Albert Biermann —bi hamarkada baino gehiagoz BMWren M Performance dibisioaren arduraduna izan zena— Hyundaira heldu zenetik, Hego Koreako markaren modeloek beste jarrera bat hartu dute errepidean. Dinamismoagoa, dibertigarriagoa eta, dudarik gabe, gidatzeko interesgarriagoa.
Orain txanda izan zen Hyundai Tucson gozatu N dibisioaren zerbitzuez N Line bertsio berri honen bidez.
N bitamina
Hyundai Tucson hau ez da «% 100 N» modeloa — Hyundai i30 hau adibidez—, hala ere, markaren kirol unibertsoko elementu batzuk ditu. Elementu bisualagoetatik hasita, hala nola, birmoldatutako buforrak, 19" aleaziozko gurpil beltzak, "boomerang" LED faro berriak aurrealdean eta ihes-irteera bikoitza.
Barruan, fokua N kirol eserlekuetan eta eserlekuetan, aginte-panelaren eta aldatzeko palankako xehetasun gorriak dira, aluminiozko pedalak ahaztu gabe. Emaitza? Hyundai Tucson bitamina itxurako bat - N bitamina deitu genezake.
Ikusi IGTV bideoa:
Hala ere, itxuraz haratago substantzia dago. Tucson-en N Line bertsio honek bere xasisa ere berrikusi zuen, sotilki bada ere, bere errepertorio dinamikoa hobetu nahian. Esekidurak %8 malguki sendoagoak jaso dituzte atzeko aldean eta %5 sendoagoak aurrealdean, adibidez.
Gurpil handiagoekin batera —gurpilak 19″ dira orain— Hyundai Tucson 1.6 CRDi 48 V DCT N Line honen portaera dinamikoa nabarmen hobetzen dute.
Harpidetu gure buletinera
Zorionez, SUV honen egiaztagiri ezagunak apurtzen ez dituzten aldaketak. Tucson eroso jarraitzen du eta asfaltoko akatsak ondo iragazten ditu. Kontuan izan irmoagoa dela, baina ez gehiegi.
1.6 CRDi motor elektrikoa
Hyundairen 1.6 CRDi motor ezagunak, N Line bertsio honetan, 48 V-ko sistema elektriko baten laguntza lortu zuen. Sistema hau 16 hp eta 50 Nm-ko momentu maximoko motor elektriko batez osatuta dago, eta funtzio hauek dituena:
- energia sortzea sistema elektriko guztiak elikatzeko; eta
- errekuntza-motorrari lagundu azelerazioan eta abiadura berreskuratzen.
Laguntza elektriko honekin, 1.6 CRDi motorrak erabilgarritasun handiagoa eta kontsumo moderatua lortu zuen: 5,8 l/100 km (WLTP).
Bideoan aipatu dudanez, iragarritakoa baino kontsumo handiagoa lortu dugu, oraindik nahiko asegarria Hyundai Tucson-en neurriak kontuan hartuta. Zalantzarik gabe, proposamen bikaina, orain itxura kirolagoarekin eta erabilera ezagun batean hutsik egiten ez duen motor batekin girotua.