Itxaropena ezin da handiagoa izan. Dakizuenez, Audi izan zen E-segmentuko exekutiboa berritu zuen «hiru erraldoi» alemaniarretatik azkena. Hasierako planoa Mercedes-Benzek eman zuen 2016an, E-Class (W213 belaunaldia) eta BMWk 2017an. 5 Seriearekin (G30 belaunaldiarekin) eta, azkenik, eraztun markarekin, aurten merkatura aterako den Audi A6rekin (C8 belaunaldiarekin).
Bere indarrak erakutsi zituen azken marka eta lehiaketaren trikimailuak ezagutzen lehena izanik, Audiek azken hau baino ondo edo hobeto egiteko betebeharra zuen. Are gehiago, lehia zuzena alemaniar arerioetara mugatzen ez den garaian, alde guztietatik sortzen da, batez ere Ipar Europatik.
Audi A6 (C8 belaunaldia) erantzun luzea
"Laughs Last Laughs Best" tipikotik alde egiten saiatzen ari naiz, baina egia esan Audik badu irribarre egiteko arrazoirik. Kanpoaldean, Audi A6 (C8 belaunaldia) gimnasiora joan, kilo batzuk galdu eta interesgarriagoa bihurtu den Audi A8 baten itxura du. Barruan, markaren enblematikoaren eredua duten teknologia asko aurkitzen ditugu. Hala ere, Audi A6 berria nortasun propioa duen modelo bat da.
Irristatu irudi galeria kanpoko xehetasun guztiak ikusteko:
Plataformari dagokionez, Audi A8 eta Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga eta Lamborghini Urus bezalako modeloetatik ezagutzen ditugun MLB-Evo aurkitzera itzuli gara.
MLB plataforma honekin, Audi-k A6-aren pisuari eustea lortu zuen, nahiz eta teknologiaren gorakada izugarria izan, ocupanteen zerbitzura.
Errepidean, Audi A6 berria inoiz baino arinago sentitzen da. Atzeko ardatz noranzkoak (bertsio boteretsuenetan eskuragarri) mirariak egiten ditu paketearen arintasunari dagokionez eta esekidura bikain moldatua dago edozein dela ere bertsioa - lau esekidura daude eskuragarri. Moteltze egokitzailerik gabeko esekidura bat dago, kirolagoa (baina moteltze egokitzailerik gabekoa ere), beste bat moteltze egokitzailearekin eta gamaren goialdean, airezko esekidura bat.
Esekidura horiek guztiak probatu nituen moteltze egokitzailerik gabeko bertsio kirolaria izan ezik.
Guztien esekidura sinpleenak eraginkortasunaren eta erosotasunaren arteko konpromiso oso interesgarria eskaintzen du dagoeneko. Esekidura moldagarriak erreakzioa areagotzen du gidatzeko arduratsuagoan, baina ez du erosotasun handirik gehitzen. Esekidura pneumatikoari dagokionez, hitz egiteko aukera izan dudan Audiko teknikarietako baten esanetan, irabaziak agortuta gaudenean bakarrik nabaritzen dira.
Niri geratu zitzaidan sentsazioa -eta kontaktu luzeagoa behar duela- hauxe da: Audi-k bere lehia zuzenagotik hobetu izana. Eta esekidurarik eboluzionatuena duen Audi A6ren aldeko apustua egin beharrik ere ez duzu, esekidura sinpleena ere oso asegarria da dagoeneko.
Kritikaren aurkako barrualdea
Kanpoaldean Audi A8rekin antzekotasun nabariak dauden bezala, barrutik “anaia handian” inspiratutako irtenbideak aurkitzen ari gara berriro. Kanpoaldean bezala, barrualdea ere bereizten da xehetasunen eta kabinaren jarrera kirolari dagokionez, lerro angeluarragoekin eta gidariarengan zentratuta. Eraikuntza kalitateari eta materialei dagokienez, dena Audi ohituta dagoenaren mailan dago: ezin hobea.
A6ren zazpigarren belaunaldiarekin alderatuta, Audi A6 berriak pantaila erretiragarria galdu zuen, baina bi pantaila irabazi zituen, MMI Touch Response infotainment sistema kontrolatzeko feedback haptiko eta akustikoarekin. Horrek esan nahi du pantailak funtzionatu ditzakegula, ukimenezko eta entzunezko klik bat sentitu eta entzunez, eta horrek funtzio bat aktibatzea berresten du hatzak pantailan sakatu bezain laster. Ukipen-pantaila tradizionalen iritzi-falta konpontzen saiatzen den irtenbidea.
