Erosoak, zabalak, seguruak eta "karratuak", 1990eko hamarkadako Volvo furgonetak kirol eredu baten ideiatik urrun daude. Hala ere, bizitzan gertatzen den bezala, salbuespenak daude eta Volvo 850 T-5R horren froga da.
Porscheren laguntza apur batekin garatua, 850 T-5R eskandinaviako markak defendatzen dituen balio guztien aurka zihoala zirudien (eta oraindik ere badirudi). Familiako lanetan zentratu baino, “lasterketa-furgoneta” honek autobideen ezkerreko erreiaren kirol “izugarrietan” zentratu zuen.
Eta “lasterketa-furgoneta” deitzen diogunean ez da gehiegikeria. Hori da gure aukeratutako guztiak ez bezala gure berezian "Inoizko kirol-furgonetarik muturrekoenak", Volvo 850 T-5R lehiaketaren pedigri bera du.
Familiako lanetatik arrastoetara
Harmailetako modelo arrakastatsuenei leial mantenduz, 1994an Volvo Tom Walkinshaw Racing-ekin (TWR) batu zen eta elkarrekin 850 Estate Super Touring Car sortu zuten Britainia Handiko Turismoen Txapelketan (BTCC) lasterketa egiteko.
Emaitzek ez zuten ezer berezirik izan (taldeak 8. postua lortu zuen fabrikatzaileen artean), eta 1995ean 850 berlina ere ordezkatu zuten, baina egia da ekintza zirkuituetan "adreilu hegalari" horren irudiak izan behar zuela. Suediako ingeniarien erretinan grabatua (zaleen erretinan zegoen zalantzarik gabe).
Beraz, 1995ean, beste erabaki ausart bat hartu zuten: Volvo 850-aren bertsio kirol (eta mugatua) sortzea. Hau izan zen Volvo 850 T-5R-aren sorreraren hasiera.
Suediera aleman geneekin
Jatorriz 850 Plus 5 izenekoa, Volvo 850 T-5R-ak lehendik zegoen 850 T5a izan zuen abiapuntu eta Porscheren "magia" izan zuen bere garapenean zehar, ezagutzan oinarritzen zen (asko) proiektuetako bat izanik. nola alemaniar markakoa.
Porsche-k transmisioan eta motorrean jarri zuen arreta batez ere. Azken hau, B5234T5 sutsua, besteetatik bereizten zen lineako bost zilindroengatik eta 2,3 litroko edukiera zuen. Porsche-ren esku-hartzearen ostean, Bosch-en ECU berria onartu zuen, 240 hp eta 330 Nm zorduntzen hasi zen T5 "ohiko"aren 225 hp eta 300 Nm-ren ordez.
Bitxikeria gisa, barnealdeak ere lankidetza horri buruzko xehetasunak zituen. 850 T5-R-ko eserlekuek garai hartako Porsche 911aren antzeko akabera zuten: Amaretta gris grafitoz estalitako alboak (Alcantara-ren antzekoa) eta eserlekuaren erdialdea estaltzen zuten larruak.
txunditzeko jantzita
Hiru koloretan soilik eskuragarri (beltza, horia eta berdea), artikulu hau ilustratzen duten argazkietan agertzen den hori deigarrian ageri den Volvo 850 T-5R-ak bere kirol-asmoei justizia gehien egin zien.
Kapitulu estetikoan ere, 850 T-5R-ak bere ahizpetatik bereizten jarri zuen beheko aurrealdeko parachoiaren (laino-argiekin), Pirelli P-Zero pneumatikoen 17"-ko gurpilen, alboko gatz berrien eta atzeko aleroia.
Parekatzen diren zatiak
Esan beharrik ez dago Volvo 850 T-5Rren itxurak garai hartako prentsa (asko) txundituta utzi zuen; azken finean, ezaugarri hozgarriak zituen Volvo furgoneta oso ezaguna zen... eta horia! Batzuek "Volvo ohi zena zela" esaten zuten bitartean, beste batzuek "adreilu hori hegalaria" deitu zioten bere koloreari eta errendimendu ikusgarriari aipamen argi batean.
Harpidetu gure buletinera
Maneamenduak, berriz, probatu zutenek moteltze irmoagoaren eta atxikipen handiagoaren onura izan zezaketela esan zuen: aurreko pneumatikoen "jateko" joera gaiztoa zen. Direzioak ere ez zuen harritu, eta bizkortasuna ez zen bere indartsua.
Azken finean, aurrealdeko trakziodun kamioiaz eta 240 zaldiz ari gara —garai hartan, aurrealdeko trakzioarekin maneiatu zezakeen zifra altua— 4,7 m luze, 1468 kg eta hori guztia " aingeru zaindarien elektronika” ABS baino apur bat gehiago zen.
Volvo 850 T-5R harrituta zegoen eremua errendimendua izan zen. Bost abiadurako eskuzko kaxa batekin edo lau abiadurako automatikoarekin (beno, garai hartan hemen ez zegoen zortzi abiadurako transmisioa), 850 T-5R-ak 0 eta 100 km/h 6,9 segundotan lortzen zuen eta 249 km/h-ra iristen zen. h h gehienezko abiadura (mugatua!).
Askoren artean lehenengoa
Serie mugatuetan ekoitzitako Volvo 850 T-5R-ak hasieran ez zuen oinordekorik izango. Hala ere, halako arrakasta izan zuen, non Volvoko ingeniariei iritziz aldatzea eragin zien eta emaitza 1996ko udaberrian Volvo 850R merkaturatzea izan zen.
Motorra berdina den arren, honek izena aldatu ez ezik, B5234T4 izenarekin ezaguna egin zen, turbo handiagoa ere jaso zuen. Horrek guztiak 250 CV-ra eta momentua 350 Nm-ra igotzea ahalbidetu zuen - T5-R aurrekoaren arazoa potentzia falta balitz bezala.
Bost abiadurako eskuzko edo lau abiadurako automatiko batekin ere hornituta, Volvo 850R 0tik 100 km/h-ra azeleratu zen 6,7 segundotan, transmisio automatikoaren bertsioetan 7,6 segundora igotzen dena. Lineako bost zilindroko turboaren indarrari hobeto aurre egiteko, kaxa sendoagoa (oraindik eskuzkoa eta oraindik bost abiadurarekin) garatu zen 850Rrentzat bereziki, likatsu-akoplatutako diferentzial autoblokeagarri batekin lotuta. Hala ere, 1996an denbora mugatu baterako bakarrik egon zen eskuragarri.