Lehenik eta behin, barruti ezberdinen egungo identifikazioari eusten zaiola argitu behar da. Letra batek jarraitutako zifra batek eredua identifikatzen jarraituko du. "A" hizkiak berlina, coupé, descapotable, furgoneta eta hatchback-ak identifikatzen ditu, "Q" letrak SUVak, "R" hizkiak markako kirol-auto bakarra eta TT, tira... TT TT da oraindik.
Audik hartu nahi duen nomenklatura berriak modeloen bertsioei egiten die erreferentzia. Adibidez, orain A4 bertsioen zerrendan Audi A4 2.0 TDI bat (potentzia-maila ezberdinekin) topatuko bagenu, oso laster ez da motorren potentziaren arabera identifikatuko. "2.0 TDI"ren ordez, bertsio jakin baten potentzia maila sailkatzen duten zifra pare bat izango ditu. Hau da, “gure” Audi A4 2.0 TDI izenez aldatuko da Audi A4 30 TDI edo A4 35 TDI, 122 zaldiko bertsioari edo 150 zaldiko bertsioari erreferentzia eginez. Nahasi?
Sistema logikoa dirudi baina baita abstraktua ere. Zenbat eta balio handiagoa izan, orduan eta zaldi gehiago izango ditu. Hala ere, ez dago erlazio zuzenik aurkeztutako zenbakien eta ereduaren ezaugarri jakin baten artean, adibidez, bertsioa identifikatzeko potentzia-balioa erakustea.
Identifikazio-sistema berria 30ean hasi eta 70ean amaitzen den zenbakizko eskala batean oinarritzen da, bost urratsetan igotzen dena. Zifra pare bakoitza potentzia-tarte bati dagokio, kW-tan adierazita:
- 30 81 eta 96 kW arteko potentziarako (110 eta 130 CV)
- 35 110 eta 120 kW arteko potentziarako (150 eta 163 CV)
- 40 125 eta 150 kW bitarteko potentziarako (170 eta 204 CV)
- 45 169 eta 185 kW bitarteko potentziarako (230 eta 252 CV)
- 50 210 eta 230 kW arteko potentziarako (285 eta 313 CV)
- 55 245 eta 275 kW arteko potentziarako (333 eta 374 CV)
- 60 320 eta 338 kW bitarteko potentziarako (435 eta 460 CV)
- 70 400 kW-tik gorako potentziarako (544 CV baino gehiago)
Ikus dezakezunez, potentzia-eremuetan "zuloak" daude. Ondo dago? Zalantzarik gabe, markaren maila guztiekin berrikusitako argitalpen bat ikusiko dugu.
Aldaketa honen arrazoiak baliozkoak dira, baina exekuzioa zalantzazkoa da.
Dietmar Voggenreiter, Audiko salmenta eta marketin zuzendariaTren motor alternatiboen teknologiak gero eta garrantzi handiagoa hartzen duten heinean, motorraren ahalmenak errendimendu-atributu gisa garrantzi gutxiago dute gure bezeroentzat. Izendapenak potentziaren arabera egituratzeko argitasunak eta logikak errendimendu-maila desberdinak bereiztea ahalbidetzen du.
Hau da, motor mota edozein dela ere –diesela, hibridoa edo elektrikoa– beti posible da zuzenean funtzionatzen duten errendimendu-maila alderatzea. Motor motari dagozkion nomenklaturek zenbaki berriei jarraituko diete: TDI, TFSI, e-tron, g-tron.
Sistema berria jasoko duen lehen modeloa aurkeztu berri den Audi A8 izango da. A8 3.0 TDI (210 kW edo 285 hp) eta 3.0 TFSI (250 kW edo 340 hp) ordez, ongi etorriak dira A8 50 TDI eta A8 55 TFSI. Argitu? Orduan…
Zer gertatzen da Audi S eta RS?
Gaur egun gertatzen den bezala, S eta RSren bertsio anitz ez dagoenez, izenak mantenduko dituzte. Audi RS4 bat Audi RS4 bat izaten jarraituko du. Era berean, marka alemaniarrak dio R8ari ere ez diola eragingo nomenklatura berriak.
Dena den, aipatu behar dugu markak A8 berria izendapen mota hau jasotzen duen lehen modeloa zela iragarri zuen arren, jakin genuen -gure irakurle adienei esker- Audik izendapen mota hori erabiltzen zuela Asiako zenbait merkatutan, esaterako. txinera. Begiratu orain A4 txinatar honi, duela belaunaldi batekoa.
