2019an Genevako Motor Show-ean aurkeztu zen, oraindik ere prototipo moduan Aston Martin Valhalla azkenean bere ekoizpenaren azken zehaztapenean agerian geratu zen.
Gaydon markaren lehen plug-in hibridoa da eta Tobias Moers britainiar markako zuzendari nagusi berriaren aterkipean aurkeztuko den lehen modeloa. Baina Valhalla hori baino askoz gehiago da...
Ferrari SF90 Stradalera zuzendutako “helburuarekin”, Valhalla —aintzinako norvegiar mitologian gudarien paradisuari ematen zaion izena— marka britainiarraren «definizio berri bat» hasten du eta Aston Martinen Project Horizon estrategiaren protagonista da, zeinak barne hartzen dituena. "10 auto baino gehiago" berria 2023 amaierarako, hainbat bertsio elektrifikatu aurkeztu eta kirol-auto elektrikoa %100ean merkaturatzea.
Silverstonen (Erresuma Batua) egoitza duen Aston Martin Formula 1 taldearen eragin handia izan zuen Valhallak Genevan ezagutu genuen RB-003 prototipotik eboluzionatu zuen, nahiz eta ezaugarri berri asko dituen, motorrari garrantzia handia emanez.
Hasieran, Valhalla izan zen markako 3.0 litroko V6 motor hibrido berria, TM01, erabiltzen zuen lehen Aston Martin modeloa izateaz, 1968az geroztik Aston Martinek guztiz garatu zuen lehena.
Dena den, Aston Martinek beste norabide batean joatea aukeratu zuen, eta V6aren garapena alde batera utzi zuen, Tobias Moers-ek erabakia justifikatu zuelako motor hau etorkizuneko Euro 7 isurpen arauarekin bateragarria ez zelako, eta horrek «inbertsio handia» behartuko luke. ” izateagatik.
Sistema hibridoa AMG "bihotza"rekin
Horregatik guztiagatik, eta Tobias Moers eta Mercedes-AMG-ren arteko harreman estua ezagututa —azken finean, 2013 eta 2020 artean Affalterbach-eko «etxearen» «burua» izan zen—, Aston Martinek Valhalla honi AMGko V8 bat ematea erabaki zuen. jatorria, zehazkiago, gure 4.0 litroko bi-turbo V8 “zaharra”, hemen 750 zaldi ekoizten dituena 7200 rpm-tan.
Hau da, adibidez, Mercedes-AMG GT Black Series-en aurkitzen dugun bloke bera, baina hemen bi motor elektrikorekin lotuta agertzen da (bat ardatz bakoitzeko), multzoari 150 kW (204 hp) gehitzen diotenak, eta horrek iragartzen du. guztira 950 hp-ko potentzia eta 1000 Nm-ko momentu maximoa.
Zortzi abiadurako enbrage biko transmisio automatiko batek kudeatzen dituen zenbaki horiei esker, Valhalla 0-tik 100 km/h-ra 2,5 segundotan bizkortzeko gai da eta 330 km/h-ko abiadura gorenera iristen da.
Gogoratzen duzu Nürburgring-a bistan?
Zenbaki ikusgarriak dira eta Aston Martinek gutxi gorabehera sei minutu eta erdiko denbora erreklamatzeko aukera ematen dio Nürburgring mitikoan, eta hori baieztatuz gero, "super-hibrido" hau The Ring-en inoiz izan den ekoizpen-autorik azkarrena bihurtuko da.
Ferrari SF90 Stradale-rekin gertatzen den bezala, Valhallak aurreko ardatzean muntatutako motor elektrikoa soilik erabiltzen du modu %100 elektrikoan bidaiatzeko, hibrido honek 15 km inguru eta 130 km/h-ko abiadura gehienez bakarrik egin dezakeen zerbait.
Hala ere, erabilera “normal” deritzon egoeretan, “potentzia elektrikoa” bi ardatzen artean banatzen da. Atzera egitea ere beti modu elektrikoan egiten da, eta horri esker, atzerako martxa “ohiko” bat baztertu eta pisu pixka bat aurrezteko aukera ematen du. Irtenbide hori SF90 Stradalen eta McLaren Arturan ikusi genuen jada.
Eta pisuari dagokionez, esan beharra dago Aston Martin Valhalla honek —atzeko ardatzean kontrol elektronikoa duen diferentzial irristagarri mugatua duena— 1650 kg inguruko pisua duela (martxan eta gidariarekin) (helburua). marka 1550 kg-ko pisu lehorra lortzea da, SF90 Stradale baino 20 kg gutxiago).
Diseinuari dagokionez, Valhalla honek 2019ko Genevako Motor Show-ean ikusi genuen RB-003arekin alderatuta askoz ere irudi "estilizatuagoa" aurkezten du, baina Aston Martin Valkyrie-rekin antzekotasunak mantentzen ditu.
Kezka aerodinamikoak nabariak dira gorputz osoan, batez ere aurrealdean, zeina difusore aktiboa duen, baina baita aire-fluxua motorra eta atzeko hegal integratua zuzentzen laguntzen duten alboko "kanaletan" ere, zer esanik ez karroza azpian. , inpaktu aerodinamiko handia ere badu.
Oro har, eta 240 km/h-ko abiaduran, Aston Martin Valhalla 600 kg-ko indarra sortzeko gai da. Eta dena, adibidez, Valkirian aurkitzen ditugun elementu aerodinamikoetara jo gabe.
Kabinari dagokionez, Aston Martinek ez du oraindik ekoizpenaren zehaztapenaren irudirik erakutsi, baina Valhallak "ergonomia sinple, argi eta gidariaren ardatza duen cockpit bat" eskainiko duela jakinarazi du.
Noiz iristen da?
Orain Valhalla-ren konfigurazio dinamikoa dator, Aston Martin Cognizant Formula One Team taldeko bi gidariren iritzia jasoko duena: Sebastian Vettel eta Lance Stroll. Merkatuan ateratzeari dagokionez, 2023ko bigarren seihilekoan baino ez da gertatuko.
Aston Martinek ez du ezagutzera eman “super-hibrido” horren azken prezioa, baina British Autocar-i egindako adierazpenetan, Tobias Moersek esan du: “Merkatuan 700.000 eta 820.000 euro arteko auto batentzat goxo bat dagoela uste dugu. Prezio horrekin, bi urtean 1.000 auto inguru egin ditzakegula uste dugu».