Itxaropenak handiak dira, azken finean, hau bere 15 urteetara doazen istorio loriatsu baten beste atal bat da. Eta denbora tarte horretan, Renault Mégane RS beti izan da merkatuko hatch berorik estimatuenetako bat.
Iritsi da saga honen hirugarren kapitulua ezagutzeko unea eta beldur asko daude — Mégane RS belaunaldi berri honetan ekarritako aldaketak zabalak dira, Clio RS-n ikusi genuenaren mailan, eta denok dakigu emaitzak ez ziren espero bezalakoak izan Renault Sporteko ordezkari txikienean.
Zer aldatu da?
Clio-ren antzera, Renault Mégane RS-k ere hiru ateko karrozeria galdu zuen, bost aterekin soilik eskuragarri egonez, fabrikatzaile askok bezala, Renaultek ere bere zorrotik kanpo uztea erabaki du. Ez saltzen? Kalea.
Gainera, kanpoan geratu zen F4RT — txiste errazegia ingelesez ari bazara... —, Renault Mégane RS betidanik bultzatu duen motorra. 2,0 litroko turboak ordezkatu zuen M5PT berria , Alpine A110ek estreinatua. Lineako lau zilindro bat da oraindik, baina orain 1,8 litro ditu, turboari eutsiz (naturalki...). Txikiagoa izan daiteke, baina ez da gutxiago indartsua — M5PTk 280 zaldi bermatzen ditu 6000 rpm-tan (azken RS Trophy baino bost gehiago eta A110-ak baino 28 zp gehiago), eta 390 Nm-ko momentua 2400 eta 4800 rpm artean.
Orain bi emankizun daude: bata sei abiadurako enbrage bikoitza (EDC) eta eskuzkoa, engranaje kopuru berdinarekin. Eskertzeko hitz bat Renault Sport-entzat, eskuzko kaxa salmenta-mixaren zati txiki bat izan behar zuela jakinda ere, belaunaldi berrian mantendu zuen. Saltzen ez bada ere, badira gure bihotzetan geratzen diren irtenbideak.
Eta RS ere aldatu zen, baina oraingoan, beste Mégane-rekin alderatuta. Bide zabalagoek 60 mm-ko aurrealdean eta 45 mm-ko atzeko aldean, 1 Formula estiloko pala bat eta lokatz-zainak dituzten parachorros berrien diseinua ekarri dute - itxura gihartsuagoa da probatutako unitatearen aukerako 19 hazbeteko gurpilekin. arkuak behar bezala betetzeko, eta kotxearen jarrera askoz sendoagoa.
Ez da gehiegikeria bisualetan erortzen, dena haztatu eta neurtuta dago eta ia, ia dena behar bezala integratuta. Markadun xehetasunak ere baditu, hala nola aurrealdean RS Vision optika —laukatudun bandera gogorarazten duen eredu bereizgarriarekin— eta bere sorreratik Mégane RSrekin batera joan den erdiko ihes irteera.
Txasisak berriak ere ekartzen ditu...
Mégane RS beti nabarmendu izan den gauzaren bat bada bere portaera eta bere txasisaren ahalmena. Eta berriro ere bidean da Renault Sport: atzealdean tortsio barra bat dago, lehiaketak esekidura independentea dakarrenean. Eta arerioak bezalako esekidura moldagarria? Ez, eskerrik asko, dio Renault Sportek. Helmuga berera iristeko modu asko daude, eta Renault Sportek ibilbide interesgarri bat aukeratu du (baina hor egongo gara).
Belaunaldi honetan, Renault Sportek Mégane RS-a argudio dinamiko berriez hornitu du, bi ezaugarri berrirekin. Lehen aldiz, RS batek 4CONTROL sistema dakar , hau da, lau noranzko gurpilak, dagoeneko markako beste modelo batzuetatik ezagunak, baina lehen aldiz RS batean presente eta bere parekoen artean esklusiboa.
60 km/h-tik behera 4Control sistemak gurpilak aurrealdeko gurpiletatik urruntzen ditu, bihurguneetako bizkortasuna areagotzeko. Lasterketa moduan, funtzionamendu modu hau 100 km/h-ra arte dago aktibo.
Bigarren nobedadea da xurgagailuetan lau konpresio hidrauliko geldiuneak sartzea , rallyaren munduan inspiratutako irtenbidea, eta, laburbilduz, "amorgagailu baten barruan dagoen bumper" bat da. Motelgailuaren barruan dagoen bigarren pistoi batek gurpilaren mugimendua moteltzen du, esekidura bere ibilbidearen amaierara hurbiltzen den heinean, energia xahutuz gurpilera "berriro bidali" gabe. Pneumatikoen eta errepidearen arteko kontaktuaren kontrola optimizatua ahalbidetzen du, ohiko geldialdietan gertatzen diren errebote efektuak saihestuz. Asmatsua? Dudarik gabe.
