Benetan hidrogenoa al da etorkizuneko erregaia? Hyundaik, Honda eta Toyotak baietz esaten dute eta 2014 eta 2015 urteen artean merkatura iritsi ziren Tokioko eta Los Angeleseko azokan aurkeztu zituzten erregai honekin elikatzen diren seriean ekoiztutako lehen modeloak.
Hidrogenozko autoak 1990eko hamarkadatik errealitate ukigarri eta irisgarri gisa agindu dizkigute. Erregai-pilak (erregai-pilak) ibilgailu elektrikoak dira eraginkortasunez, baina beharrezko energia hornitzeko bateria-multzo batean oinarritu beharrean, hori sortzen hasten da. automobilak berak. Depositu batean gordetako hidrogenoaren eta airean dagoen oxigenoaren arteko erreakzio kimikoak motor elektrikoa elikatzeko behar den energia sortzen du, ur-lurruna izanik sortzen den isuri bakarra.
Garbia, dudarik gabe, baina oraindik konpondu gabeko arazo asko daude petrolioaren ekonomia baino hidrogenoaren ekonomia izango den nirvanara iritsi aurretik. Kostuetatik (gerotuz joan dira), beharrezko hornidura azpiegiturara, hidrogenoaren ekoizpenaren arazo (masiboa). Unibertsoko elementurik ugariena izan arren, zoritxarrez, ez du zuzeneko “uzta”rik onartzen, ez baita energia iturri nagusia. Hidrogenoa beti dago beste elementu batzuekin batera, beraz, beharrezkoa da bereiztea. Hona hemen hidrogenoaren bideragarritasuna etorkizuneko erregai gisa eztabaida punturik handiena. Hidrogenoa "sortzeko" behar den energiak guztiz ahultzen du sistema osoaren eraginkortasuna.
Hala eta guztiz ere, azken 20 urteotan fabrikatzaileak etengabe bide horretatik jarraitzen ikusi ditugu, aurrerapen teknologiko garrantzitsuak lortuz, datorren urtetik aurrera seriean ekoitzi beharreko erregai-pilen autoak izango ditugula. Egia da hidrogenozko ibilgailuak dagoeneko apur bat nonahi daudela. Portugalen ere, STCP autobus esperimental batzuk izan genituen Porton zirkulatzen. Baina STCP autobusak bezala, gainerako erregai-pilen auto guztiak proiektu esperimentalak baino ez dira, oso mugatuak dira beren esparru komertzial edo produktiboan, eta ez daude merkaturako eskuragarri.
Honda izan zen teknologia honen alde gehien apustu egin zuen marketako bat, eta harena da, beharbada, propultsio bide honen aurpegirik agerikoena, FCX Clarity (goiko irudian). 2008an aurkeztu zen, Amerikako Estatu Batuetan, Europan eta Japonian 200 bezerori gutxi gorabehera entregatu zitzaien, markaren proba pilotu gisa. Hondak itxurazko aurrerapena izan arren, ezin izango du estreinatu seriean ekoitzitako hidrogenozko lehen autoa.
Los Angeleseko apaindegian aurkeztua, eta AEBetan merkaturatzea aurreikusita dago (hasieran Kaliforniako estatura mugatuta, AEBetan hidrogenozko 10 estazioetatik 9 baitaude) udaberritik aurrera, Hyundai korearrak lasterketa hau irabazi du Tucson Fuel Cell-en aurkezpenarekin (gure iX35). Antza denez, beste hainbeste bezala Tucson bat, karrozeriaren azpian ezkutatzen dena Hyundaik hurrengo belaunaldiko auto elektriko gisa deitzen du.
Bateriez elikatzen den auto elektriko baten abantailak begien bistakoak dira: 480 kilometroko autonomia estimatua, hidrogeno depositua 10 minutu baino gutxiagotan betetzea eta eguraldi hotza ez da arazo gehiago, baterien edukieran eragiten duten moduan ikusi den bezala, hala nola, Nissan Leaf-en egiaztatuta. Eta edozein auto elektriko bezala, isila da, ez kutsatzen du eta 300 Nm-ko momentua erraz eskura daiteke.
Errentamendu bidez bakarrik eskuragarri, etorkizuneko Hyundai Tucson erregai-pilen bezeroek 499 $ (372 € gutxi gorabehera) ordaindu beharko dituzte hilean 36 hilabetez. Baina, bestalde, hidrogenoa libre dago! Bai, Hyundai hau erosten duenak ez du kontsumitutako hidrogenoagatik ordaindu beharrik. Nahikoa al da pizgarri hori?
