urtarrila zen Las Vegasen, eta ia ezin nuen sinetsi nire begiek erakusten zidatena Alemaniako markako zuzendari nagusia, Ola Kallenius, James Cameron eta John Landau (Avatar-eko zuzendaria eta ekoizlea, hurrenez hurren) eszenatokira igo zirenean. jokoaren paradisuaren azoka, karramarroen antzera ibiltzen zen lau gurpileko makina batekin (sentitzen zen).
Hiru Avatar berrien aurreskua
7. artetik urrunago daudenentzat, baliteke 2009ko filmarekin elkartzeak zentzu handirik ere ez izatea, Cameron/Landau bikotearen maisulana zinema aretoetan estreinatu ostean (280 milioi dolarreko aurrekontuarekin, gero biderkatu egin zirenak). 10 irabazietan) 10 urte lehenago.
Harpidetu gure buletinera
Baina zinemazale zorrotzek jakingo dute lau segida daudela lanean, bakoitza mundu osoko zinema aretoetan estreinatuko dena 2022 (Avatar 2), 2024 (3), 2026 (4) eta 2028 (5) Gabon aurreko astean. . Eta kontzeptu-auto honen ordezko produktu bat, serieko ekoizpenean, 2028ra arte errepidean badago, hori seinale ona litzateke, bere testuinguruak zentzu osoa izango luke.
Etorkizuneko kapituluak aurrekaririk gabeko aurrerapen batekin programatu baino lehen ere, Avatar zinemaren adierazle maximotzat hartzen jarraitzen du etorkizun birtualaren aurkezpenean: trama Pandoran dago (Polifemo planetako ilargietako bat), 2154. urtean. , eta bertan giza kolonizatzaileek eta Na'vi, gizaseme natiboek, planetaren baliabideen eta bertako espezieen kontserbazioaren aldeko gerra egiten dute. Zientzia fikzioa eta hurbilagokoa den zerbait, edo baita egungo eztabaida politiko batzuetan ere, gero eta gutxiago iruditzen zaigun eszenatokia.
gizon/makina fusio
Pandoran ingeniaritza genetikoaren bidez sortutako Na'vi-gizakiaren gorputz hibridoak bi espezieen arteko elkarrekintzarako balio izan zuten moduan, Vision AVTR hau etorkizunean garraio-ibilgailu bat izan daitekeenaren aurreikuspena da, argi eta garbi. 2154 , zeinetan gizakia garraiatzen duen makinarekin pixka bat bat egiten du.
Baina Cameronek aurrerapen teknologikoak itxaron behar izan zuen bezala, 1994an zirrarazten hasi zen bere gidoi ikusgarria konturatzeko (Titanic-en ondoren, orain arteko arrakastarik handiena), Mercedes-Benz badaki horren zati handi bat Ibilgailuak agintzen duena besterik ez dela. kontzeptualak, baina epe luzera errealitate bihurtu beharko luke, ingurumenari eragiten dion kalte osoa hasita:
“2039an Mercedes-Benz %100 karbono-neutroko konpainia izango da bere ibilgailu/motorren ekoizpenean Europan, Estatu Batuetan eta Japonian, 2050. urtera arte zirkulazioan dauden ibilgailuetara eta “concept-car” hori luzatuko den helburua. etorkizun horren parte izango diren ideia batzuk ekartzen ditu"
Hala esan dit Gordon Wagener Daimlerreko diseinuko presidenteordeak. "Cameronekin lehen bilerak izan genituenean, adostu genuen gizakiaren eta makinen arteko harreman berri bat sustatuko zuen ibilgailu bat sortzeak zentzuzkoa izango zuela", gaineratu du Wagener-ek, Vision AVTR-k luxuzko markek bizkortu behar dutela erakusten duen argi eta garbi. jasangarri gisa sustatzea, “gero eta gehiago ingurugiroari eta gizarteari errespetua erakusten ez dutenek nekez baitute besteen errespetua”.
2020ko urtarrilaren 6an, Las Vegas-en egindako lehen (eta, azken finean, orain arteko) munduko desfilean, Vision AVTR-k jadanik bere egitaraua gainkargatuta zeukan munduko lau bazterretako hitzorduekin, koronavirusaren etorrera ukatu zenean. protagonismoa da. Mundu mailako auto erakusketa nagusiak dominoak bezala erortzen ari ziren (Ginebra martxoan, Pekinen apirilean, etab.) eta industria honetako edozein promozio-ekitaldi fisikoa debekatuta zegoen, beraz, futuristaz haratago haien existentzia guztiz birtuala, digitala bihurtu zen. Gutxienez berau zuzentzen esperientzia labur bat izateko aukera eman ziguten momentu honetara arte.