…eta Megane RS-ren onena da
Zalantzarik gabe, xasisa da Renault Mégane RSren izarra. Aurkezpena Jerez de la Fronteran (Espainia) egin zen, eta aukeratutako ibilbidea, lehen zati nahiko aspergarri batekin —batzuetan Baixo Alentejokoa bezalakoa gehiago, zuzen luzeekin—, baina gero “mendiko bideen ama” eskaini zigun . Errusiar mendia zen agian termino zuzenena: oso korapilatsua, estua, apur bat beheratua, jauziak, hainbat desnibela, bihurgune itsuak, jeitsiera, eskalada... denetarik zuela zirudien. Zalantzarik gabe, txasis honen erronka ezin hobea.
18" gurpilak estandar gisa. 19" gurpilak aukerakoak dira
Bikaina da auto honen xasisa definitzeko bururatzen zaidan hitz bakarra. — Renault Sportek xasisaren diseinuan duen trebezia nabarmena da. Txasisak eraginkortasun ikaragarriz xurgatzen du dena, abiadura geldiezinean pausoak emanez bi auto gurutzatzeko ozta-ozta ez zen errepide batean.
Xasisa irmoa da, zalantzarik gabe, baina inoiz ez deserosoa. Benetan bere aktibo handienetako bat da: bankuek, beti laguntza bikainarekin, ere laguntzen dute. Irregulartasunak eraginkortasun harrigarriz xurgatzen ditu, ibilbidea argi eta trabarik gabe mantentzen du. Errepideak ezinezko erronkak planteatzen zituenean ere, noizbehinkako depresioak bezala, esekidurak ez du inoiz "ostikadarik ematen"; inpaktua xurgatu eta bidetik jarraitu zuen, ezer ez balitz bezala. Espero dut nire ornoek berdina esan dutela, hala nola konpresioa...
Gainera, 4CONTROL-a seinalatzeko ezer - Renault Sport-ek bertsio honetarako bereziki kalibratua izan dela dio. Inoiz ez nuen erreakzio “antinaturalik” sentitu direkziotik —beti zehatza eta pisu egokiarekin, baina sentsibilitate gehiago nahi nuke— edo txasisak nire aginduekiko. Norabide aldaketa azkarrean arintasuna harrigarria da, nahiz eta autoak 1400 kg baino gehiago dituela jakinda. Eta arintasun gehigarriak bermatuta, eskuak gurpilean beti posizio berean edukitzea ahalbidetzen du, "hiru eta laurdenetan", kurbak estuagoak direnean ere.
Ez nahastu eraginkortasuna eta dibertsio falta. Renault Mégane RS probokatuta erreakzionatzen du eta jolastea gustatzen zaio. Kirol moduan, ESP-a askoz ere permisiboagoa da, eta, beraz, biratze-momentua espero dezakezu akatsa okerrean zapaltzen duzunean, eta euskarrian balaztatzeak atzealdea askatzea eragiten du, batzuetan zorrotz eta oso zirraragarria. Inertea Mégane RS ez den zerbait da!
motorra konbentzitzen du
Zorionez, motorrak, txasisaren mailara iritsi ez arren, modu sinesgarrian mantendu zuen - bira baxuenen erantzun bikaina, itxuraz existitzen ez den turbo-lag-a eta bira altuen gustuak ezaugarritzen dute. Soinu hobea izan zitekeen.Mégane RS-ren kasuan, baxu-soinua kanpotik konbentzigarria bazen, barruan zer edo zer utzi zuen. Bolantearen lehen kilometroetan artifiziala ere izan zen —gero baieztatu ziren susmoak, markako arduradunek motorren soinua digitalki aberastuta dagoela esan zutenean—. Zuk ere, Megane...
Baina ez dago bere gaitasunez zalantzan jartzeko. Renault Mégane RS 280 EDC azkarra da: 5,8 segundo 100 km/h-ra arte, 25 segundo 1000 m-ra arte eta 250 km/h-ra iristeko gai da. — eta abiadura handietara iristeko duen erraztasuna ikusgarria da. Abiadura-neurgailuari erreparatzen diogunean bakarrik konturatzen gara zein azkar goazen eta nola egiten duen Mégane RS munduko gauzarik naturalena balitz bezala.
Bazkalak, oh, alboak...
