Konturatuko zinetenez, Kia Stinger artikulu honetan ikusten ari zarena ez da besteak bezalakoa. Kia Britainia Handiko dibisioak (Kia Erresuma Batua) sortu zuen Hyundai Motorren Alemaniako zentro teknikoaren laguntzarekin eta laguntzarekin. Stinger GT420 Hego Koreako markaren gama gorenaren potentzial osoa agerian utzi nahi du.
Behin-behineko modelo honen historia bitxia da, zer esanik ez, bere bizitza Stinger GT-S-ren aurre-serieko adibide gisa hasi baitzen, zehatzago esanda, Erresuma Batura iritsi zen lehena. Hori dela eta, kilometroak pilatu ez ezik (16.000 inguru zehazki), hainbat argitalpenetan eta Top Gear eta The Grand Tour programetan ere agertu zen.
Bizitzaren hasiera zorrotza izan arren, serie aurreko adibideekin gertatu ohi dena ez bezala, Stinger GT-S ez zen azkenean suntsitu, Stinger-en erradikalena bihurtu zen, hain zuzen ere, gaur hitz egiten dizugun Stinger GT420.
Argaltzeko sendabidea izan zen lehen urratsa
Hasteko, dieta bat: Stinger GT420 da 150 kg arinagoa oinarritzen den GT-S baino. Barnealdeak jasan duen argaltze sendabidearen ondorioz, atzeko eserlekuak, atzeko leiho elektrikoak, soinu-sistema, teilatu panoramikoa eta bolanteko airbag-a ere desagertu egin dira.
Harpidetu gure buletinera
Barrualdean beste berrikuntza batzuk izan ziren rollcage bat, bi Sparco txapa, lau puntuko gerrikoak eta litio-polimerozko bateria txiki bat (jatorrizkoa ordezkatzeko), 22 kg aurrezten zituena.
Sparco bacquet-ek jatorrizko eserlekuak ordezkatu zituen.
Stinger GT420-ren "giharra".
Baina Stinger GT420 ez zen pisua galtzea bakarrik. Beraz, boneta azpian 3,3 l bi-turboko V6 potentzia jatorrizko 366 zalditik 422 zaldi ikusgarriagora igo zen. , momentua jatorrizko 510 Nm-tik 560 Nm-ra igaro zen bitartean.
Igoera hau ECUan egindako "doikuntza" batzuei esker, HKS bujiak erabiltzeari, K&N kirol-iragazkia erabiltzeari esker eta baita katalitikorik gabeko eta lau irteerarik gabeko Milltek Sport ihes-sistema bati esker lortu zen.
Aldaketa-kutxari dagokionez, Stinger GT-S-k erabiltzen duen zortzi abiadurako transmisio automatikoa izaten jarraitu zuen. Hala ere, ez die aldaketei "ihes" egin, petrolio-erradiadore handiago gisa kartografia berri bat jaso ez ezik.
(Aero)dinamika ere hobetu da.
Maila dinamikoan, Stinger GT420-k Eibach Pro-ren malguki zurrunagoak jaso zituen, Mando-ren amortiguazio-motelgailu birkalibratuak, aurreko barra egonkortzaile handiagoa, aurrealdean sei kalibreko Brembo balaztak 380 mm-ko diskoekin eta OZ-ren 19"-ko gurpilak, bakoitza 5 kg arinagoa. jatorrizkoak baino, “oinetakoak” Pirelli Trofeo-Rrekin.
ABS eta ESP ere berrikusi ziren. Kanpoaldean, aerodinamika ez zen ahaztu Kia Stinger GT420-k aurrealdeko splitter bat, atzeko difusore handiagoa eta atzeko spoiler luzeagoa jasotzen zituelako, lasterketako auto bat gogorarazten duen pintura bereziaz gain.