THE "altze proba" , Teknikens Värld argitalpen suediarrak 1970ean sortutako egonkortasun proba goitizena, ospetsuenetakoa da. Ihes-maniobra batean datza, zeinak ezkerrera eta berriro eskuinera azkar biratu behar izaten zaitu, errepidean oztopo baten desbideratzea simulatuz.
Maniobraren desegokitasuna dela eta, ibilgailuak masa-transferentzia bortitzak jasaten ditu. Proba gainditzeko abiadura zenbat eta handiagoa izan, orduan eta aukera gehiago izango ditugu mundu errealean istripu hipotetiko bat saihestu ahal izateko.
Denborarekin, emaitza ikusgarriak ikusi ditugu altze proban (ez beti zentzurik onenean...). Iraultzeak, bi gurpileko autoak (edo gurpil bakarrekoak ere...) maiz izan dira urteotan. Mercedes-Benz A Klasearen lehen belaunaldiaren ekoizpena ere "gelditzen" duen proba, markarentzat ereduan hobekuntzak egiteko.
Espero zenuten bezala, sailkapen bat dago. Kasu honetan, taulako posizioa definitzen duena proba gainditzen duen gehienezko abiadura da.
Ebaluazio-testuinguru bat emateko, kontuan izan behar da proba hau 70 km/h baino gehiagotan egitea emaitza bikaina dela. 80 km/h-tik gora apartekoa da. Teknikens Värld-ek probatu dituen 600 baino gehiagotik 19 ibilgailuk bakarrik lortu dute proba gainditzea 80 km/h edo gehiagotan.
Eredu eraginkorrenen TOP 20en sorpresak
Espero zenuten bezala, kirol eta superkirol autoak, berezko ezaugarriengatik (grabitate-zentro baxua, xasisa eta errendimendu handiko pneumatikoak) dira taula honetako lehen postuak betetzeko hautagairik nabarmenenak. Baina ez dira bakarrak...
20 modelo eraginkorrenen artean bat aurkitzen dugu... SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Eta halaxe egin zuen bi aldi zehatzetan, 2014an eta aurten.
Proba honetan 80 km/h-ra iristeko gai zen SUV bakarra izan zen. Nissanen "munstroa" baino hobeto egin zuen, GT-R! 20 modelo onenen artean, zortzi Porsche 911 dira, 996, 997 eta 991 belaunaldietan banatuta.Hala ere, inork ez du podiumera igo. TOP 20 honetan Ferrari bakarra dago: 1987ko Testarossa.
Taula honetan absentzia asko egonez gero, Suediako argitalpenaren eredu horietarako irisgarritasun faltagatik edo probatzeko aukera faltagatik justifikatzen dira.
McLaren 675LT
Proba 83 km/h-tan gainditu izanagatik, du McLaren 675 LT sailkapeneko bigarren postua lortzen du, baina ez dago bakarrik. Korrontea Audi R8 V10 Plus berdintzea lortzen du, McLarenekin bigarren postua partekatuz. Lehenik eta behin, proba 85 km/h-tan gaindituta, hautagaien artean nekezenak aurkitzen ditugu.
Eta harritu! Ez da super kirol-kotxe bat, Frantziako berlina xume bat baizik. Eta 18 urte daramatza errekor hori (NDR: artikulu hau argitaratzeko unean), hau da, 1999tik. Bai, joan den mendearen amaieratik. Eta zer da auto hau? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Nola da posible?
Gazteek agian ez dakite, baina Citroën Xantia zen, 1992an, Frantziako marka D segmenturako proposamen ezaguna — egungo Citroën C5aren aurrekoetako bat—. Garai hartan, segmentuko proposamen dotoreenetakotzat hartzen zen Xantia, Bertonek definitutako ildoei esker.
Lerroak bereizten, Citroën Xantia lehiaketatik nabarmendu zen, esekiduragatik. Xantiak XM-n estreinatutako esekidura-teknologiaren bilakaera bat erabili zuen, Hydractive izenekoa, non esekiduraren funtzionamendua elektronikoki kontrolatzen zen. Laburbilduz, Citroën-ek ez zituen ohiko esekidura baten amortigugailuak eta malgukiak behar eta haren ordez gasez eta likidoz osatutako sistema bat aurkitu genuen.
Gas konprimigarria sistemaren elementu elastikoa zen eta fluido konprimigaitzak euskarria ematen zion Hydractive II sistema honi. Bera izan zen erreferentziazko erosotasun maila eta batez besteko gaitasun dinamikoen gainetik ematen zituena , Frantziako ereduari autonivelamendu propietateak gehituz. 1954an Traction Avant-en estreinatu zen, eta 1955ean ikusiko genuen lehen aldiz esekidura hidropneumatikoaren potentziala DS enblematikoan, lau gurpilen gainean jardutean.
Eboluzioa ez zen hor gelditu. Activa sistemaren agerpenarekin, bi esfera egonkortzaileen gainean jarduten zutenean, Xantiak egonkortasunean asko irabazi zuen. Azken emaitza korneretan karrozeria ez izatea izan zen.
Esekidura hidropneumatikoaren eraginkortasuna, Activa sistemarekin osatutakoa, halakoa izan zen, non Xantia V6 astun batez hornituta zegoen arren, aurreko ardatzaren aurrean jarrita, altzariaren proba zaila gainditzeko ezinbestekoa izan zen, erreferentzia eginez. egonkortasun-mailak.
Citroënen jada ez dago suspentsio «Hiddratiborik», zergatik?
Dakigunez, Citroën-ek Hydractive esekidura etetea erabaki du. Esekidura konbentzionalei dagokienez, aurrerapen teknologikoei esker, esekidura hidropneumatikoen antzeko erosotasunaren eta eraginkortasunaren arteko konpromezua lortu ahal izan da, soluzio horri lotutako kosturik gabe.
Etorkizunerako, marka frantziarrak sistema honen erosotasun maila berreskuratzeko hartuko dituen irtenbideak ezagutarazi ditu jada. Esekidura berri honek Xantia Activaren eraginkortasuna egingo al du altze proban? Itxaron eta ikusi beharko dugu.
Ikus hemen Teknikens Värld-en «Moose Test»-aren ranking osoa