Irristatu irudi galeria kanpoko xehetasun guztiak ikusteko:
Audi A8 teknologia duen kabina.
Espazioari dagokionez, Audi A6 berriak lekua irabazi zuen norabide guztietan, aipatutako MLB plataformaren onarpenari esker. Atzealdean, erabat oztoporik gabe bidaiatu dezakezu eta bidaiarik handienei beldurrik gabe aurre egin diezaiekegu. Gidariaren aulkian ere oso ondo bidaiatu dezakezu, erosotasun/euskarri erlazio ona duten eserlekuei esker.
Koktel Teknologiko Ikaragarria
Audi A6 berria alertan dago beti, punta-puntako gidatzeko laguntza-sistemei esker. Ez ditugu denak zerrendatuko —ez behintzat 37 daudelako (!)—, eta Audi ere, bezeroen artean nahasketa saihesteko, hiru paketetan bildu zituen. Parking eta Garage Pilot nabarmentzen dira —autoa modu autonomoan jartzeko aukera ematen du, adibidez, garaje bat, zeina zure telefonoaren eta myAudi aplikazioaren bidez kontrolatu daitekeena— eta Tour assist — gurutzaldi-kontrol moldagarria osatzen du direkzioan esku-hartze txikiekin. autoa erreian mantentzeko.
Horietaz gain, Audi A6 berriak gidatzeko 3. maila autonomoa ahalbidetzen du, baina teknologiak legedia gainditu duen kasu horietako bat da —oraingoz, probako ibilgailuak baino ezin dira zirkulatzen gidatzeko maila hori duten bide publikoetan—. Edonola ere, dagoeneko probatu daitekeena (erreien mantentze-sistema bezala) da probatu dudan onena. Autoa erreiaren erdian geratzen da eta erraz hartzen ditu autobideko kurba zorrotzenak ere.
Motorretara goaz? Mild-Hybrid guztiontzat!
Lehenengo kontaktu honetan Audi A6 berria hiru bertsiotan probatzeko aukera izan nuen: 40 TDI, 50 TDI eta 55 TFSI. Audi nomenklatura berri hau zuretzat "txinera" bada, irakurri artikulu hau. Audi A6 40 TDI merkatu nazionalean gehien eskatzen den bertsioa izan beharko litzateke, eta horregatik, horretan egin nuen kilometro gehien.
204 CVko 2.0 TDI motor batekin hornituta, 12 V-ko motor elektrikoarekin —eredu hau hibrido leuna edo erdi-hibridoa bihurtzen duena— eta zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko (S-Tronic) kaxa batekin, Audi A6 berria iritsi eta ateratzen da. enkarguetarako. Beti eskuragarri eta zuhurra den motor bat da.
Baldintza errealetan, Audiren arabera, sistema erdi-hibridoak erregaiaren kontsumoa 0,7 l/100 km-raino murriztea bermatzen du.
Berez, 286 zaldi eta 610 Nm-ko 3.0 V6 TDI-ko 50 TDI bertsioaren bolantean jartzen garenean, zerbait bereziago baten bolantean gaudela sentitzen dugu. Motorra 40 TDI bertsioan baino diskretuagoa da eta azelerazio ahalmen indartsuagoa eskaintzen digu.
Gama-goenean —% 100eko bertsio hibridoa edo RS6 ahalguztiduna iritsi arte behintzat— 55 TFSI bertsioa aurkitzen dugu, 340 zaldiko 3.0 l V6 gasolina motor batekin hornitua, Audi A6 bizkortzeko gai dena. 100 km/h 5,1s besterik ez. Kontsumoak? Beste behin garbitu beharko dira.
Azken gogoetak
Douro errepideei eta Audi A6 (C8 belaunaldia) berriari agur esan nien ziurtasun honekin: segmentu honetako modelo bat aukeratzea ez da inoiz hain zaila izan. Guztiak oso onak dira, eta Audi A6 ondo ikertutako ikasgai batekin dator.
Aurreko belaunaldiarekin alderatuta, Audi A6 berriak hobetu egin du zentzu guztietan. Hala, zorrotzenek ere 40 TDI bertsioan itxaropen onenak gainditzeko gai den modelo bat aurkituko dute.