"Izatea" iristen da Europara
Stuttgart-etik 100 km mendebaldera dagoen Baden-eko aireportu militar eten batera iristean, "izakia" hangar barruan dagoela esaten digute, begietatik urrun egoteko eta "gorputz-tenperatura" moderatuan. Horra joan ginen atzerapenik gabe.
Ireki metal astuneko pabilioiaren ateak eta hor dago, nerbio-zainak bezala aurrealdean, alboetan eta atzealdean lehertzen diren zuntz optiko pultsatuekin, kanpoaldea barrualdearekin lotzen dutenak eta energia-fluxuak ere ikusgarri eginez, urdinez, gurpiletan. Denak gogorarazten digu gauez naturaren bioluminiszentzia Pandoran, non izaki bizidun eta landare askok distira egiten duten gauez.
Egia da Las Vegasen bere bataio aproposa izan zenetik igaro diren sei hilabeteek ez diotela ikusgarritasun apur bat ere kendu diseinuari: ate edo leihorik ez du inor intrigatu, baina “eskala duten 33 balbula bionikoek indartutako narrasti airea da. airea” ”, Vision AVTRren “atzealdean” (bere luzetarako eta zeharkako azelerazioen noranzko berean mugitzen dena) mugitzen dena, baita koskoaren barrualde hondatuan sartu eta garaiko makina-geneak zeharkatzen dituen irudi bat proiektatu aurretik ere. izaki bizidun motorizatua.
Wagenerrek beste behin azaldu du: “Argazki guztiak gogorarazten dituzten material eta funtzio organikoetan jarri dugu arreta, ireki baino gora egiten duten mini-ate gardenak bezala. Bestalde, aginte-panelak "Arimen zuhaitza" sinbolizatzen du Na'virentzat lekurik sakratuena, eta gure inguruan kanpoko 3D irudiak proiektatzeko azalera da, horietako asko izaki batek bakarrik har ditzake. ” eta bizilagunekin lotura bisual bat ezartzen amaitzen duena, ibilgailuaren aurrean errepidean zer dagoen ikusteko tartea dagoen bitartean.
Hemen aireportu militarreko lekurik gabeko eremuetan, paisaia Txinako Huangshan mendietan baino askoz atseginagoa da, Estatu Batuetako 115 m-ko altuera duen Hyperion zuhaitzaren edo Australiako Hillier aintziraren gatz arrosaren ondoan (irudiak atera ziren). kontzeptu-autoa bere mundu errebelazioan) baina zirrara hori Vision AVTR gidatzen lehenen artean egoteko aukerarekin bat dator behintzat.
Lehenengo minutuak igaro ondoren, izerdi-tantak sortzen hasten dira kopetan, gurpildun plater hegalari mota honen gainazal beiraztatu zabalek soinu-isolamendu materialik ez duten seinale, kontzeptu-auto batean naturala den bezala, baina koskuek nahi dute. - erosoa eta babesgarria bada eta hau, material organiko edo beganoekin soilik egina (larru sintetikoko eserlekuak, Karuun rattanezko kotxeko zorua, palmondoko zurtoin hutsez egindako material jasangarria), hori eta askoz gehiago da.
Dena denarekin lotuta dagoelako ideia aurrealderantz doan atzeko buru-euskarriarekin indartzen da, eta horren azpian gidaria etzandako azalera edo egongelako sofa baten itxura duen zerbaiten gainean esertzen da bidaiarien eserlekua baino. Autoak okupatzaileen bizi-seinaleak neurtzen ditu, eguraldia eta argiztapena organismo sinbiotiko moduko bat bezala egokitzen ditu.
keinua dena da
Vision AVTR-n ez dago ukimenezko gainazalik eta are gutxiago botoirik, historiaurreari dagozkionak. Eskuineko eskua altxatzen baduzu, zure ahurrean proiekzio bat izango duzu eta horrekin menuko elementu indibidualak kontrolatu ahal izango dituzu.
Ahaztu, baita ere, bolanteak edo pedalak daudela, ibilgailuaren mugimendua interfaze belartsu batek kontrolatzen duelako, itxura eta sentsazio organikoa duena, bizkortzeko, balaztatzeko eta bira egiteko aukera ematen duena, baina bihotz-taupadak ere jasotzen dituen ahurraren bidez. erabiltzailearen eskua, gu ere parte garen izaki bizidun batek garraiatzen gaituen sentsazioa sortzen duena, gizakiaren eta makinaren arteko fusio hori agerikoa eginez.
Joystick-a esku-ahurrean apur batekin aurrera egiten baduzu, bi tonako UFOa isilean mugitzen hasiko da. Balaztatzeko, helduleku organikoa erdialdera itzuli behar da edo baita atzerantz ere, kasu honetan joan-etorriaren norabidean atzera egiteko. Eta gurpil gaineko laborategia (oso garestia) bada ere, ibilgailua erraz mugitzen da 50 km/h-ra arte, "denboran bidaiatzeko" baimena dugun abiaduran.