Los Angeleseko apaindegi berean, Hondak erregai-pilen aurkako eraso plana ere aurkeztu zuen. Hyundaik aurreikusten zuen, baina Honda ez da atzean geratu, eta, ikusgarri, FCEV izeneko kontzeptu futurista aurkeztu zuen. . Zientzia-fikziozko pelikula bateko zerbait dirudi eta Tucson-en "vulgaritate" eta itxura lurtsuarekin kontraste handia du. FCEV 2015ean aurkeztuko da azken bertsioan, eta, zalantzarik gabe, ordura arteko estiloa nahiko diluitua izango da, Hondak berak esan baitu FCEV etorkizuneko norabide estilistikorako erreferentzia-puntu gisa soilik balio duela. FCEV, ordea, badirudi BMWk bere i gamarekin aurkeztutako ausardi bisualaren lehen erreakzio nabaria dela, batez ere i8, autoa "geruzen bidez" bisualki deseraikitzen duena.
Agian estetika baino garrantzitsuagoa da azalaren azpian dagoena. FCX Clarity-ri buruzko garapen garrantzitsuak daude. Hondak 480 km-tik gorako distantzia iragartzen du, erregai-pilek potentzia-dentsitatea irabazten dutela (3kW/L, FCX Clarity baino % 60 gehiago) eta hirugarren bat trinkoagoa izanik, berriro ere FCX Clarity erreferentzia gisa erabiliz. 3 minututan berriz betetzea ere agintzen du, 70 MPa-ko presioa duen sistema (Mega Pascal) onartzen bada. Sistemaren trinkotasunari esker, Hondakin, lehen aldiz, motorren konpartimentura mugatu zuen. FCX Clarity-n, erregai-pilak erdiko tunelean kokatzen ziren, kabina bitan banatuz.
Pazifikoa zeharkatuz, Tokioko Motor Show-ean lurreratu ginen, non Toyotak FCV-R kontzeptuaren bilakaera aurkeztu zuen, areto berean bi urte lehenago aurkeztutakoa. THE Toyota FCV produkzio-lerrotik gertuago dago, Toyotak 2015ean merkaturatzen hasi behar duen aurreikuspen sendoa mantenduz.
Ikusmenez erronka da, kontraste estiloarekin eta ez oso lortua. Toyotaren hitzetatik, estilo-inspirazioa ur jariotik eta... katamaran batetik dator. Ideia da aire-hartune masiboetatik sartzen den airea, hidrogenoarekin erreakzionatuz, ur-lurruna baino ez dela bihurtzen. Gorputzeko lerro fluidoen eta gorputzaren ertz zorrotzen arteko kontrastea gehiegizkoa da. Zorionez, ekoizpen-bertsioak zatien osotasunarekiko proportzioetan ondo lortzen du, eta baita osotasunean ere. Kotxe altua da, 1,53 m-ko altuera duena (Smart baten altuera), beraz, 1,81 m-ko zabalera txikia dirudi, baita gurpilak txiki samarrak ere.
Toyotak dio FCVk 4 eserleku izango dituela (Honda espazio-ontziak 5 eserleku iragartzen ditu) eta 500 km-tik gorako autonomia zabala ere agintzen du. Honda FCEV-k bezala, 3kW/L-ko potentzia-dentsitatea ere eskainiko du eta tankerako eta hornitzeko 70 MPa-ko presioa ere Toyotak iragarri du, 3 minutu edo gutxiagoko horniketa ahalbidetuz.
Serieko produkzioko auto gisa iragartzen diren arren, hasieran nahiko mugatua izango da haien erabilgarritasuna, azpiegitura falta baita. Ez dago nahikoa gasolindegi erregai-pilen kotxe hauen ibilbide komertziala sustatzeko, hauen kopurua handituz joan den arren. Hasierako merkatu desiragarriena AEBetako Kalifornia estatua izango da, baina dagoeneko auto horiek Europan eta Japonian salduko direla espero da.
Beste era batera esanda, bateriaz funtzionatzen duten auto elektrikoekin gertatzen den bezala, hasierako abiarazte komertziala motela izatea espero da, agian motelagoa izango dela. Eta ez da garapen handirik aurreikusten epe labur eta ertainera, hidrogenoak etorkizuneko erregai gisa duen bideragarritasunari buruzko eztabaidak asko dira oraindik. Eraikitzaile batzuek hidrogenoa bide hila dela diote, eta beste batzuek, berriz, epe luzerako irtenbide ideala dela. Ordura arte, hamarkada honetan hiru proposamen berri hauek merkatuan izango ditugu mundu erdiaren arreta bereganatzeko.