Renault Sport-ek bere sorkuntza berrian duen konfiantza handia da, errepideko probetarako soilik jarri zuen eskuragarri Renault Mégane RS 280 EDC Sport xasisarekin, beharbada hatch beroaren bertsio "zibilizatuena". EDC kutxa, ereduaren zaleen artean kezka askoren arrazoia, espero baino hobea izan zen, erabakia eta bizkorra izan zen orokorrean (Kirol moduan), baina batzuetan borondate propioarekin — aitortzen dut gehiago gidatzen nuela eskuliburuan. modua automatikoan baino. Eskuzko moduan ere, eta birak gehiegi igotzen badira, ratioa automatikoki aktibatzen da.
Harremanak hautatzeko aukera ematen duten fitxak, berriz, birpentsatu behar dira. Gehienak baino handiagoak dira, dudarik gabe, eta direkzio-zutabeari atxikita daude —ona da—, baina handiagoak dira axola ez zaien lekuetan. Zentimetro batzuk gehiago behar zituzten beherantz eta, bezain garrantzitsua, bolantetik pixka bat gertuago egon behar zuten.
RS Monitorea
Renault Mégane RS telemetria eta datuak adierazteko gailu batekin hornituta dator eta bi bertsiotan dago. Lehenengoak 40 sentsoreren informazioa sintetizatzen du eta R-Link 2 ukipen-pantailan hainbat parametro ikusteko aukera ematen du: azelerazioa, balaztatzea, bolantearen angelua, 4CONTROL sistemaren funtzionamendua, tenperaturak eta presioak. Bigarrenak, RS Monitor Expert izenekoak, ekintza filmatzeko eta telemetria datuak gainjartzeko aukera ematen du, errealitate areagotuko bideoak sortuz. Geroago sare sozialetan parteka daitezkeen bideoak —Android eta iOS aplikazioen bidez— eta gordetako datuak R.S. Replay webgunera esporta daitezke, xehetasunez ikusi eta aztertu eta beste erabiltzaile batzuekin alderatu ahal izateko.
zirkuituan
Errepidean konbentzitu ostean, Mégane RS zirkuitu batean probatzeko aukera ere egon zen, eta aurkezpenaren lekutik ikusi ahal izango duzuenez, berez, Jerez de la Frontera zirkuituan izan zen, MotoGPgatik ezaguna. bertan egiten diren lasterketak.
Oraingo honetan bakarrik, nire esku, beste Renault Mégane RS bat zegoen, eskuzko kaxa eta Cup txasisa dituena — %10 moteltze zurrunagoa, Torsen diferentzial autoblokeagarria eta aukeran burdinurtuzko eta aluminiozko balaztak, 1,8 kg aurrezten dituztenak. ezundu gabeko masak.
Zoritxarrez, esperimentua laburra izan zen - hiru itzuli baino gehiago abiarazi ziren - baina hainbat gauza ziurtatzeko aukera eman zigun. Lehenik eta behin, eskuzko kutxak Mégane RS-rekin interakzio-geruza bat gehitzen du, fitxak baino askoz erakargarriagoa dena. Ibilbide laburreko kutxa bizkorra da, funtsean erabiltzeko atsegina, zirkuituan eraso moduan egonda ere.
Bigarrenik, ezin zen esan esekiduraren %10eko zurruntasun gehigarriak irregulartasunak ondo kudeatzen ote dituen —ezin genuen errepidean probatu—, zirkuituak billar mahai baten moduko zoru leuna baitzuen. Hirugarrenik, Lasterketa moduan, ESP benetan itzalita dago, eta horrek abiaduraren dosifikazio sentikorrago bat behartzen du, batez ere bazterretatik irtetean.
Laugarrenik, balaztak gupidagabeak omen dira. Autoek bi ordu baino gehiago zeramatzaten zirkuituan, etengabe eskuz aldatzen, eta era guztietako tratu txarrei eutsi zieten, beti ere beharrezko potentzia guztia eskainiz eta beti pedalen sentsazio bikainarekin.
Portugalen
Renault Mégane RS merkatu nazionalera iristea mailakatua izango da. Heltzen lehena Mégane RS 280 EDC izango da, Sport xasisarekin —errepidean probatutako modeloa bezala—, 40.480 eurotik aurrerako prezioekin . Eskuzko transmisioa duen Mégane RS 280, geroago iritsiko da, 38.780 eurotik aurrerako prezioekin.
Sorta hazten joango da. Eskuzko kaxa eta EDCdun RS 280z gain, eta bi txasis aukerez — Sport eta Cup —, RS Trofeoa , 300 hprekin, hurrengo Parisko Salonean, urrian, egon beharko lukeena.