Etorkizun autonomo batean, bere oinarrian eraikitako interfaze belartsua utzi eta gidatzea Vision AVTR-ri berari eskuordetzeko aukera ere izango da, hau Erosotasun moduan robot-kotxe bihurtzen dena (erdibidean, soilik kontrolatzeko aukera ere egin dezakezu). abiadura eta makinak gidatzeaz arduratzen da).
Lau motor elektriko, 700 km-ko autonomia
Lau motor elektriko daude, bat gurpil bakoitzaren inguruan, 350 kW (475 hp) potentzia ematen dutenak, eta horrek esan nahi du gurpil bakoitza banaka gidatzen dela (mugimendua eta biraketa).
Irtenbide interesgarria da, batez ere gurpil bakoitzari gehienez 30º-ko angeluan biratzeko aukera ematen dion artikulazio bereziagatik, eta horrek karramarroenaren oso antzeko alboko mugimendua sor dezake. Gidariarentzat, besterik gabe, okertu interfazea albo batera joan-etorrien esperientzia bizi izan duten ezer ez bezalakoa izateko. Eta askoz dibertigarriagoa ere bai.
Etorkizunean ez ezik, 110 kWh-ko bateriek karga bakarrean (eta azkarrago) 700 km egingo dituztela agintzen dute, EQS-ek bezalaxe, merkatura aurretik ere iritsiko den goi-mailako energia-metagailu bera dela adieraziz. 2021. urtearen amaieran. Bateriak metal arrarorik gabe daude eta grafenoan oinarritutako zelula organikoen kimika berritzailea erabiltzen dute, guztiz birziklagarria (eta nikela edo kobaltorik aplikatu gabe).
Oraindik urruneko ametsa dirudien arren, Vision AVTR-k errepideko autoetan ikus genitzakeen printzipioak ditu hamarkada batean edo bitan, beste batzuk epe laburragoan. Avatarren hurrengo ataletako batean pertsonaia batena bezain ziur jokatuko duzun papera, zure inguruko zinema batean.
3 galdera...
Markus Schaeffer, Mercedes-Benzeko Ereduen Ikerketa eta Garapeneko zuzendaria.
Zerk egiten du Vision AVTR kontzeptu berezi bat?
Natura da gure habitata eta ikas dezakegun irakaslerik onena. Naturan, ez dago soluzio bakarra ezinbestekoetara ezin hobeto mugatzen ez denik, baliabideak berrerabiltzen ez dituenik edo birziklatzen ez dituenik. Vision AVTR-k ekonomia zirkular itxiaren printzipio hau gure etorkizuneko ibilgailuetara transferitzen du, gizakia, natura eta teknologia jada kontraesanean dauden mugikortasunaren etorkizun desiragarri bat deskribatuz, baina harmonian biziko diren.
Horrek guztiak etorkizun urrunago dirudi. Zein da Daimlerren egungo egoera birziklapenari dagokionez?
Gaur egun, Mercedes-Benz guztiak %85 birziklagarriak dira. Baliabideen kontserbazioari dagokionez, gure fabriketan energia-kontsumoa eta hondakinen sorrera ibilgailu bakoitzeko %40 baino gehiago murriztea helburu jarri dugu datozen hamar urteetan. Ibilgailu bakoitzeko %30 baino gehiago aurreztu nahi dugu ur kontsumoari dagokionez. Horretarako, ia 18.000 pertsonako talde bat dago 11 herrialdetako 28 tokitan berrikuntza teknologiko eta estrategikoan lanean.
Hau potentzialki kargatutako Adimen Artifizialaren (AI) ibilgailua da. Zer esan nahi du zuretzat AI etorkizuneko bide honetan?
AI mugikortasun-esperientzia guztiz berria sortzeko funtsezko teknologia gisa ikusten dugu. Gaur egun, dagoeneko guretzat eraikitze-blokea da, garapenean, ekoizpenean, salmentan edo salmenta ostekoan, baina gero eta garrantzi handiagoa izango du ibilgailuan bertan, adibidez, ingurunea “ulertzen” utziz, laguntza garrantzitsua eskainiz. gidatze autonomoaren teknologiaren bilakaerarako.
Beste adibide bat Mercedes-Benz User Experience (MBUX) da, gidariaren errutinak ikasteko gai dena izaera pertsonaleko iragarpenak eta gomendioak egiteko. Gure bezeroek beren autoei banakako trebetasun batzuk irakatsi ditzaten nahi dugu, eta horri esker, beren AI pertsonala sortzeko eta gizakien eta makinen arteko interakzio indibidual bat eraikitzeko. Baina egiten dugun guztian, ezerk ez du ordezkatzen giza sormena eta adimen soziala.
Egileak: Joaquim Oliveira/Prentsa-Inform